GF08.30-P-1010A
行驶状态控制基本功能
17.06.2020
型号
所有 (小轿车)
带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)
型号
所有 (小轿车)
带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
概述
本文档包含以下信息:
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概述
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功能要求
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仅通过内燃机驱动
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起步
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增压模式
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负载点转移
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发电机模式
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电动模式
概述
为产生驱动扭矩, 使用以下任一装置:
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仅内燃机 (传统驱动模式),
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仅电机 (电动模式) 或
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电机和内燃机 (混合动力模式) 一起使用.
在传统驱动模式下, 电机作为发电机操作 (发电机模式).
在混合动力模式下, 电机的扭矩与内燃机的扭矩共同起作用. 起动和加速期间 (助力模式) 产生扭矩支持.
在电动模式下, 车辆由电机单独供电.
功能要求
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混合动力驱动系统运行
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换档杆位置 "D" 或 "R"
仅通过内燃机驱动
除非存在不同驾驶状态原因, 否则要设置传统驱动模式.
在传统驱动模式下, 以下情况下发生驱动:
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电机无法提供驾驶员所需的动力.
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由于高压蓄电池充电量不足而无法执行混合动力驱动模式.
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发动机油温度相对于车外温度过低.
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混合动力驱动系统中存在故障.
起步
其他的功能要求:
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驱动系统中没有关键故障
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车辆静止
起步期间, 由传动系统控制单元读取驾驶员的扭矩请求. 传动系统控制单元计算所需起动扭矩, 并分配至内燃机和电机.
如果出现以下情况, 车辆单独以电力方式起动
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来自驾驶员的扭矩请求仅可通过电力方式执行.
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混合动力驱动系统中未报告故障.
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高压蓄电池的充电量过高.
为此, 传动系统控制单元通过电力电子控制单元请求额外的发动机扭矩.
如果起动过程中, 扭矩要求作为整体增加, 传动系统控制单元起动内燃机, 同步发动机转速并对其进行连接.
加速度较快时, 内燃机支持电机, 对于自低发动机转速起的加速更是如此.
i
内燃机关闭时, 电动辅助机油泵确保机油继续供至自动变速箱.
增压模式
在增压模式下, 电机为内燃机提供支持, 以便尽快达到请求的规定扭矩, 或者进一步增大扭矩至超过内燃机可获取的最大扭矩. 因此, 增压模式的持续时间和强度取决于高压蓄电池的充电量及油门踏板的位置. 传动系统控制单元请求来自电力电子控制单元的电机扭矩, 然后作用在驱动装置和内燃机上.
起步时增压模式下内燃机和电机之间的扭矩同步通过适当促动离合器实现. 为此, 传动系统控制单元请求促动发动机断开离合器. 在增压模式下的较高车速范围内, 促动离合器以仅设定调节后的零滑差.
负载点转移
其他的功能要求:
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高电压蓄电池的充电量 < 60 %
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非增压模式, 无再生制动
在混合动力模式下, 可通过将电机作为发电机操作并要求来自内燃机的额外扭矩转移内燃机的负载点.
转移负载点的主要目标是将使内燃机在负载点范围内保持良好的效率. 通过额外负载, 负载点转移还可用于更快加热内燃机. 催化转换器 (CAT) 以此更快地达到工作温度且可达到柴油微粒滤清器燃油再生所需的排气温度 (适用于柴油发动机).
高压蓄电池再生能量收回的能力随着高压蓄电池理想充电量的偏差增大而减少 (充电状态 (SOC) 工作点). 这意味着: 如果高电压蓄电池在非常高的充电状态 (SOC) 下充电, 则能量通过发热的方式使损失增加. 为减少该损失并为可能产生的再生制动能量流出空间, 如果超过规定的充电状态 (SOC) 值, 高电压蓄电池由电机放电. 然后电机作为发动机工作并传送扭矩. 内燃机传送的扭矩相应地减少.
发电机模式
其他的功能要求:
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高电压蓄电池的充电量 < 60 %
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非增压模式, 无再生制动或负载点转移
在发电机工作期间, 电机用作发电机, 由内燃机驱动以产生电能.
电力电子控制单元对以这种方式产生的 3 相交流电压形式的电能进行限制, 监测, 并将其转换成高压直流电压.
电动模式
其他的功能要求:
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驾驶员的扭矩要求可单独通过电力满足.
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混合动力系统中无故障报告.
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高电压蓄电池的充电量足够高.
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最高车速 130 公里/小时
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变速箱油温度高于 0°C
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档位范围可信.
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制动助力器中的真空充足.
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电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 控制单元已批准.
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发动机罩关闭.
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无碰撞事件报告.
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12 V 车载电气系统正常, 并且已发出解锁.
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高电压蓄电池的充电量充足.
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自动变速箱的油液供给已保证.
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驾驶员车门关闭.
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驾驶员座椅安全带已系上.
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车内温度可以通过内燃机的当前冷却液温度进行调节.
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空调已批准.
为从混合动力模式切换至电动模式, 发动机断开离合器断开, 随后内燃机关闭.
电动模式被分为以下操作状态:
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电动模式
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爬行
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航行模式
电动模式
为满足驾驶员的扭矩要求, 传动系统控制单元请求来自电力电子控制单元的所需扭矩.
集成在电力电子控制单元中的逆变器将高电压直流电压转换为 3 相交流电压并将其供至电机. 电力电子控制单元根据性能规格调节交流电压的频率和振幅并直接调节产生的驱动力矩.
爬行
未踩下制动踏板和油门踏板时, 自动变速箱中典型的爬行通过电机在电动模式下进行模拟. 电机提供有较小的电流, 然后通过以此方式产生的扭矩直接作用于传动系统.
航行模式
如果在车辆滑行情况下未踩下制动踏板和油门踏板, 则在传动系统处于经济型 (E) 变速箱模式下, 最高车速低于 160 公里/小时时, 内燃机通过脱开发动机断开离合器断开并关闭.
功能原理图
驾驶状态控制的功能原理图
型号 167 带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)型号 213 始自2021年款 带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)型号 213 始自2021年款 带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
PE08.30-P-2502-97A
型号 177, 247 带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
PE08.30-P-2502-97B
控制单元
功率电子装置控制单元基本功能
GF08.20-P-9891A
传动系统控制单元基本功能
GF54.21-P-9894A