GF07.10-P-1052A
自动启动基本功能
23.03.2018
概述
本文档包含以下信息:
•
概述
•
功能要求
•
功能
概述
促动油门踏板或松开制动踏板时, 则发动机自动起动.
功能要求
•
点火开启 (电路 15)
•
发动机管理系统接通 (电路 87 M)
•
车外温度介于 -10 和 40 °C 之间
•
车载电网蓄电池温度 0 至 60 °C
•
系统诊断完整并且无故障
功能
发动机自动停止且点火开关仍打开时, 执行自动起动步骤.
自动起动步骤在以下条件下执行:
•
促动离合器踏板 (手动变速箱)
•
松开制动踏板 (保持 (HOLD) 功能未启用且变速箱档位位于 D 或 N (自动或双离合器变速箱) 时)
•
促动油门踏板 (自动或双离合器变速箱)
•
切换驾驶模式 (自动或双离合器变速箱)
•
车辆开始打滑
•
车内温度超出选定范围.
•
空调开启
车载电网蓄电池的正极端子上的电压降限制器在自动起动过程中延迟电压降. 一旦发动机达到 400 至 700 rpms 的转速时起动过程结束.
i
电压降限制器是发动机转动时用于降低起动机高耗电量的可切换串联电阻. 电压降限制器通过电路 87 连接至起动机电路 50 继电器 (M). 发动机起动时, 将电压供给至电压降限制器. 这有助于其识别起动步骤并启用串联电阻器. 如果由于起动机耗电量过大引起车载电气系统电压降低过多, 则电压降限制器关闭串联电阻器.
i
如果发动机起动时电压下降过大 (U < 11 V), 则发动机自动停止停用 1 分钟, 已对 ECO 启动/停止功能辅助蓄电池充电. ECO 启动/停止功能附加蓄电池仅在车载电气系统电压足够高 (U > 13 V) 的情况下才接通. 当发电机管理启用或车载电气系统严重过载时, 蓄电池再次断开.
i
启动/停止单元通过起动机辅助直接起动装置进行操作. 发动机停止后, 通过曲轴转角传感器将静止位置的曲轴转角存储在内燃机控制单元中. 发动机起动时, 由于存储的曲轴转角, 不再需要所要求的燃油喷射系统和点火系统的同步.
换档轴位置传感器基本功能
变速箱 711.6
GF26.19-P-2000A