GF27.60-P-2000ANL
换档机构, 功能
21.12.2018
变速箱
725.0 （725.007/017/092/096除外） 属于型号213
换档操作的功能要求, 概述
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电路 15 接通
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内燃机运转
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来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (适用于柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) (适用于汽油发动机) 的发动机转速
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车速信号
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自动变速箱未处于应急运行模式
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通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传输的完整无误的信号
换档操作, 概述
为检查功能要求, 完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 读取以下信号:
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电路 15 接通, 来自电子点火开关控制单元 (N73), 通过悬挂 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元 (N127) 传送
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运转内燃机, 来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元
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发动机转速, 来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元
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车速, 来自仪表盘 (A1), 通过用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI), 电子点火开关控制单元, 底盘 FlexRay 和传动系统控制单元传送
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将发动机管理的状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统控制单元.
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) 将来自正常工作传动系统的信号通过底盘 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
完全集成式变速箱控制系统控制单元 (Y3/8) 将来自完全集成式变速箱控制单元的电信号转换成液压信号.
档位范围 "R", "N", "D1" 至 "D9" 和 "P" 可通过操作直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆 (S16/13) 接合.
直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆将选择的档位范围 "P", "R", "N", "D1" 至 "D9" 的相关信息通过转向柱管模块控制单元 (N80) 进行传送, 后者将该信号传送至悬挂 FlexRay. 该信号由传动系统控制单元进行记录并通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
随后接合相应的档位范围.
仪表盘上显示接合的档位范围 "D1" 至 "D9" 的换档范围.
虽然以前进档行驶时可改变换档范围, 但完全集成式变速箱控制单元不允许在发动机转速过高或过低时进行换档操作.
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仪表盘中的信息和显示
所选档位, 档位范围或变速箱模式的相关信息由完全集成式变速箱控制单元传送至传动系统控制器区域网络 (CAN). 传动系统控制单元接收并将其通过悬挂 FlexRay, 电子点火开关控制单元, 用户接口控制器区域网络 (CAN) 发送至仪表盘. 仪表盘随后通过以下信号促动相关显示:
多功能显示屏 (A1p13)
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档位指示器, 促动
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变速箱模式显示, 促动
以下部件由完全集成式变速箱控制单元开启:
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驻车止动爪提升电磁阀 (Y3/8l1)
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润滑压力电磁阀 (Y3/8y12)
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K81 离合器控制电磁阀 (Y3/8y13)
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K38 离合器控制电磁阀 (Y3/8y14)
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K27 离合器控制电磁阀 (Y3/8y15)
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B08 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y16)
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B05 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y17)
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B06 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y18)
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工作压力电磁阀 (Y3/8y19)
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变矩器锁止离合器电磁阀 (Y3/8y20)
以下信号由完全集成式变速箱控制单元进行处理:
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压力传感器 (Y3/8b5)
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涡轮转速传感器 (Y3/8n1)
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输入速度转速传感器 (Y3/8n2)
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输出轴转速传感器 (Y3/8n3)
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变速箱油温度传感器 (Y3/8s2)
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驻车止动爪位置传感器 (Y3/8s4)
换档操作的功能顺序
以下步骤对功能顺序进行了说明:
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升档和降档的功能顺序
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从 1 档换至 2 档的功能顺序
升档和降档的功能顺序
驾驶员可使用动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关 (N72/4s1) 选择基本的换档模式, 该控制单元位于左侧下部控制面板 (N72/4) 中的中央控制台区域.
车型 213.064/264 除外
左侧下部控制面板将信号通过下部控制面板局域互联网 (LIN) (LIN A3), 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板 (A40/9), 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) (CAN A), 主机 (A26/17), 用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和悬挂 FlexRay 传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元. 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元将选择的变速箱模式的相关信息通过悬挂 FlexRay 进行传送. 传动系统控制单元接收该信息并将其通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
车型 213.064/264
左侧下部控制面板将信号通过下部控制面板局域互联网 (LIN), 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板, 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN), 主机, 用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和悬挂 FlexRay 传送至驱动装置控制单元 (N145/1). 驱动装置控制单元将选择的驾驶模式的相关信息通过悬挂 FlexRay 进行传送. 传动系统控制单元接收该信息并将其通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
以下变速箱模式可用:
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"C" (舒适型)
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"E" (经济型)
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"S" (运动型)
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"S+" (运动增强型)
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全地形 (仅适用于车型 213.217/237) (通过越野驾驶符号表示)
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"I*" (自定义)
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变速箱 725.0 属于型号213.064/264
可使用手动换档模式按钮 (N72/4s12) 选择手动换档模式.
在变速箱模式下, 通过按下方向盘降档按钮 (S110/1) 或方向盘升档按钮 (S111/1), 驾驶员可以选择以下功能:
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在变速箱模式下通过按下方向盘换挡按钮可以启用短期模式 M. 这可以使驾驶员通过方向盘换档按钮进行换档, 而不必事先选择短期模式 M. 之前通过方向盘换档按钮进行的档位限制/换入最佳档位 (SOG) 功能已停用.
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短期模式 M 在经过规定时间之后再次停用. 每次另外按下按钮后该时间间隔会重新开始. 该功能的作用会根据全负荷及横向加速度进行扩展.
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与驾驶模式 "S" 和 "S+" 相比, 驾驶模式 "E" 的换档范围更短 (在发动机转速较低时换档), 因此在向前起步和倒车起步时可以提供的驱动力矩更小. 因为档位没有达到极限值, 所以更能实现经济性和舒适性驾驶.
只能使用直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆接合倒档和空档. 通过操作直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆上的驻车止动爪促动驻车止动爪 (档位范围 "P").
方向盘降档按钮和方向盘升档按钮的状态由完全集成式变速箱控制单元通过方向盘电子装置 (N135), 转向机构局域互联网 (LIN) (LIN E1), 转向柱管模块控制单元, 底盘 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 读取.
从 1 档换至 2 档的功能顺序
B05 多片式制动器, B06 多片式制动器和 K38 多盘式离合器接合于 1 档. 从 1 档换至 2 档时, B05 多片式制动器脱开, K81 多盘式离合器接合.
换档操作可以由完全集成式变速箱控制单元启动. K81 多盘式离合器被加注机油, 且 K81 多盘式离合器中的压力不断增大. 同时, B06 多片式制动器中的压力降低.
该过程包括一个流动转换. 当达到 2 档扭矩时, 发动机转速必须调节至 2 档范围 (上升阶段).
该转速调节通过 K81 多盘式离合器中的压力升高以及共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元减小发动机扭矩 (如有必要) 来实现.
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转速过低时会执行强制降档, 转速过高时会执行强制升档. 车辆静止时, 变速箱自动换至 1 档. 在 1 档或 2 档, 车辆都可以起步.
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短期程序 M
短期模式 M 是在操作方向盘换档按钮时启用的临时程序. 在允许的情况下, 按下正号 (+) 方向触发升档, 按下负号 (-) 方向触发降档. 如果不允许, 则保持当前档位. 经过规定的时间间隔之后, 此功能自动再次停用. 启用时间可在识别到横向加速度或车辆处于减速模式时通过降低最低速度 (例如停止) 延长. 如果不满足规定的条件, 短期模式 M 在规定时间内保持启用. 超过此剩余时间之后, 会切换回初始换档模式. 此外, 驾驶员可以在仪表盘里看到建议换档操作. 这也是集成换档提示的一部分. 驾驶员可以通过特定操作提前取消短期程序 M, 例如按住 "正号" 方向 (+) 中的方向盘升档按钮, 或更改档位范围或更改变速箱模式. 如果满足这些前提条件之一, 则切换回初始换档模式.
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不执行会导致发动机转速过高或过低的换档.
换档操作的电气功能原理图
PE27.19-P-2057-97DAQ
系统部件概览，自动变速箱 (AG)
GF27.10-P-9992ANL