GF07.10-P-1009MRG
发电机接口, 功能
29.03.2018
发动机
264.9 属于型号213, 238, 257
除了代码B01 (48 V 技术)
功能要求, 概述
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发动机运转
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电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 通过评估曲轴霍尔传感器 (B70) 的信号检测发动机运转. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元直接读取曲轴霍尔传感器的信号.
发电机接口, 概述要点
发电机接口通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 促进电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和发电机 (G2) 之间的通信. 发电机的控制响应通过发电机接口进行控制. 局域互联网 (LIN) 控制未配备任何直接输出单元.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元控制发电机的控制响应, 例如, 为降低充满电的车载电网蓄电池 (G1) 怠速下的充电电压. 从而通过降低发动机负荷, 减少燃油消耗并改善废气排放.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元读取以下信号:
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发动机转速
曲轴霍尔传感器
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车载电气系统利用率
前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/6) 将车载电气系统的信息通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN B), 电子点火开关控制单元 (N73), 悬挂 FlexRay (Flex E), 悬挂系统控制单元 (N127) 和发动机控制器区域网络 (CAN) (CAN C) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
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发电机, 状态
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车载电网蓄电池, 状态
发电机接口
发动机电控系统 (ME) 控制单元中的发电机管理对发电机的输出功率进行控制. 发动机电控系统 (ME) 控制单元根据传送的数据评估发电机的工作速率. 然后, 其将该信息通过发动机控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 悬挂系统 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传送至前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.
前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元计算所需的发电机规定电压. 然后, 其将这些数值通过已知路径传送至发动机电控系统 (ME) 控制单元. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估将附加输入因素 (例如, 空调系统开启) 考虑在内的数值, 并计算最佳指定发电机电压. 然后, 发动机电控系统 (ME) 控制单元将计算的规定发电机电压通过传动系统局域互联网 (LIN) 传送至发电机; 然后发电机设置该电压. 此外, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元还检查输入因素的合理性, 以防止出现车载电网蓄电池过度充电或在充电时发生故障的情况.
发动机电控系统 (ME) 控制单元将发电机规定电压的最佳数值与实际发电机电压进行比较, 以获取车载电气系统的图像. 连续比较这两个值并进行相应的校正就是所谓的能源管理. 当车载电气系统的电压明显不够高时, 便会立即逐渐减少能源管理. 然后, 发电机可以完全用于输出.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中的性能管理仅将前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元的发电机规定电压值用作参考值, 因为还必须考虑特定车辆状态 (例如, 发动机舒适性, 怠速稳定性, 发动机起动, 不规则的发动机运转). 因此, 发电机的实际规定电压通过用由前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元传送的发电机规定电压覆盖能源管理修正获得.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元还会产生电路 61 信号 (发电机工作). 检测到的故障通过发动机控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 悬挂系统 FlexRay, 电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 传送至仪表盘 (A1). 仪表盘促动相关警告灯并输出显示信息.
发电机不断进行自诊断, 并在需要时将结果传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元. 其将结果与附加信号 (例如, 发动机转速, 车载电网蓄电池电压, 发动机起动后的时间) 进行比较, 然后从中检测发电机中的任何故障.
会识别以下故障:
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发电机接口 (传动系统局域互联网 (LIN)) 的线路中断
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发动机电控系统 (ME) 控制单元中的接口驱动器故障 (在这种情况下, 发电机将电压设置为 14.3 )
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发电机的电气和机械故障:
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控制装置或二极管故障
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定子中断或短路
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激励电路断路
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未达到充电电压
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充电电压过高
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V 型皮带断裂或松动
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诊断
在授权服务中心测试发电机以检查充电电压.
另外, 用万用表测量充电电压. 为此, 必须事先启用车辆中的多种电气设备 (例如后车窗加热器, 座椅加热器, 远关灯, 近光灯灯), 以加载车载电网蓄电池. 可明显降低完全充电和未加载的车载电网蓄电池的充电电压.
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电路 61 信号
根据电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过发电机接口接收到的信息, 在在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中模拟电路 61 的电路状态. 其通过控制器区域网络 (CAN) (例如仪表盘) 输出.
发电机接口的电气功能原理图
发动机 264.9 属于型号213, 238 除了代码B01 (48 V 技术)
PE07.10-P-2709-97DBB
发动机 264.9 属于型号257 除了代码B01 (48 V 技术)
PE07.10-P-2709-97XBC
直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述
GF07.70-P-9998MRG