GF07.10-P-1021MRG
欧洲车载诊断功能
29.03.2018
发动机
264.9 属于型号213, 238, 257
功能要求, 概述
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电路 87M (发动机管理系统) 接通
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电子点火开关控制单元 (N73) 将电路 15 的状态通过底盘 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元 (N127) 和传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10). 然后, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元促动电路 87M 继电器 (K40/8kN). 电路 87M 继电器将蓄电池电压 (电路 30) 切换至电路 87M. 电路 87M 切换到电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元时, 其开启发动机管理系统.
欧洲车载诊断系统 (EOBD) 概述要点
欧洲车载诊断系统 (EOBD) 集成在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中, 并不断监测车辆中与排放相关的所有部件和系统.
欧洲车载诊断系统 (EOBD) 具有以下任务:
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行驶时监测与排气相关的组装部件和系统
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确定故障并进行存储
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通过仪表盘 (A1) 中的符号显示故障
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将识别到的故障通过通用接口 (诊断连接 (X11/4)) 传送至诊断设备
欧洲车载诊断系统 (EOBD) 要达到以下目标:
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达到持久的低废气排放
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防止处于危险状况的部件 (例如催化转换器) 发生回火
可监测以下系统:
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空燃比控制
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催化转换器的效率 (催化转换器功能)
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催化转换器加热
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净化控制
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平稳运转分析 (识别燃烧点火不良)
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与排放相关的其他部件或其故障导致无法对其他部件进行诊断的部件
以下步骤对欧洲车载诊断系统 (OBD) 进行了说明:
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故障检测
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测试步骤
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周期性监测
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连续监测
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就绪代码
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故障存储
故障检测
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元检查自身并检查输入和输出信号的合理性.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据发生的情况在故障之间进行区分:
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频繁出现的故障
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临时故障 (例如接触松动)
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元在以下故障类型之间进行区分:
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测量值高于或低于限值 (例如短路, 断路, 传感器发生故障)
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各种测量值或信号的组合不合逻辑
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控制间隔下限或上限时的闭环控制回路 (例如空燃比控制)
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功能链发生故障 (试运行发生故障, 如净化)
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通过控制器区域网络 (CAN) 传送的故障信息
测试步骤
测试步骤分为部件检查和功能链测试.
装配件检查
部件检查是直接检查组装部件. 其中包括:
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监测电源和电路
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将传感器信号与其他传感器的信号和存储的比较值进行比较
可能产生下列三个测试结果:
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存在信号 (检查通过)
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无信号 (有故障)
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存在信号, 但不可信 (有故障)
功能链测试
功能链测试是对受控改变的结果进行间接检查.
此时会对无法通过部件检查进行检查的单个部件和系统进行检查.
功能链是一个研究原因和结果的受控过程. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元促动一个或多个装配件 (原因), 并评估由此产生的传感器信号 (结果). 在此过程中, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元对传感器信号和存储的比较值进行比较, 从而识别装配件和系统是否无故障工作.
通过功能链测试对以下功能进行监测:
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油气混合气自适应
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平稳运转分析 (识别燃烧点火不良)
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催化转换器功能
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净化控制
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催化转换器下游的氧传感器 (G3/1)
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催化转换器下游的氧传感器传感器元件 (G3/1b1)
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催化转换器下游的氧传感器加热器 (G3/1r1)
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催化转换器上游的氧传感器 (G3/2)
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催化转换器上游的氧传感器传感器元件 (G3/2b1)
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催化转换器上游的氧传感器加热器 (G3/2r1)
周期性监测
对并非永久启用的部件和系统进行周期性监测. 净化仅在发动机处于部分负荷范围内等工况下进行, 因此只能在此操作阶段进行监测.
对以下系统和部件进行周期性监测:
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催化转换器功能
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催化转换器加热
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净化控制
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氧传感器的传感器元件
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氧传感器加热器
连续监测
连续监测是指从发动机起动到点火关闭的不断监测.
对以下系统和部件进行连续监测:
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平稳运转分析 (识别燃烧点火不良)
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油气混合气自适应
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自动变速箱 (自动变速箱装配有带故障码存储器的专用欧洲车载诊断系统 (EOBD))
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与排放相关的所有其他部件
就绪代码
读取故障码存储器时, 循环监测的部件和系统必须处于测试就绪状态, 以便获得关于无故障的叙述.
系统或部件的测试就绪状态通过就绪代码加以显示. 就绪代码显示对故障检测的检查是否已至少执行了一次, 从而启用系统或识别部件.
每个驾驶循环中至少有一个测试就绪状态被确定, 然后为特定的测试就绪状态设置就绪代码. 要设置就绪代码, 对车辆某个系统的所有部件至少进行一次检查即可.
设置就绪代码的测试结果并不重要. 这就意味着, 即使检测到系统或部件发生故障, 仍会设置就绪代码.
如果已经进行了测试, 就会设置以下装配件和系统的就绪代码:
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催化转换器功能
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催化转换器加热
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净化控制
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氧传感器的传感器元件
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氧传感器加热器
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如果个别系统或部件的测试未就绪, 则可使用诊断检测仪生成该就绪状态. 为此, 通过软件中的菜单项手动启动功能链程序.
删除故障诊断编码 (DTC) 时会自动复位所有就绪代码.
故障存储
当前以及之前行驶循环中与排放相关的故障会临时存储在欧洲车载诊断系统 (EOBD) 中, 直至以故障代码, 也称作故障诊断编码 (DTC) 的形式对其加以确认 (通过在两个连续的行驶循环中出现).
如果在两个连续的行驶循环中出现故障, 则在第二个行驶循环结束时, 将故障代码存储在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的故障存储器中.
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行驶循环包括发动机起动, 车辆行驶和发动机停止, 期间冷却液温度至少上升 22 °C 至 70 °C.
如果检测到故障信号并存储故障, 则需要将该信号用作基准参数的所有测试都会被异常中断 (所谓的交叉互锁). 从而可以避免存储产生的故障.
继出现的故障之后, 会存储操作参数和状况 (所谓的故障停帧数据). 如果故障再次出现, 则也会存储此故障停帧数据. 如果故障继续出现, 则最后一个储存的故障停帧数据得到更新. 从而可以读取第一个和最后一个出现的故障的故障停帧数据.
故障停帧数据包括:
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车速
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发动机转速
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冷却液温度
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增压压力
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增压空气温度
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进气温度
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电压
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发动机油门状况
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油气混合气自适应值
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空燃比控制的状态
如果在两个连续的行驶循环中出现故障, 则仪表盘中的发动机诊断显示亮起. 如果点火不良导致催化转换器损坏, 发动机诊断显示闪烁至点火不良消失, 并在整个 (剩余的) 行驶循环期间持续亮起. 经过 3 个连续的无故障行驶循环之后, 通过发动机诊断显示的故障信息自动消失. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将促动发动机诊断显示的请求通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 悬挂 FlexRay, 电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 传送至仪表盘.
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电路 15 接通或发动机运转时, 通过诊断检测仪读取存储的故障代码, 其停帧数据以及就绪代码.
存储的故障只能在 40 个连续无故障行驶循环后从故障码存储器中自动删除. 但是, 也可在修理之后使用诊断检测仪将其删除.
欧洲车载诊断系统的电气功能原理图
发动机 264.9 属于型号213, 238
PE07.10-P-2725-97DBB
发动机 264.9 属于型号257
PE07.10-P-2725-97XBC
直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述
GF07.70-P-9998MRG