GF42.35-P-1000AVK
全时四轮驱动 (4MATIC) 电子牵引系统, 功能
05.04.2018
变速箱
725 （725.092/096除外） 属于型号213
带代码M005 (4MATIC)
A1
仪表盘
A7/3
牵引系统液压单元
N3/9
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (柴油发动机)
N3/10
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (汽油发动机)
N30/4
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元
N73
电子点火开关控制单元
N127
传动系统控制单元
Y3/8n4
全集成化变速箱控制单元
CAN C1
传动系统控制器区域网络 (CAN)
CAN HMI
用户界面控制器区域网络 (CAN)
Flex E
底盘 FlexRay
P42.35-2013-75
功能要求, 概述
•
发动机运转或传动系统运行
•
电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 未切换至被动模式
i
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) (ME) 控制单元将 "发动机运转" 或 "传动系统运行" 信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元和悬挂 FlexRay 传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元.
电子牵引系统全时四轮驱动 (4MATIC), 概述
电子牵引系统可改善不同路面情况下的起步和加速性能. 在规定的限制范围内, 该系统可防止起步和加速时其中一个驱动轮空转, 以及转弯时多个驱动轮的短暂空转.
全时四轮驱动 (4MATIC) 使用电子牵引系统替代了机械差速锁. 一个或多个车轮在路面上失去抓地力时全时四轮驱动自动启用, 并对车轮进行单独制动. 为此, 在有足够牵引力的车轮处同时增大驱动力矩. 制动脉冲在数秒内产生以提供三个差速锁的效果:
•
后轴:
如果一个后轮空转, 其被制动且将与制动扭矩一致的驱动力矩传递至另一后轮. 这与后部差速锁的功能匹配.
•
前轴:
后轴上的相同原理也适用于前轴. 电子牵引系统也替换了前部差速锁.
•
中央锁止装置:
如果两个后轮空转, 其将被同时制动且将与制动扭矩一致的驱动力矩传递至前轴. 电子牵引系统执行差速锁的功能.
低车速时, 最多可制动三个车轮. 这与三个差速锁的效果相同, 可确保最大牵引力. 车速提高时, 系统降低自动制动脉冲以确保行驶稳定性.
如果电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元检测到一个或多个车轮空转, 则空转车轮处的制动压力自动增大以制动该车轮. 为此, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元适当地促动牵引系统液压单元中的调节阀. 由此产生的锁止式差速器效果将驱动力矩传递至未打滑的车轮.
车轮选择性制动干预的同时, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元将 "减小驱动力矩" 的请求通过悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元执行该请求并将干预状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全集成化变速箱控制单元. 这抑制了自动降至低速档.
如果由于空转必须制动车轮, 则将通过仪表盘中的电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 警告显示进行指示. 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元将启用电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 警告显示的请求通过悬挂 FlexRay, 电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 传送至仪表盘.
自动调控四轮驱动 (4MATIC), 系统部件概述
GF28.00-P-9998AVK
功能要求, 概述