GF49.00-P-1001A
排气系统基本功能
23.06.2020
发动机
所有 (小轿车)
P49.00-A003-78
排气系统视图
1
三元催化转换器上游的氧传感器
6
汽油微粒滤清器
2
三元催化转换器下游的氧传感器
7
前消音器
3
三元催化转换器
8
后消音器
4
汽油微粒滤清器压差传感器
9
排气阀门控制器
5
排气系统温度传感器
概述
本文档包含以下信息:
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概述
•
功能
概述
排气系统是发动机管理系统的一部分, 完成尾气净化所涉及的任务:
•
引导废气排出车辆
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净化废气以减少污染物
•
对废气进行再循环以减少污染物
•
减少噪音排放
功能
排气系统中排气歧管的目的就是引导废气从气缸排气道中排出, 然后进入排气系统. 结构影响发动机输出功率, 废气温度和排气系统的音响效果. 气隙绝缘使排气歧管有助于提高废气温度, 从而提高催化转换器的效率. 排气歧管采用耐热材料, 以防高温损坏, 例如采用高合金不锈钢或合金铸铁.
催化转换器和汽油微粒滤清器构成用于尾气净化的部件: 其对燃油燃烧过程中产生的对健康和环境有害的污染物进行净化和过滤. 包括以下污染物:
•
氮氧化物 (NO
x
)
•
碳氢化合物 (HC)
•
一氧化碳 (CO)
•
炭烟微粒
催化转换器确保通过化学催化过程减少这些污染物. 由于污染物因燃油类型的不同而不同, 柴油发动机和火花点火型发动机采用不同类型的催化转换器. 催化转换器安装在发动机附近. 通过这种方式, 即使在冷启动后, 也可使其快速达到工作温度并提前开始工作. 例如在三元催化转换器中, 工作温度即为 300 °C.
根据燃油类型, 以下催化转换器用于排气系统:
适用于柴油发动机:
•
氧化催化转换器
•
选择性催化还原 (SCR) 催化转换器
适用于火花点火型发动机:
•
三元催化转换器
炭烟微粒滤清器确保炭烟微粒已过滤且燃烧. 并且安装在发动机附近. 这样, 废气温度越高, 再生阶段残留的炭烟微粒更好地烧掉. 柴油发动机一般不会达到足以燃烧炭烟微粒的排气温度. 因此, 氧化催化转换器安装在上游的柴油排气系统中. 从而确保收集的炭烟微粒在较低的废气温度下也能发生化学分解. 柴油发动机中的汽油微粒滤清器由碳化硅制成, 火花点火型发动机中的汽油微粒滤清器由堇青石制成, 更加耐热.
根据燃油, 通过适合的温度传感器, 氧传感器和氮氧化合物 (NO
x
) 传感器进行优化, 监测和调节, 以减少排放. 火花点火型发动机部分装配了不带调节温度传感器的炭烟微粒滤清器. 这些炭烟微粒滤清器过滤效率很高, 免保养而且可能自调节. 氧传感器测量废气中的剩余氧含量, 应用于火花点火型发动机. 氮氧化合物 (NO
x
) 传感器确定废气中的氮氧化合物和氧浓度以及选择性催化还原 (SCR) 催化转化器下游的氨浓度.
由于废气再循环功能, 排气系统被动地参与电荷交换. 排气系统的设计影响废气的流动, 从而间接影响新鲜空气的供应.
详细信息
排气系统详细信息
发动机 608

发动机 654 属于型号118, 177, 247

发动机 654 属于型号167

发动机 656
GF49.00-P-1100A
部件
废气风门调节器基本功能
发动机 所有 (小轿车)
GF49.10-P-2005A
炭烟颗粒物传感器基本功能
发动机 608

发动机 654 属于型号118, 167, 177, 247

带代码460 (加拿大版本)

带代码494 (美国版本)

发动机 656 属于型号167

带代码460 (加拿大版本)

带代码494 (美国版本)
GF49.20-P-2004A
排气系统温度传感器基本功能
发动机 256 属于型号167

发动机 260, 282 属于型号118

带代码472 (汽油颗粒过滤器)

发动机 260, 282 属于型号177, 247

带代码598 (带传感器的汽油微粒滤清器 (OPF))

发动机 264 属于型号167

带代码598 (带传感器的汽油微粒滤清器 (OPF))

发动机 608, 656

发动机 654 属于型号118, 167, 177, 247
GF49.20-P-2005A