GF54.10-P-1011A
用电设备减少基本功能
04.06.2020
型号
所有 (小轿车)
概述
本文档包含以下信息:
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概述
•
减少用电设备
概述
如果无法再提供所需电能, 关闭或停止各功能, 释放 12 伏车载电气系统上的负载. 这可以防止车载电网蓄电池出现明显负向充放电的情形, 同时保证车辆可行驶性.
减少用电设备
车载电气系统电压降至规定值 (玻璃纤维隔板蓄电池) 或达到最大放电电流 (锂电池) 时, 启用减少用电设备. 主要用电设备的耗电量在系统起动后的 20 秒后会降低. 如果降低耗电量后情况保持不变, 每过一秒就会减小下一个用电设备的耗电量.
装配预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 的车辆
预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 测量高能量要求. 因此在测量期间触发该系统时, 多个高性能用电设备快速减少或关闭.
采用 48 V 技术的车辆, 混合动力车辆或电动车辆
由 48 V 或高电压车载电气系统输送能量以提供能量需求. 如果 48 V 车载电网蓄电池或高压蓄电池的充电电量降至低于指定的限值, 则无法再输送能量.
根据所装配的车辆设备, 会减少或关闭多种功能.
案例 A
系统启动后或车速低于 30 公里/小时时, 启用用电设备减少功能最多 10 分钟.
系统启动后减少用电设备 (冷启动, 预热阶段)
顺序
功率降低或可关闭的功能
1
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 6 级
2
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 5 级
3
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 4 级
4
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 3 级
5
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 2 级
6
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 1 级
7
座椅加热器第 3 级
8
座椅加热器第 2 级
9
方向盘加热器
10
后部鼓风机 50 %
11
前部鼓风机 50 %
12
发动机风扇 50 %
13
行李箱插座, 点烟器
14
后视镜加热装置
15
喷嘴软管加热器
16
雨刮器停驻加热器
17
后车窗加热器
18
风挡玻璃加热器 50 %
19
风挡玻璃加热器 0 %
20
座椅加热器第 1 级, 座椅通风
21
余热利用, 后排乘客区中的鼓风机 0 %
22
驻车加热器, 车顶标志灯
23
车载智能信息系统/音频/电话/全球定位系统 (GPS)
案例 B
•
系统启动后最迟 10 分钟
•
车速高于 30 公里/小时
•
系统启动前, 电路 15R 接通
•
能量转换关闭 (内燃机关闭) 或已配置能量传输 (采用 48 V 技术的车辆, 混合动力车辆或电动车辆) 且电路 15 接通
用电设备减少, 以实现舒适性功能
顺序
功率降低或可关闭的功能
1
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 6 级
2
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 5 级
3
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 4 级
4
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 3 级
5
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 2 级
6
正温度系数 (PTC) 暖气增强系统, 第 1 级
7
风挡玻璃加热器 50 %
8
雨刮器停驻加热器
9
喷嘴软管加热器
10
后视镜加热装置
11
座椅加热器第 3 级
12
后车窗加热器
13
方向盘加热器
14
座椅加热器第 2 级
15
后部鼓风机 50 %
16
前部鼓风机 50 %
17
发动机风扇 50 %
18
行李箱插座, 点烟器
19
风挡玻璃加热器 0 %
20
座椅加热器第 1 级, 座椅通风
21
余热利用, 后排乘客区中的鼓风机 0 %
22
驻车加热器, 车顶标志灯
23
车载智能信息系统/音频/电话/全球定位系统 (GPS)
如果车载电气系统电压稳定至指定的数值 (玻璃纤维隔板蓄电池) 或低于允许的放电电流 (锂电池), 则取消用电设备减少. 在各案例中, 已关闭的用电设备或功能在等待 1 秒后以相反的顺序重新开启.
电路 15R 关闭时, 根据车载电网蓄电池的充电量, 各用电设备 (例如, 车载智能信息系统, 驻车加热器, 常明灯) 关闭, 但并未按照规定顺序.
功能原理图
用电设备减少, 功能原理图
型号 118, 177, 247
PE54.10-P-2501-97A
型号 167, 293
PE54.10-P-2501-97B
型号 213, 238, 257, 290 始自2021年款
PE54.10-P-2501-97C
控制单元
信号采集及促动控制模组基本功能
型号 118, 177, 247
GF54.21-P-9895A
前部信号采集及促动控制模组基本功能
型号 167, 293

型号 213, 238, 257, 290

始自2021年款
GF54.21-P-9896A