GF67.10-P-0002FG
可加热风挡玻璃功能
11.10.2019
型号
213
带代码597 (加热式风挡玻璃)
A1
仪表盘
A26/17
主机
B14
车外温度传感器
B38/2
带附加功能的雨量/光线传感器
B38/2b3
湿度/温度传感器
N3/9
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (车型 222, 装配柴油发动机)
N3/10
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (汽油发动机)
N10/6
前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
N22/1
智能气候控制单元
N58/1
智能气候控制操作单元
N58/1s21
除霜按钮
N61
风挡玻璃加热器控制单元
N73
电子点火开关控制单元
N127
传动系统控制单元
R22/2
加热式风挡玻璃
CAN B
车内控制器区域网络 (CAN)
CAN C1
传动系统控制器区域网络 (CAN)
CAN HMI
用户接口控制器区域网络 (CAN)
Flex E
底盘 FlexRay
LIN B8-2
智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2)
LIN B8-3
空调操作局域互联网 (LIN)
LIN B16
雨量/光线传感器局域互联网 (LIN)
P67.10-2510-76
功能要求, 概述
•
无低电压或过电压
•
接头 15 接通
i
电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将电路 15 的状态发送至智能气候控制的控制单元.
加热式风挡玻璃
可加热风挡玻璃, 以防车外温度低于 10 °C 时结冰和起雾.智能气候控制单元调节并监控加热式风挡玻璃功能.可通过智能气候控制单元中的变型编码在两种操作模式中指定一种.
如果为除霜操作模式, 此功能以 100 % 的输出功率运行.
在自动操作模式下, 则根据以下影响变量以输出调节方式运行该功能:
•
车辆闲置时间
•
车外温度
•
风挡玻璃内侧温度
•
风挡玻璃内侧起雾倾向
触发除霜功能或风挡玻璃内侧有起雾危险时, 加热式风挡玻璃功能就会启用.智能气候控制单元根据编码的操作模式计算指定的热量输出值并通过空调控制局域互联网 2 (LIN 2) 将其发送至风挡玻璃加热器控制单元.风挡玻璃加热器控制单元随后相应地促动加热式风挡玻璃.加热式风挡玻璃的工作电压为 42 伏, 由风挡玻璃加热器控制单元转换.风挡玻璃加热器控制单元监控加热式风挡玻璃的功能并通过空调控制局域互联网 2 (LIN 2) 将相应的基本数据 (例如 功率输入, 温度或加热式风挡玻璃的短路情况发送至智能气候控制单元.
智能气候控制单元评估功能控制的以下影响变量:
•
除霜功能的状态
促动智能气候控制操作单元上的除霜按钮, 启动除霜功能.智能气候控制操作单元直接读取除霜按钮的状态并通过空调操作局域互联网 (LIN) 将其发送至智能气候控制单元.如果促动除霜按钮并且车外温度低于 10 °C, 智能气候控制单元就会启动加热式风挡玻璃功能.如果再次促动除霜按钮, 智能气候控制单元就会终止此功能.
•
车外温度
车外温度由车外温度传感器记录.前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度传感器的信号并计算车外温度, 然后通过车内控制器区域网络 (CAN) 将数据发送至智能气候控制单元.当车外温度低于 10 °C, 智能气候控制单元就会启用加热式风挡玻璃功能.
•
起雾倾向 (起雾指数)
起雾指数说明了风挡玻璃内侧的起雾倾向.根据露点温度引用起雾指数.
湿度和温度传感器集成在带附加功能的雨量/光线传感器中.该传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对空气湿度和温度.带附加功能的雨量/光线传感器根据这些数值计算出露点温度.将风挡玻璃表面温度与露点温度进行比较, 检测即将发生的风挡玻璃起雾现象.带附加功能的雨量/光线传感器通过雨量/光线传感器局域互联网 (LIN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将风挡玻璃内侧温度和露点温度发送至智能气候控制单元.如果即将发生起雾现象, 智能气候控制单元就会启用加热式风挡玻璃功能.
•
发动机运转或传动系统运行的状态
加热式风挡玻璃的运行是比较耗能的.因此, 加热式风挡玻璃的操作会导致车载电气系统不稳定, 智能气候控制单元会评估发动机运转的稳定性或发动机关闭时的"传动系统运转" 信号.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 悬架 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号或 "传动系统运转" 信号发送至智能气候控制单元.
•
冷却液温度, 车辆的闲置时间 (短时间停车或长时间停车的区别)
冷却液温度由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元计算.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将冷却液温度发送至智能气候控制系统控制单元.
通过评估冷却液温度, 可以得出车辆闲置时间的结论.
•
车速
车速由仪表盘计算.仪表盘通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将车速信息发送至智能气候控制单元.
除霜模式 (100 % 输出)
如果通过启用除霜功能启用加热式风挡玻璃并且风挡玻璃上的温度低于特定值, 加热式风挡玻璃在最初就会以 100 % 的输出运转 30  秒.智能气候控制单元随后根据风挡玻璃的温度, 冷却液温度和车速调节该功能.智能气候控制单元至少在 8 分钟后才能关闭该功能.
风挡玻璃内侧的温度由带附加功能的雨量和光线传感器中的湿度和温度传感器检测.带附加功能的雨量和光线传感器读取湿度和温度传感器的信号并计算风挡玻璃内侧的温度, 然后通过雨量和光线传感器局域互联网 (LIN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至智能气候控制单元.
在启用该功能的同时, 智能气候控制单元还会评估车外温度.当车外温度低于 10 °C, 智能气候控制单元就会启用加热式风挡玻璃功能.
输出受控操作
通过起雾指数自动启用功能时, 以输出受控方式促动加热式风挡玻璃.这表示 , 根据风挡玻璃起雾的可能性或实际起雾情况, 以不同的热量输出操作加热式风挡玻璃.
加热式风挡玻璃最初以 100 % 的输出运转 30  秒.然后, 智能气候控制单元根据起雾指数和车速在 35 和 100 % 之间调节加热式风挡玻璃的输出.车速高于 120 公里/小时时, 智能气候控制单元停用该功能.
车型 213, 装配地图导航系统/代码 357 或驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531:
当车辆在隧道中行驶或车外温度升高时, 风挡玻璃会起雾.为此, 智能气候控制单元以 100 % 的输出促动加热式风挡玻璃.一旦风挡玻璃温度比车外温度高 2 °C, 智能气候控制单元就会停用该功能.通过全球定位系统 (GPS) 信息检测车辆是否在隧道中行驶.主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相关信息发送至智能气候控制单元.
如果加热式风挡玻璃运转时功率大于 600 瓦, 智能气候控制单元就会通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 悬架 FlexRay, 动力总成控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将 "增加怠速" 请求发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元随后增加怠速.
当车外温度高于 3 °C, 加热式风挡玻璃自动停用.
加热式风挡玻璃的电气功能原理图
PE67.10-P-2051-97DBA
恒温控制的系统部件概述
GF83.40-P-9994FG