GF49.00-P-1000A
尾气净化基本功能
23.06.2020
概述
本文档包含以下信息:
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概述
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功能要求
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功能
概述
尾气净化完成废气再处理的中心任务. 尾气净化确保废气排放有针对性的减少.
功能要求
•
发动机管理系统启用 (电路 87M)
•
发动机工作正常
•
催化转换器处于工作温度 (约 300 °C)
•
废气中的化学计量空燃比
•
达到汽油微粒滤清器燃油再生阶段的冷却液温度和废气温度
功能
燃油燃烧过程中产生以下对健康和环境有害的废气, 例如:
•
氮氧化物 (NO
x
)
•
碳氢化合物 (HC)
•
一氧化碳 (CO)
催化转换器用于尾气净化. 有效的尾气净化的要求就是确定的油气混合气, 确保用于净化的废气中的化学计量空燃比. 在此处确保催化转换器的最佳效果.
i
为了达到理论完全燃烧, 1 kg 燃油完全燃烧需要 14.7 kg 的空气量. 空气和燃油的比率称之为 "化学计量比" (lambda λ). 如果输送的空气量与理论空气需求一致, 则数值 λ = 1.
尤其是在柴油发动机中, 以及火花点火型发动机, 还存在碳烟颗粒形式的废气排放. 此时, 汽油微粒滤清器用于清洁.
以下催化转换器和汽油微粒滤清器用于尾气净化:
氧化催化转换器:
用于将燃油燃烧过程中产生的一氧化碳和碳氢化合物的污染物转换为二氧化碳 (CO
2
) 和水 (H
2
O) 的车辆催化转换器. 作为上游部件, 还有利于清除废气中的氮氧化物 (NOx). 为此, 将一氧化氮 (NO) 转换为二氧化氮 (NO
2
).
三元催化转换器:
带氧传感器控制的车辆催化转换器, 用于对装配火花点火型发动机的车辆进行废气再处理. 一氧化碳, 氮氧化合物和未燃烧的碳氢化合物转换为二氧化碳 (CO
2
), nitrogen (N
2
) 和水 (H
2
O).
选择性催化还原 (SCR) 催化转换器:
用氨气 (NH
3
) 减少氮氧化合物排放的车辆催化转换器. 借助于还原剂生成氨气. 废气中的氮氧化合物与氨气和氧气产生反应生成分子氮 (N
2
) 和水蒸气.
汽油微粒滤清器:
过滤器装置过滤并存储燃烧过程中产生的碳烟颗粒. 还确保汽油微粒滤清器再生过程中的碳烟颗粒氧化.
汽油微粒滤清器:
过滤器装置过滤并存储燃烧过程中产生的碳烟颗粒. 还确保汽油微粒滤清器再生过程中的碳烟颗粒燃烧.
根据燃油类型, 喷射过程, 燃烧温度和压力, 燃油空气混合物燃烧过程中产生的废气中的氮氧化合物的浓度也不同. 为确保依法遵照排放限值, 采用不同类型或组合的催化转换器.
尾气净化的功能原理图
发动机 608 属于型号118, 177, 247发动机 654 属于型号118, 167, 177, 247发动机 654 属于型号213, 238, 257 始自2021年款发动机 656 属于型号167
PE49.00-P-2500-97A
发动机 176 属于型号167
PE49.00-P-2500-97C
发动机 139 属于型号118, 177
PE49.00-P-2500-97D
催化剂基本功能
发动机 所有 (小轿车)
GF49.20-P-1004A
炭烟颗粒物传感器控制单元基本功能
发动机 608
发动机 654 属于型号118, 167, 177, 247
带代码460 (加拿大版本)
带代码494 (美国版本)
发动机 656 属于型号167
带代码460 (加拿大版本)
带代码494 (美国版本)
GF49.20-P-9893A
烟灰颗粒过滤器基本功能
发动机 所有 (小轿车)
GF49.20-P-1007A