GF08.30-P-1013A
混合动力系统扭矩协调基本功能
17.06.2020
型号
所有 (小轿车)
带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)
型号
所有 (小轿车)
带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
概述
本文档包含以下信息:
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概述
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功能要求
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协调扭矩产生
概述
传动系统控制单元中的操作策略收集扭矩要求并确定优先级, 协调内燃机或电机产生的请求扭矩的部分. 为此, 其根据高电压蓄电池的充电量和自动变速箱的状态监测内燃机和电机的状况.
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扭矩要求的协调可参见扭矩协调基本功能文件.
功能要求
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混合动力系统运行
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发动机断开离合器接合
协调扭矩产生
操作策略根据以下参数协调扭矩产生:
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电力电子装置的状态
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电机可输出的扭矩
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电机产生的扭矩
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来自电机的马达产生的扭矩
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电机的发动机转速
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电机状态
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容许的放电电压/电流, 信号
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容许的充电电压/电流, 信号
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充电电压/电流, 信号
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高压蓄电池电压
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高压蓄电池温度
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选定的变速箱模式
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发动机离合器, 状态
混合动力模式的动态扭矩干预通过内燃机和电机联合作用执行. 最初, 操作策略通过电机对当前驱动扭矩进行扭矩干预. 为此, 传动系统控制单元还请求来自电力电子控制单元的电机的电动机产生扭矩, 以增大驱动扭矩. 减小扭矩干预通过请求产生的扭矩来实现.
电力电子控制单元执行这些请求并将产生的扭矩报告回传动系统控制单元.
如果电机的扭矩干预不足, 则内燃机的扭矩也会减小或增大.
而且, 操作策略还会请求内燃机的负载点转移. 目的是改善内燃机的电流效率. 在此过程中, 操作策略改变驱动扭矩在内燃机和电机之间的分配. 因此, 内燃机释放负载或通过电机增大负荷, 从而达到更有效的效率范围.
子系统
扭矩协调基本功能
GF07.10-P-1060A
功能原理图
混合动力系统扭力协调的功能原理图
型号 167 带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)型号 213 始自2021年款 带代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)型号 213 始自2021年款 带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
PE08.30-P-2505-97A
型号 177, 247 带代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)
PE08.30-P-2505-97B
控制单元
传动系统控制单元基本功能
GF54.21-P-9894A