GF07.10-P-1005MRG
点火系统, 功能
29.03.2018
发动机
264.9 属于型号213, 238, 257
点火系统, 概述要点
每个气缸都配有一个直接插入式点火线圈. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元读取以下信号用于点火系统:
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爆震信号
爆震传感器 1 (A16/1)
爆震传感器 2 (A16/2)
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进气凸轮轴位置
进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15)
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排气凸轮轴位置
排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16)
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冷却液温度
冷却液温度传感器 (B11/4)
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发动机负荷
节气门下游的压力和温度传感器 (B28/27)
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发动机转速和曲轴位置
曲轴霍尔传感器 (B70)
也会考虑扭矩调节功能的各种要求.
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对于以下部分功能, 朝着 "延迟" 或 "提前" 方向调节点火角:
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怠速控制
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惯性燃油切断
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变速箱过载保护
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爆震传感器系统
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扭矩调节
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将各工作点的延迟时间信号通过促动线路 (电路 4) 传送至点火线圈:
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1 号气缸的点火线圈 (T1/1)
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2 号气缸的点火线圈 (T1/2)
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3 号气缸的点火线圈 (T1/3)
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4 号气缸的点火线圈 (T1/4)
超出延迟时间后, 各点火线圈切断初级回路. 点火电压从点火线圈供至火花塞, 使中央电极与接地电极之间的气隙中产生电弧.
根据特性图控制方式利用来自电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的输入信号确定点火角.
点火线圈的工作模式
单火花点火
每个点火循环, 点火线圈通常在发动机运行于正常工作温度时充电一次, 从而生成点火火花. 可以利用具有较高能量的点火线圈安全点燃混合气, 从而实现较长的火花点火持续时间, 这也适用于冷起动的情况.
还可选择各点火过程使用多火花点火 该工作模式称为多火花点火.
多火花点火
与单火花点火相比, 多火花点火使用了更多的火花. 这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火, 而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量. 多火花点火的开始阶段和单火花点火一样. 点火线圈从一开始就充电, 直至达到所需的目标初级线圈电流. 充电电流在点火正时时刻中断, 由此产生点火火花. 在多火花点火模式下, 点火线圈不会完全放电.
由点火线圈充电量直接决定的次级线圈电流在点火线圈中进行测量. 如果降至次级线圈电流阈值以下, 则线圈电子装置使功率放大器再次工作, 从而再次提供充电电流.
流经的初级线圈电流大小也会受到监测. 如果达到初级线圈电流阈值, 则功率放大器闭合初级电路, 并再次切换至高电压生成模式. 这会继续产生火花. 之后火花的产生原理相同.
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诊断:
只能使用诊断检测仪检查点火角.
P15.10-2401-76
P01.10-3374-01
点火系统的电气功能原理图
发动机 264.9 属于型号213, 238
PE07.10-P-2705-97DBB
发动机 264.9 属于型号257
PE07.10-P-2705-97XBC
直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述
GF07.70-P-9998MRG