GF27.60-P-2002ANL
变速箱控制, 功能
21.12.2018
变速箱
725.0 （725.007/017/092/096除外） 属于型号213
变速箱控制的功能要求, 概述
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完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) 的功能测试已执行
变速箱控制, 概述
完全集成式变速箱控制单元的功能包括评估各种输入信号 (与变速箱功能有关的). 机电液压阀 (电磁阀) 据此被促动, 并因此确定自动变速箱的变速箱传动比 (档位选择) 和工作压力.
电磁阀安装在完全集成式变速箱控制系统控制单元 (Y3/8) 上. 由此实现液压功能.
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驾驶认可系统启用信号由电子点火开关控制单元 (N73) 通过底盘 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元 (N127) 和传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
完全集成式变速箱控制单元以电动方式促动以下部件:
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电动辅助油泵 (M42)
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驻车止动爪提升电磁阀 (Y3/8l1)
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润滑压力电磁阀 (Y3/8y12)
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K81 离合器控制电磁阀 (Y3/8y13)
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K38 离合器控制电磁阀 (Y3/8y14)
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K27 离合器控制电磁阀 (Y3/8y15)
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B08 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y16)
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B05 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y17)
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B06 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y18)
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工作压力电磁阀 (Y3/8y19)
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变矩器锁止离合器电磁阀 (Y3/8y20)
以下信号由完全集成式变速箱控制单元进行处理:
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压力传感器 (Y3/8b5)
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涡轮转速传感器 (Y3/8n1)
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输入速度转速传感器 (Y3/8n2)
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输出轴转速传感器 (Y3/8n3)
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变速箱油温度传感器 (Y3/8s2)
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驻车止动爪位置传感器 (Y3/8s4)
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电子点火开关控制单元
变速箱控制的功能顺序
以下步骤对功能顺序进行了说明:
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基本换档模式的功能顺序
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电子和液压变速箱控制的功能顺序
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强制降档的功能顺序
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应急运行模式的功能顺序
基本换档模式的功能顺序
基本换档模式包括所有 9 个档位的升档和降档特性, 用于:
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空车
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工作温度
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平坦路面
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海平面
缓慢松开油门:
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防止在较高车速范围内意外降档.
快速松开油门:
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不允许升档至相邻档位, 并且仅当车辆更加缓慢地加速时才允许再次升档.
驾驶员可使用动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关(N72/4s1) 选择基本的换档模式, 该开关位于左侧下部控制面板 (N72/4) 中的中央控制台区域.
车型 213.064/264 除外的车辆
左侧下部控制面板将信号通过下部控制面板局域互联网 (LIN) (LIN A3), 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板 (A40/9), 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) (CAN A), 主机 (A26/17), 用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI), 电子点火开关控制单元和悬挂 FlexRay 传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4). 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 将选择的变速箱模式的相关信息存储在底盘 FlexRay 中. 传动系统控制单元接收该信息并将其通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
车型 213.064/264
左侧下部控制面板将信号通过下部控制面板局域互联网 (LIN), 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板, 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN), 主机, 用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和悬挂 FlexRay 传送至驱动装置控制单元 (N145/1). 驱动装置控制单元将选择的驾驶模式的相关信息通过悬挂 FlexRay 进行传送. 传动系统控制单元接收该信息并将其通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
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变速箱 725.0 属于型号213.064/264
可使用手动换档模式按钮 (N72/4s12) 选择手动换档模式.
对于装配挂车挂钩/代码 (550) 的车辆, 挂车识别控制单元 (N28/1) 将挂车识别状态通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN B), 电子点火开关控制单元, 悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
根据下列因素, 可通过改变各种特性调节换档模式:
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车辆的负载情况
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行驶阻力发生改变
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油门踏板行程
完全集成式变速箱控制单元根据以下信息实施监测和换档:
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车速
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通过直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆 (S16/13) 选择的档位范围
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油门踏板位置
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变速箱模式选择
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短期模式 "M" 下的所选档位
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传动系统控制器区域网络 (CAN) 的信号
车速根据车轮转速信号计算得出.
计算的车速由仪表盘 (A1) 通过用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
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仪表盘中的信息和显示
所选档位, 档位范围或变速箱模式的相关信息由完全集成式变速箱控制单元传送至传动系统控制器区域网络 (CAN). 传动系统控制单元接收信息并将其通过带电子点火开关控制单元接口的悬挂 FlexRay, 用户界面控制器区域网络 (CAN) 传送至仪表盘. 仪表盘随后通过以下信号促动相关显示:
多功能显示屏 (A1p13)
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档位指示器, 促动
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变速箱模式显示, 促动
电子和液压变速箱控制的功能顺序
电子变速箱控制系统负责处理档位选择以及根据待传输的扭矩调节压力, 而对自动变速箱的供油控制由完全集成式变速箱控制单元的液压元件负责. 液压元件 (液力变矩器, 换档元件, 液压变速箱控制) 的油液供给通过连接至驱动轴的机油泵 (初级泵) 和/或通过电动辅助油泵提供. 变速箱控制系统可在换档期间根据相应的工况及发动机输出功率精确地调节油压, 从而极大地提升换档质量. 通过油门全开及强制降档, 可以在各档位达到发动机转速极限. 以前进档行驶时可改变换档范围. 变速箱控制系统通过降档锁止装置防止发动机转速过高.
此外, 变速箱控制系统可以更灵活的适应各种车型.
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内燃机关闭之后, 电动辅助油泵确保机油继续供至液压系统. 在内燃机处于低速范围内时, 它也向初级泵供油. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (装配柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) (装配汽油发动机) 将 "电动辅助机油泵开启" 请求发送至完全集成式变速箱控制单元. 电动辅助油泵通过完全集成式变速箱控制单元直接促动. 完全集成式变速箱控制单元将电动辅助油泵的状态传送回共轨喷射系统柴油机(CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
强制降档的功能顺序
通过强制降档功能, 满足了驾驶员期望加速度最大的要求.
油门踏板处的踏板行程超过 90 % 后启动强制降档功能.
"强制降档" 信号由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元进行传送, 后者还将发动机管理系统的状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
完全集成式变速箱控制单元据此促动电磁阀, 从而在增加的发动机转速下进行升档和降档, 以实现最佳性能.
变速箱温度过高且车速过低时, 会执行强制降档至相邻较低档位的操作.
应急运行模式的功能顺序
如果其中一个电磁阀发生故障, 则会阻碍相应的齿轮. 从而不能再选择该档位. 通过直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆, 驾驶员可接合所需的档位范围 "P", "R", "N" 或 "D". 驾驶员可以选择向前和向后行驶, 接合驻车止动爪或者在空档位置中断变矩器和自动变速箱之间的动力传输.
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故障代码存储在故障码存储器中. 可使用 Xentry Diagnostics 读取. 诊断连接器 (X11/4) 通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 悬挂 FlexRay, 电子点火开关控制单元和诊断控制器区域网络 (CAN) (CAN D) 接收来自完全集成式变速箱控制单元的变速箱控制系统的诊断状态.
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短期模式 M
短期模式 M 是在操作方向盘换档按钮时启用的临时程序. 在允许的情况下, 按下正号 (+) 方向触发升档, 按下负号 (-) 方向触发降档. 如果不允许, 则保持当前档位. 经过规定的时间间隔之后, 此功能自动再次停用. 启用时间可在识别到横向加速度或车辆处于减速模式时通过降低最低速度 (例如停止) 延长. 如果不满足规定的条件, 短期模式 M 在规定时间内保持启用. 超过此剩余时间之后, 会切换回初始换档模式. 此外, 驾驶员可以在仪表盘里看到建议换档操作. 这也是集成换档提示的一部分. 驾驶员可以通过特定操作提前取消短期模式 M, 例如按住方向盘升档按钮 (S111/1) "+" 方向, 或更改档位范围或更改变速箱模式. 如果满足这些前提条件之一, 则切换回初始换档模式.
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不执行会导致发动机转速过高或过低的换档.
完全集成式变速箱控制系统的电气功能原理图
PE27.19-P-2061-97DAQ
系统部件概览，自动变速箱 (AG)
GF27.10-P-9992ANL