GF54.10-P-0003FG
能源管理, 功能
24.09.2018
P54.10-4795-79
A1
仪表盘
N24/3
交直流转换器控制单元 (车内装配 230 V 插座/代码 (U67) 或 115V 插座/代码 (U80))
A79
集成式起动机发电机 (发动机 256, 采用 48V 技术/代码 (B01))
N73
电子点火开关控制单元
A79/1
电机 (车型 213.016/050/053/054/216)
N82/2
蓄电池管理系统控制单元 (车型 213.016/050/053/054/216)
A100
高电压蓄电池模块 (车型 213.016/050/053/054/216)
N83/1
直流/直流转换器控制单元 (采用 48V 技术/代码 (B01))
A100g1
高电压蓄电池 (车型 213.016/050/053/054/216)
N127
传动系统控制单元
B10/14
低温回路温度传感器 2 (采用 48V 技术/代码 (B01))
N129
起动机-发电机控制单元 (发动机 256, 采用 48V 技术/代码 (B01))
B95
蓄电池传感器
N129/1
电力电子控制单元 (车型 213.016/050/053/054/216)
F32/3
发动机舱预熔保险丝盒
R62
电压降限制器 (车型 213.016/050/053/054/216 除外, 采用 48V 技术/代码 (B01) 的情况除外)
G1
车载电网蓄电池
V19
ECO 启动/停止功能二极管 (车型 213.016/050/053/054/216, 采用 48V 技术/代码 (B01) 的情况除外)
G1/3
48 V 车载电网蓄电池 (采用 48V 技术/代码 (B01))
X58/34
115 V 插座 (装配 115V 插座/代码 (U80))
G1/13
ECO 启动/停止功能附加蓄电池 (车型 213.016/050/053/054/216)
X58/44
230V 插座 (车内装配 230 V 插座/代码 (U67))
G2
发电机 (车型 213.016/050/053/054/216 除外, 采用 48V 技术/代码 (B01) 的情况除外)
CAN B
车内控制器区域网络 (CAN)
K40/5
后部保险丝和继电器模块
CAN C1
传动系统控制器区域网络 (CAN)
K57/4
蓄电池断开开关继电器
CAN HMI
用户界面控制器区域网络 (CAN)
K114
ECO 启动/停止功能附加蓄电池继电器 (车型 213.016/050/053/054/216)
CAN L
混合动力控制器区域网络 (CAN) (车型 213.016/050/053/054/216 或采用 48V 技术/代码 (B01))
M1/10
起动机-发电机 (发动机 264, 采用 48V 技术/代码 (B01))
Flex E
底盘 FlexRay
M43/7
低温回路循环泵 2 (采用 48V 技术/代码 (B01))
LIN B15
蓄电池传感器局域互联网 (LIN)
N3/9
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (柴油发动机)
LIN B22
48 V 车载电气系统传动系统局域互联网 (LIN) (采用 48V 技术/代码 (B01))
N3/10
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (汽油发动机)
LIN C1
传动系统局域互联网 (LIN)
N10/6
前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
LIN C3
传动系统局域互联网 (LIN)
N10/8
后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
功能要求, 概述
•
电路 30 接通
能源管理, 概述
能源管理对电能的提供 (供电) 和消耗 (管理) 进行管理, 旨在确保移动性以及对所有电气设备的稳定供电.
i
能源管理系统规定了 12 V 车载电气系统的相应情况. 对于混合动力车辆 (车型 213.016/050/053/054/216), 还对高压车载电气系统与 12 V 车载电气系统之间的关联进行了说明. 对于采用 48V 技术/代码 (B01) 的车辆, 还对 12 V 车载电气系统和 48 V 车载电气系统之间的相互作用进行了说明.
能源管理涉及以下部件:
•
车载电网蓄电池 (能量存储并在发动机关闭时供电, 12 V 车载电气系统)
•
蓄电池传感器 (监测车载电网蓄电池的充电水平)
•
48 V 车载电网蓄电池 (采用 48V 技术/代码 (B01)) (能量存储并在发动机关闭时供电, 48 V 车载电气系统)
•
ECO 启动/停止功能附加蓄电池 (车型 213.016/050/053/054/216) (发动机关闭时的电源和发动机自动起动时的车载电气系统电源)
•
车载电网蓄电池正极上的电压降限制器 (串联电阻) (车型 213.016/050/053/054/216 除外) (启动电压降减小)
•
发电机 (车型 213.016/050/053/054/216 除外, 采用 48V 技术的情况除外/代码 (B01)) 或起动机-发电机 (发动机 264, 采用 48V 技术/代码 (B01)) 或集成式起动机发电机 (发动机 256, 采用 48V 技术/代码 (B01)) (发电)
•
起动机-发电机控制单元 (发动机 256, 采用 48V 技术/代码 (B01))
•
柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (发动机管理 (车型 213.016/050/053/054/216 除外, 采用 48V 技术/代码 (B01) 的情况除外)
•
传动系统控制单元 (发电机管理 (采用 48V 技术/代码 (B01))
•
前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (能源管理主控制单元, 12 V 车载电气系统)
•
直流/直流转换器控制单元 (采用 48V 技术/代码 (B01)) (能源管理主控制单元, 48 V 车载电气系统)
•
电力电子控制单元 (车型 213.016/050/053/054/216) (高压电源供应的能量用于操作车辆, 12 V 车载电气系统的能量用于为高电压蓄电池充电)
运输模式
在工厂中的生产流程结束后, 运输模式被激活, 将整车设置为规定的特殊状态.
通过各个电子系统的目标干预, 可达到以下目的:
•
减少运输损坏和事故
•
通过经优化的能源管理系统对车载电网蓄电池进行最佳充电
•
避免对车内造成任何损坏和污染以及避免车内松动部件被盗
•
取消运输保护密封
车辆在从生产工厂到经销商和公司自销点以及全球分销商的整个过程中运输模式都保持启用, 直到交货检验并最终交付给终端客户为止.
i
一旦车辆的总行驶里程超过 350 公里, 则运输模式自动停用且无法再次启用. 达到该限制之前, 可在任何时候使用诊断检测仪或按键组合停用运输模式, 并可用诊断检测仪重新将其激活. 使用按键组合进行停用时, 故障码存储器不会主动清除. 即 "运输模式激活" 条目仍被存储. 首次检查车辆时, 必须使用诊断检测仪将其删除.
当运输模式启用时, 车辆的当前可用剩余使用寿命和车载电网蓄电池相应的养护说明 (如有必要) 显示在仪表盘上, 以支持销售和物流流程.
车辆运输期间, 会随时明确地提供能源管理系统持续确定的车载电网蓄电池的状态, 并且不需要使用任何额外的测量仪表. 该显示可向操作人员提供有关如何操作才可确保车载电网蓄电池高质量运输的说明.
各个运输模式的功能性都被分割为数个单独的系统. 其核心是能源管理系统进行的运输模式中央控制. 根据能源管理规定, 在单独的电子系统中执行目标干预 (功能限制和改变).
处于运输模式时, 会执行以下的功能限制或修改:
•
车速限制为 40 公里/小时
•
电动锁止前排乘客侧车门, 后车门以及行李箱盖或掀开式尾门
•
对于装配全景式滑动天窗/代码 (413) 或滑动天窗/代码 (414) 的车辆, 禁用车顶开启功能
•
在点火开关打开且发动机关闭的情况下车辆处于静止状态超过 10 秒时, 在车辆静止的情况下监测电路 15 并监测声讯反馈
•
车辆长时间停驻时 (例如海运时), 优化静态电流管理
•
限制车外照明功能
•
执行仪表盘上的显示
•
调节故障码存储器的操作
能源管理系统执行以下任务:
•
设定特定的用电设备的关闭级
•
优化车载电网蓄电池的充电:
•
激活快速蓄电池充电 (锂离子起动机蓄电池 (LISB)/代码 (U98) 除外)
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停用发电机管理 (车型 213.016/050/053/054/216 除外, 采用 48V 技术/代码 (B01) 的情况除外)
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停用 ECO 启动/停止功能
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提前断开蓄电池断开开关继电器
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限制蓄电池断开开关继电器接通的理由
车型 213.016/050/053/054/216
鉴于相关的驱动技术, 混合动力车辆装配有一个高压车载电气系统.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中的能源管理模块不仅调控高电压车载电气系统中的能量流动, 而且还控制电压变换以及进出 12 V 车载电气系统的能量交换. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元和混合动力控制器区域网络 (CAN) 与电力电子控制单元通讯. 12 V 车载电气系统主要由高电压车载电气系统 ("降压模式") 供电. 发动机关闭或处于升压模式时, 12 V 车载电气系统由高电压蓄电池供电, 当发动机运转时, 由电机供电.
i
如果车外温度极低, 高压车载电气系统会向 12 V 车载电气系统供电, 以确保发动机的起动性能 ("升压模式").
高压能源管理涉及到以下部件:
•
高电压蓄电池模块 (存储电能并在发动机关闭时提供电能)
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电机 (高压车载电气系统发电)
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电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (能源管理)
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蓄电池管理系统控制单元 (监测高电压蓄电池的充电量)
•
电力电子控制单元 (高压车载电气系统和 12 V 车载电气系统的能量转换)
48 V 车载电气系统 (采用 48V 技术/代码 (B01))
直流/直流转换器控制单元控制 48 V 车载电气系统中的能量流以及与 12 V 车载电气系统进行的电压转换和能量转换. 48 V 车载电气系统通过直流/直流转换器向 12 V 车载电气系统供电. 车辆行驶时, 48 V 车载电气系统由起动机-发电机供电, 发动机关闭时, 由 48 V 车载电网蓄电池供电. 此外, 当充电器连接至车载电网蓄电池时, 可将 12 V 车载电气系统的电量通过直流/直流转换器转换至 48 V 车载电气系统.
48 V 能源管理包括以下部件:
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48 V 车载电网蓄电池 (能量存储并在发动机关闭时供电)
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起动机发电机 (发动机 264, 48V 技术/代码 (B01)) 或集成式起动机发电机 (发动机 256, 采用 48V 技术/代码 (B01)) (发电)
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起动机-发电机控制单元 (发动机 256, 采用 48V 技术/代码 (B01))
•
传动系统控制单元 (发电机管理)
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直流/直流转换器控制单元 (监测 48 V 车载电网蓄电池的充电量和能量转换)
主总成协调器 (车型 213.016/050/053/054/216 除外, 采用 48V 技术/代码 (B01) 的情况除外)
主总成协调器集成在共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元中, 并用作能源管理系统与发电机之间的接口. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元通过传动系统局域互联网 (LIN) 与发电机进行通信. 主总成协调器根据发动机负荷调节发电机的输出功率, 以符合能源管理的规定.
为此, 以下部件对相关变量执行记录和评估:
•
发电机
•
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元
•
前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
能源管理包括以下子功能, 这些子功能在单独的文档中进行了说明:
•
发动机运转时的能源管理, 功能
•
发动机关闭时的能源管理, 功能
•
ECO 启动/停止功能的能源管理
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交直流转换器控制单元 (车内装配 230 V 插座/代码 (U67) 或 115V 插座/代码 (U80))
•
48 V 车载电气系统功能 (采用 48V 技术/代码 (B01))
发动机运转时的能源管理, 功能
GF54.10-P-1060FG
发动机关闭时的能源管理, 功能
GF54.10-P-1050FG
ECO启动/停止功能能源管理功能
GF54.10-P-1040FG
交直流转换器功能
型号 213
带代码U67 (车内 230 V 插座)
型号 213
带代码U80 (115 V 插座)
GF54.10-P-2005FG
48 V 车载电气系统功能
型号 213
带代码B01 (48 V 技术)
GF54.10-P-2008FG