GF32.32-P-0002FG
自适应减震系统 (ADS), 功能
12.07.2017
型号
213
带代码459 (带可调式减震装置的钢制悬挂系统)
P32.32-2277-79
框图
A1
仪表盘
N127
传动系统控制单元
A26/17
主机
Y51
左前轴减震阀装置
A40/8
音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏
Y51y1
左前电磁阀 1
A40/9
音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板 (未装配触摸板/代码 (446))
Y51y2
左前电磁阀 2
A105
触摸板 (仅装配触摸板/代码 (446))
Y52
右前轴减震阀装置
B22/7
左后水平高度传感器
Y52y1
右前电磁阀 1
B22/8
左前水平高度传感器
Y52y2
右前电磁阀 2
B22/9
右前水平高度传感器
Y53
左后轴减震阀装置
B22/10
右后水平高度传感器
Y53y1
左后电磁阀 1
N2/10
辅助防护系统控制单元
Y53y2
左后电磁阀 2
N3/9
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (柴油发动机)
Y54
右后轴减震阀装置
N3/10
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (汽油发动机)
Y54y1
右后电磁阀 1
N30/4
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元
Y54y2
右后电磁阀 2
N51/5
自适应减震系统 (ADS) 控制单元
CAN A
车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN)
N72/4
左侧下部控制面板
CAN C1
传动系统控制器区域网络 (CAN)
N72/4s1
动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关 (适用于自动变速箱)
CAN H
车辆动态控制器区域网络 (CAN)
N72/5
右侧下部控制面板
CAN HMI
用户界面控制器区域网络 (CAN)
N72/5s7
动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关 (适用于手动变速箱)
Flex E
底盘 FlexRay
N73
电子点火开关控制单元
LIN A3
下部控制面板 (LCP) 局域互联网 (LIN)
N80
转向柱管模块控制单元
HSVL
高速视频链接
功能要求, 概述
•
电路 15 接通
i
电子点火开关控制单元将电路 15 的状态通过悬挂 FlexRay 传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
自适应减震系统 (ADS), 概述
自适应减震系统 (ADS) 是连续的减震调节系统, 调节每个车轮处的减震. 从而提高了驾驶安全性和驾驶舒适性.
减震调节情况取决于以下因素:
•
驾驶方式 (例如运动型)
•
路面状况 (例如路面起伏)
•
车辆载荷
•
所选变速箱模式 (变速箱 725)
根据驾驶状况, 会将减震调节为更硬或更软. 例如, 如果传感装置记录了运动型驾驶方式, 则舒适型基础减震会自动变硬. 电子装置在宽泛的减震性能图之内持续工作. 分别调节各车轮处的减震力. 由此, 车辆甚至可以在崎岖路面上平稳行驶, 而不会减弱行驶稳定性. 当点火开关打开时, 激活预设的减震级.
自适应减震系统 (ADS) 功能包括以下子功能:
•
变速箱模式的选择
•
记录行驶条件
•
减震调节
变速箱模式的选择
根据所选变速箱模式, 相应将减震设置为更硬或更软一些.
通过操作左侧下部控制面板 (适用于自动变速箱) 或右侧下部控制面板 (适用于手动变速箱) 中的动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关, 驾驶员可在预先配置的驾驶模式或自定义驾驶模式之间进行选择. 根据所选的变速箱程序, 为悬挂启用下列设置中的一项:
•
舒适型
•
运动型
•
运动增强型
左侧下部控制面板 (适用于自动变速箱) 或右侧下部控制面板 (适用于手动变速箱) 将动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关的状态通过下部控制面板 (LCP) 局域互联网 (LIN), 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板或触摸板, 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN), 主机, 用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和悬挂 FlexRay 传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元. 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元随后通过底盘 FlexRay 将所选变速箱模式的请求传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
自适应减震系统 (ADS) 控制单元接收相应的请求, 然后生成用于促动器的必要的促动信号.
所选的变速箱模式将显示在仪表盘上. 当前变速箱模式设置也短时间显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏中.
自适应减震系统 (ADS) 控制单元通过底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 将所选变速箱模式的信息传送至主机和仪表盘. 主机生成相应的图像数据, 并将开启请求通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏. 图像数据通过高速视频链接传送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏.
记录行驶条件
行驶条件通过以下变量确定:
•
车身加速度 (底盘运动)
•
车辆纵向和横向加速度
车身加速度由以下传感器记录:
•
左后水平高度传感器
•
左前水平高度传感器
•
右前水平高度传感器
•
右后水平高度传感器
自适应减震系统控制单元直接读入来自水平传感器的信号.
电控车辆稳定行驶系统控制单元还会将车轮转速, 制动器状态和制动扭矩的相关信息通过底盘 FlexRay 传送至自适应减震系统控制单元. 此信息用于计算车速和车辆车身加速度.
辅助防护系统控制单元将横摆率, 横向加速度和纵向加速度相关信息通过车辆动态控制器区域网络 (CAN), 电控车辆稳定行驶系统控制单元和底盘 FlexRay 传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
自适应减震系统控制单元还通过底盘 FlexRay 接收以下信息, 用以计算各减震器的理想减震级或减震力:
•
车身类型
电子点火开关控制单元将车身类型相关信息通过底盘 FlexRay 传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
•
驾驶类型
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元和底盘 FlexRay 将驾驶类型相关信息传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
•
方向盘转角和方向盘速度
转向柱管模块控制单元通过底盘 FlexRay 将方向盘转角和方向盘速度相关信息传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
•
强制降档状态 (变速箱 725)
传动系统控制单元将强制降档状态相关信息通过底盘 FlexRay 传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
•
显示的车速 (替代值)
仪表盘通过用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和底盘 FlexRay 将显示的车速传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
•
电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 请求
在危险驾驶状况下, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通过底盘 FlexRay 将切换减震级的请求传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元.
减震调节
自适应减震系统 (ADS) 控制单元使用输入信号 (行驶条件) 确定不同情况下的理想减震级, 然后直接促动以下部件:
•
左前轴减震阀装置:
•
左前电磁阀 1
•
左前电磁阀 2
•
右前轴减震阀装置:
•
右前电磁阀 1
•
右前电磁阀 2
•
左后轴减震阀装置:
•
左后电磁阀 1
•
左后电磁阀 2
•
右后轴减震阀装置:
•
右后电磁阀 1
•
右后电磁阀 2
连续减震调节通过单管充气式减震器实现. 减震阀装置位于单管充气式减震器的底部.
一个止回阀集成在各主活塞和单管充气式支杆的底部阀中. 这些止回阀可确保在反弹阶段和压缩阶段, 通过减震阀装置提供的流动方向相同. 此设计使减震器的减震阀装置仅由一个单向调节比例阀组成.
可通过促动该比例阀不断调节减震阀装置中的流动面积. 为与设置的横截面相匹配, 流经减震阀装置的机油可能增多或减少. 相应地, 减震特性的强度会降低或增高.
在电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 启用的情况下, 无论驾驶员请求如何, 在危险驾驶状况下, 减震会自动切换至较硬的减震级 (运动型), 以实现更稳定地行驶条件. 只要驾驶状况需要, 较硬的减震级会一直保持启用.
自适应减震系统 (ADS) 的电气功能原理图
PE32.32-P-2051-97DBA
自适应减震系统 (ADS) 的系统部件概述
GF32.32-P-9997FG