GF07.10-P-1008MRG
转速控制, 功能
29.03.2018
发动机
264.9 属于型号213, 238, 257
功能要求, 概述
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发动机运转
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电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 通过评估曲轴霍尔传感器 (B70) 的信号检测发动机运转. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元直接读取曲轴霍尔传感器的信号.
转速控制, 概述
转速控制稳定空档时的发动机转速并限制发动机转速, 以保护发动机, 传动系统和车辆.
为进行转速控制, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元读取以下元件的信号:
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曲轴霍尔传感器
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节气门促动器 (M16/6)
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实际数值电位计 1 (M16/6r1)
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实际数值电位计 2 (M16/6r2),
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元还评估以下信号:
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车轮转速
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) 将车轮转速通过底盘 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元 (N127) 和传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
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行驶档
全集成化变速箱控制系统控制单元 (Y3/8n4) 将接合的档位信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过以下措施调节发动机转速:
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调节节气门的开启角度
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调节燃油喷射系统的喷射持续时间
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提前或延迟点火角
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与节气门设定相比, 发动机对点火角设定响应更快.
为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元促动以下部件:
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节气门促动器
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节气门促动马达 (M16/6m1)
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燃油喷射系统
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1 号气缸的喷油器 (Y76/1)
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2 号气缸的喷油器 (Y76/2)
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3 号气缸的喷油器 (Y76/3)
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4 号气缸的喷油器 (Y76/4)
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点火系统
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1 号气缸的点火线圈 (T1/1)
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2 号气缸的点火线圈 (T1/2)
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3 号气缸的点火线圈 (T1/3)
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4 号气缸的点火线圈 (T1/4)
转速限制
在换档杆处于 "N" 档或 "P" 档 (无动力传输) 时, 将最高发动机转速限制为约 4,200 rpm 以防止变矩器内部静压过大.
为避免发动机在驾驶模式期间出现不允许的发动机转速, 将发动机最大转速限制在约 6,000 rpm.
通过车轮转速确定驾驶操作.
i
如果节气门促动器的节气门促动器马达发生故障, 则最高发动机转速限制为约 1400 rpm (怠速时) 以及约 1,800 rpm (车辆工作时).
最高车速限制
一旦达到最高设计速度, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元减小节气门的开启角度并缩短喷射持续时间. 发动机扭矩减小且速度受到限制.
怠速控制
根据工作条件和发动机负荷调节怠速.
为进行怠速控制, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元读取以下传感器的信号:
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冷却液温度传感器 (B11/4)
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节气门下游的压力和温度传感器 (B28/27)
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元还评估车载电气系统效用和空调系统请求.
12 V 车载电气系统 (未采用 48V 技术/代码 (B01)) 的运行速率
前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/6) 将增加怠速和发电机规定电压的请求通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN B), 电子点火开关控制单元 (N73), 悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和发动机控制器区域网络 (CAN) (CAN C) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
48 V 车载电气系统 (采用 48V 技术/代码 (B01)) 的运行速率
传动系统控制单元根据用电设备情况, 48 V 车载电网蓄电池 (G1/3) 的充电量和其他条件计算怠速增加的目标值. 直流/直流转换器控制单元 (N83/1) 将 48 V 车载电网蓄电池的状态和车载电气系统使用的相关信息通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和悬挂 FlexRay 传送至传动系统控制单元. 传动系统控制单元将提高怠速的请求通过发动机控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
空调
智能气候控制单元 (N22/1) 将怠速提高请求通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元在以下工况和发动机负荷下调节怠速转速:
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预热
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接合 "D" 档或 "R" 档
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车载电气系统电压不足
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净化
预热
在预热阶段, 根据冷却液温度调节怠速, 以使催化转换器在发动机起动后更快达到工作温度.
起动暖机阶段的附加功能要求:
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冷却液温度低于 40 °C
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接合档位范围 "N" 或 "P"
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将怠速增加至 1100 至 1300 rpm 之间约 20 秒. 冷却液温度低于 70 °C 时, 怠速随后增加 50 至 100 rpm 约 50 秒.
接合 "D" 档或 "R" 档
当选择档位范围 "D" 或 "R" 时, 将怠速设置为较低数值以减缓车辆向前缓慢移动的趋势.
车载电气系统电压不足
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过电路 30 检测到低电压. 随后, 在接合档位范围 "D" 档或 "R" 时, 怠速增加约 100 rpm, 直至点火开关关闭.
净化
通过净化, 怠速控制可防止发动机转速发生改变.
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可通过诊断检测仪读取并修改怠速的基本设置.
转速控制的电气功能原理图
发动机 264.9 属于型号213, 238
PE07.10-P-2708-97DBB
发动机 264.9 属于型号257
PE07.10-P-2708-97XBC
直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述
GF07.70-P-9998MRG