GF54.10-P-1010A
电压降时的能源管理基本功能
04.06.2020
型号
所有 (小轿车)
概述
本文档包含以下信息:
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概述
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怠速控制 (混合动力车辆, 电动车辆除外)
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降低车载电气系统负荷
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自动回路断开
概述
如果同时使用多个用电设备, 则可能出现过载, 从而必须由 12 V 车载电网蓄电池单独进行缓冲. 如果这种过载情况持续较长时间或如果 12 V 车载电网蓄电池的充电能力较低, 则可能会出现不良的充放电比例. 在这种情况下, 无法保证车辆移动性和所有电气设备的稳定供电. 为抵消电压降, 能源管理系统启动可稳定车载电气系统电压的功能.
能源管理根据 12 V 车载电网蓄电池的充电电量计算所需能量. 例如, 如果发电机管理无法满足所需能源, 提高怠速, 并通过停用舒适性功能减少车载电气系统上的负载.
怠速控制 (混合动力车辆, 电动车辆除外)
由于车载电气系统上的高负载, 怠速控制功能提高内燃机的怠速. 怠速提高导致发电机的功率输出变高. 在怠速模式下, 无需从 12 V 车载电网蓄电池获取电能. 作为预防性措施提高怠速转速. 换言之, 该系统不会对电能不足作出响应. 内燃机控制单元根据能源管理系统的要求调节怠速转速.
以下因素用于怠速控制的计算:
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12 V 车载电网蓄电池电压
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12 V 车载电网蓄电池电流
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12 V 车载电网蓄电池状况
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发电机激励电流
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发电机工作转速
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发动机转速
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减少用电设备数量的关闭阶段
根据当前的激励电流和发电机的利用率计算最大可能的激励电流. 最大可能的激励电流用于计算不同怠速情况下的最大可能发电机电流. 内燃机控制单元和发电机通过发电机接口相互通信.
在以下情况下怠速降低:
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发电机故障
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车载电气系统电压已稳定
i
采用 48 V 技术的车辆:
对 12 V 车载电网蓄电池进行充电所需的电能由 48 V 蓄电池提供. 根据 48 V 蓄电池的充电水平, 还可通过怠速控制增加起动机-发电机的能量输出.
降低车载电气系统负荷
如果无法提供所需电能, 能源管理系统通过停用舒适性功能减少车载电气系统负载.
如果车载电气系统电压相对下降较快, 则之后在较短时间内限制或停用尽可能多的用电设备的电量消耗.
然后, 能量管理终止对车载电气系统施加负荷的功能:
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如果车载电气系统电压已稳定至特定值.
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如果电路 15R 的电路状态已发生变化.
减少用电设备随之取消.
自动回路断开
在内燃机关闭的情况下, 如果 30 分钟内未检测到任何控制活动, 则能源管理将电路 15 接通切换至电路 15R 接通. 关闭所有通过电路 15 接通提供电压的用电设备. 如果电压随之降至规定值, 则能源管理系统启用减少用电设备功能.
功能原理图
动态怠速提高, 功能原理图
型号 118型号 167 除了代码B01 (48 V 技术) 除了代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）)型号 177, 247 除了代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)型号 213 始自2021年款 除了代码B01 (48 V 技术) 除了代码ME05 (混合动力驱动 85 kW-94 kW 变型（包括插电式）) 除了代码ME08 (75-84 KW 型混合动力驱动（包括插电式）)型号 238, 257, 290 始自2021年款 除了代码B01 (48 V 技术)
PE54.10-P-2503-97A
子系统
评估蓄电池充电电量基本功能
GF54.10-P-1000A
驾驶中为蓄电池充电基本功能
GF54.10-P-1002A
用电设备减少基本功能
GF54.10-P-1011A
控制单元
内燃机控制单元基本功能
型号 所有 (小轿车)

除了代码ME01 (电动机)
GF07.08-P-9890A
信号采集及促动控制模组基本功能
型号 118, 177, 247
GF54.21-P-9895A
前部信号采集及促动控制模组基本功能
型号 167, 293

型号 213, 238, 257, 290

始自2021年款
GF54.21-P-9896A
部件
车载电气系统蓄电池基本功能
GF54.10-P-2011A