GF27.60-P-2003A
全集成化变速箱控制的控制单元基本功能
22.06.2020
P27.60-4134-79
概述
本文档包含以下信息:
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概述
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功能
概述
全集成化变速箱控制系统控制单元根据评估的输入信号控制机电液压阀. 机电液压阀确定变速箱传动比和工作压力.
基本换档模式包括所有 9 个档位的升档和降档特性, 用于:
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空车
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暖机工况
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平坦路面
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海平面
根据下列因素, 可通过改变各种特性调节换档模式:
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车辆的负载情况
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行驶阻力发生改变
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油门踏板行程
全集成化变速箱控制单元根据以下信息实施监测和换档:
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车速
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选择的行驶档位
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油门踏板位置
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变速箱模式选择
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选择的档位
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传动系统控制器区域网络 (CAN) 的信号
P27.60-4133-82
功能
以下步骤对功能顺序进行了说明:
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电子和液压变速箱控制
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强制降档
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应急运行模式
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转速传感器系统
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工作压力
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润滑压力
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换档压力
电子和液压变速箱控制
电子变速箱控制处理选档, 相应压力的调节和待传输的扭矩. 全集成化变速箱控制系统控制单元中的液压元件处理自动变速箱的电源控制. 通过驱动轴连接的油泵和电动辅助机油泵为液压元件 (液压变矩器, 换档元件, 液压变速箱控制) 供油. 在换档阶段, 通过变速箱控制可精确调节压力使其与工况和发动机输出功率相符.
强制降档
油门踏板传感器的踏板行程 > 90 % 后, 强制降档功能启用.
强制降档信号由内燃机控制单元传送至全集成化变速箱控制单元.
全集成化变速箱控制单元促动电磁线圈, 从而在发动机转速较高时进行升档和降档, 以实现最佳驾驶性能.
变速箱温度过高且车速过低时, 会执行强制降档至相邻较低档位的操作.
应急运行模式
如果其中一个电磁线圈出现故障, 则相应档位受到阻碍且不再接合. 通过直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆, 驾驶员可接合所需的档位范围 P, R, N 或 D. 驾驶员可以选择向前和向后行驶, 接合驻车止动爪或者在空档位置中断变矩器和自动变速箱之间的动力传输.
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故障存储在故障存储器中. 可使用 Xentry Diagnostics COM 组件读取故障. 诊断系统连接接口接收来自全集成化变速箱控制单元的变速箱控制诊断状态.
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不执行会导致发动机转速过高或过低的手动换档操作.
转速传感器系统
内部输入转速传感器
内部输入转速由主动式传感器 (带集成式磁铁的差分霍尔传感器) 记录. 外板托架 用作内部输入转速的被动式传感器元件.
涡轮转速传感器
涡轮转速由被动传感器 (差分霍尔传感器) 记录. 传感器转子用作涡轮转速的主动式传感器元件. 其被压到行星齿轮组 P4. 的行星齿轮架上.
输出轴转速传感器
输出转速由带转动方向识别的主动式传感器 (带集成式磁铁的差分霍尔传感器) 记录. 外板托架 用作输出转速的被动式传感器元件. 其被焊接至输出轴.
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此外, 全集成化变速箱控制系统控制单元具有无法单独更换的转速传感器.
工作压力
主泵产生的油压通过工作压力调节阀转换为工作压力. 工作压力的大小取决于调节阀的位置及其几何形状.
工作压力调节阀的位置由工作压力控制电磁阀根据负荷和相关档位情况调节. 变速箱控制系统所需的所有其他油压都来自工作压力.
润滑压力
工作压力调节阀处的额外机油将被转流到润滑压力调节阀, 并通过润滑压力调节阀的调节对机械变速箱零部件和变矩器进行润滑和冷却. 此外, 变矩器中的油压受润滑压力调节的限制.
换档压力
换档压力 (多片式离合器或多片式制动器内的油压) 来自工作压力. 各个电磁阀影响相应调节阀的位置. 位置影响作用在多片式制动器或多片式离合器内的油压. 因此, 换档压力取决于相应调节阀的几何形状.
换档推杆调节阀是可处于以下阀位置的比例阀:
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打开
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中间位置
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关闭
通过脉冲宽度调制信号促动调节阀.
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档位控制调节阀为弹簧加载式, 同时还承受油压, 从而提升弹簧力. 可产生轻微的压力上升.
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在断电状态下, 通过弹簧力将档位控制调节阀压回基本位置.
换档机构基本功能
变速箱 725.0/1 属于型号所有
GF27.60-P-1002B