GF08.00-P-1004B
超速运转模式基本功能
17.06.2020
带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)
带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)
带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
概述
本文档包含以下信息:
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概述
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功能要求
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驾驶模式 EL 下的再生制动等级
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再生制动的限值
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减速模式
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减速模式的再生制动
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不使用油门踏板的巡航模式
概述
如果在车辆滑行时未踩下制动踏板和油门踏板, 则:
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高电压蓄电池未完全充满电时, 动能通过电机吸收并转换为电能 (再生制动).
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此外, 还可能进行内燃发动机减速燃油切断.
功能要求
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混合动力驱动系统运行
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未操作油门踏板
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未操作行车制动器
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车辆滑行
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档位范围 "D"
驾驶模式 EL 下的再生制动等级
其他的功能要求:
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驾驶模式 EL 启用
驾驶员可通过升档方向盘换档按钮和降档方向盘降档按钮提高或降低减速模式下的再生制动. 此外, 驾驶员可选择再生制动的自动调节.
发动机起动或 D 档设置后, 再生制动等级 D
AUTO
自动启用.
D+
无
车辆自由滑行 (滑行模式), 未产生再生制动.
D
正常
通过油门踏板制动和通过制动踏板制动折中的中等设置.
驾驶员必须比阶段 D- 更频繁地踩下制动踏板, 以进行制动.
D- -
高
减速模式下的最大制动效果.
在该阶段, 大部分动能被回收.
D
AUTO
自动
再生制动等级和制动效果根据当前交通状况自动调节.
为此, 还可使用地图数据.
再生制动的限值
在以下情况下, 减速模式下的再生制动仅降低或完全不存在:
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高电压蓄电池的充电量增加
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高电压蓄电池未处于工作温度的情况下
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驾驶接近静止车辆时
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车辆动态控制干预期间和之后
在这些情况下, 通过行车制动器设置所需制动效果.
减速模式
如果制动踏板受到促动, 则发生再生制动.
传动系统控制单元直接读入超速运转模式的以下信号:
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油门踏板位置
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档位范围状态
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发动机离合器, 状态
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变速箱油温度信号
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电动辅助机油泵的状态
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车轮转速
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行车制动器, 状态
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高压蓄电池电压
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高压蓄电池温度
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电机的状态
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电机的扭矩
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电机的发动机转速
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允许的充电电压/电流信号
根据高电压蓄电池的充电量以及所选择的驾驶模式, 传动系统控制单元计算标称减速扭矩, 内燃机控制单元执行减速燃油切断功能和/或减速模式下的再生制动.
减速模式的再生制动
动能由电机回收并转换为电能 (再生制动) (在高压蓄电池充电量较低的情况下). 为此, 传动系统控制单元请求自电力电子控制单元产生的扭矩.
减速模式下获取的能量通过集成在电力电子控制单元中的逆变器馈入高电压车载电气系统中.
在超速运转模式车速 > 180 公里/小时和/或处于驾驶模式 "运动型" (S) 时, 发动机分离器离合器保持接合状态, 内燃机进入超速运转模式燃油切断, 并因此产生超速运转扭矩. 如有必要, 电机通过产生的扭矩支持此减速扭矩.
在减速模式下以及减速燃油切断启用的情况下, 内燃机产生的增压扭矩与再生增压扭矩结合起来, 会大于计算的规定增压扭矩. 在此情况下, 减速燃油切断不激活, 内燃机产生最小的促动扭矩. 这种概念确保无论有没有减速燃油切断, 对于驾驶员而言驱动力始终尽可能保持不变.
i
从能量利用的观点看, 启用减速燃油切断的减速模式更加高效. 在高压蓄电池的充电量较低以及标称减速扭矩较小时, 未启用减速燃油切断实现减速再生制动实际上更有意义.
不使用油门踏板的巡航模式
如果在车辆滑行情况下未踩下制动踏板和油门踏板, 且可以进行再生, 则在发动机处于经济型 (E) 驾驶模式下, 最高车速低于 180 公里/小时时, 内燃机通过脱开发动机分离器离合器断开并关闭. 如果不能进行再生制动, 则还可启用内燃机的减速燃油切断功能.
如果稍稍踩下油门踏板, 在高压蓄电池充电量足够高的情况下, 电机会支持驱动系统, 以抵消正在降低的车速.
超速运转模式的功能原理图
型号 167 带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)型号 213 始自2021年款 带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)型号 213 始自2021年款 带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
PE08.00-P-2502-97B
型号 177, 247 带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
PE08.00-P-2502-97C
功率电子装置控制单元基本功能
GF08.20-P-9891A
油门踏板传感器基本功能
GF30.20-P-2000A