GF68.20-P-4000FG
扶手加热器功能
26.04.2018
Type
213.1
med kode 907 (后部扶手加热装置)
Type
213
med kode 906 (前部扶手加热装置)
P91.30-2806-79
A26/17
主机
R16/13b1
左前中央控制台扶手加热器元件温度传感器
N5
扶手加热器控制单元
R16/14
右前中央控制台扶手加热器元件
N10/8
后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
R16/14b1
右前中央控制台扶手加热器元件温度传感器
N69/1
左前车门控制单元
S51/1
左前排空调座椅开关组
N69/2
右前车门控制单元
S51/1s2
左前排座椅加热器开关
N69/3
左后车门控制单元
S51/2
右前排空调座椅开关组
N69/4
右后车门控制单元
S51/2s2
右前排座椅加热器开关
N73
电子点火开关控制单元
S51/3
左后排空调座椅开关组
R16/5
左前排座椅扶手加热器元件
S51/3s1
左后排座椅加热器开关
R16/5b1
左前排座椅扶手加热器元件温度传感器
S51/4
右后排空调座椅开关组
R16/6
右前排座椅扶手加热器元件
S51/4s1
右后排座椅加热器开关
R16/6b1
右前排座椅扶手加热器元件温度传感器
CAN B
车内控制器区域网络 (CAN)
R16/7
左后排座椅扶手加热器元件
CAN HMI
用户界面控制器区域网络 (CAN)
R16/7b1
左后排座椅扶手加热器元件温度传感器
LIN B5
左前车门局域互联网 (LIN)
R16/8
右后排座椅扶手加热器元件
LIN B6
右前车门局域互联网 (LIN)
R16/8b1
右后排座椅扶手加热器元件温度传感器
LIN B9
左后车门局域互联网络 (LIN)
R16/9
前排中央控制台扶手加热器元件
LIN B10
右后车门局域互联网络 (LIN)
R16/9b1
左前中央控制台扶手加热器元件温度传感器
LIN B28
加热器局域互联网 (LIN)
R16/9b2
右前中央控制台扶手加热器元件温度传感器
A
装配前排扶手加热器/代码 906
R16/10
后排中央控制台扶手加热器元件
B
车型 213.1，装配后排座椅扶手加热器/代码 907
R16/10b1
后排中央控制台扶手加热器元件温度传感器
C
车型 213（213.1 除外）截至 2017 年 11 月 30 日，型号 213.1
R16/13
左前中央控制台扶手加热器元件
D
自 2017 年 12 月 1 日起的车型 213（213.1 除外）
功能要求, 概述
•
加热器已编码
•
电路 15R 接通
i
电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将电路 15 的状态发送至后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。
扶手加热器，概述
通过扶手加热器功能，以下扶手能够以三个加热级加热：
装配前排扶手加热器/代码 906：
•
左前车门扶手
•
右前车门扶手
•
前部中央控制台扶手
装配后排座椅扶手加热器/代码 907
•
左后车门扶手
•
右后车门扶手
•
后部中央控制台扶手
这由座椅加热器控制。一旦启动座椅加热器，扶手加热器也会被启动。
用户可根据其要求通过主机中的菜单调整加热元件的促动操作。
i
扶手加热器没有装备其自有开关，而使用座椅加热器的控制点。
对于各控制点，需要促动不同的加热元件：
装配前排扶手加热器/代码 906：
•
驾驶员：左前车门扶手和前排中央控制台扶手
•
乘客：右前车门扶手和前排中央控制台扶手
装配后排座椅扶手加热器/代码 907
•
左后：左后车门扶手和后排中央控制台扶手
•
右后：右后车门扶手和后排中央控制台扶手
扶手加热器功能包含以下子功能：
•
加热元件的配置
•
启用/停用扶手加热器
•
前排座椅扶手加热器（装配前排座椅扶手加热器/代码 906）
•
后排座椅扶手加热器（车型 213.1，装配后排座椅扶手加热器/代码 907）
•
自动关闭
加热元件的配置
加热元件通过主机菜单进行配置。启用或停用各个加热元件。可分别配置驾驶员或乘客控制单元 (装配前排扶手加热器/代码 906) 和左后/右后控制单元 (车型 213.1, 装配后排扶手加热器/代码 907).
主机通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元将加热元件的配置请求发送至后 SAM 控制单元进行处理和存储。后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元沿相反的方向将状态信号发送至加热装置，进行确认。
启用/停用扶手加热器
扶手加热器与座椅加热器一起开启和关闭, 加热能力通过相应座椅智能气候控制开关组中的座椅加热器开关进行调节 (扶手加热器的初始状态为停用, 所有 LED 熄灭)：
•
促动一次: 3 个 LED 发光, 第 3 级扶手加热器启用 (100% 热量输出)
•
促动两次: 2 个 LED 发光, 第 2 级扶手加热器启用 (65 % 热量输出)
•
促动三次: 1 个 LED 发光, 第 1 级扶手加热器启用 (35 % 热量输出)
•
促动四次: 所有 LED 熄灭, 扶手加热器关闭
功能说明
扶手加热器自动关闭（定时）。时间由后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元控制。
•
加热档位 3 启用 8 分钟。然后，系统自动切换至第 2 级加热。
•
加热档位 2 启用 10 分钟。然后，系统自动切换至第 1 级加热。
•
加热档位 1 启用 20 分钟。扶手加热器自动关闭。
i
可使用诊断检测仪在出厂时调节三个加热级的定时器控制。
前排座椅扶手加热器（装配前排座椅扶手加热器/代码 906）
前车门控制单元通过前车门 LIN 读取座椅加热器开关的状态车并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将请求发送至后信息采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。后信号采集及及促动控制模组 (SAM) 控制单元评估它们并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将加热元件的促动请求发送至相应的前车门控制单元，而通过加热器局域互联网 (LIN) 发送至扶手加热器控制单元。
相应的前车门控制单元然后促动前排座椅扶手加热器元件。
扶手加热器控制单元分别驱动前中央控制台扶手加热元件（车型 213（213.1 除外）截至 2017 年 11 月 30 日，型号 213.1）或前中央控制台扶手加热元件（从 2017 年 12 月 1 日起的车型 213（213.1 除外） ）。
扶手加热器通过相应加热元件中的温度传感器监控。相应的前车门控制单元读取来自前排座椅扶手加热器元件温度传感器的信号并将其通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。扶手加热器控制单元读取来自前排中央控制台扶手加热器元件温度传感器的信号并通过加热器局域互联网 (LIN) 将其发送至后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。
为获得功能反馈, 后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 前车门控制单元和前车门局域互联网 (LIN) 将扶手加热器的状态发送至相应座椅智能气候控制开关组, 后者相应地促动座椅加热器开关中的 LED。
后排座椅扶手加热器（车型 213.1，装配后排座椅扶手加热器/代码 907）
相应的后门控制单元通过后门 LIN 读取后座加热器开关的状态，并通过内部 CAN 发送相应请求到后 SAM 控制单元。后信号采集及及促动控制模组 (SAM) 控制单元评估它们并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将加热元件的促动请求发送至相应的前车门控制单元，而通过加热器局域互联网 (LIN) 发送至扶手加热器控制单元。
然后相应的后门控制直接启动后座扶手加热元件。扶手加热器控制单元直接促动后排中央控制台扶手加热元件。
扶手加热器通过相应加热元件中的温度传感器监控。相应的后车门控制单元从后排座椅扶手加热器温度传感器读取信号，然后将信号通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输到后 SAM 控制单元。扶手加热器控制单元读取后排中央控制台扶手加热器元件温度传感器的信号并通过加热器局域互联网 (LIN) 将其发送至后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。
为获得功能反馈, 后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 后车门控制单元和后车门局域互联网 (LIN) 将扶手加热器的状态发送至相应的后排座椅智能气候控制开关组, 后者相应地促动后排座椅加热器开关中的 LED。
自动关闭
如果出现以下任一条件，扶手加热器关闭：
•
硬件发生故障时关闭
如果即使通过座椅加热开关的请求不存在，控制单元还是将加热元件的激活驱动信号发送到后 SAM 控制单元，则后 SAM 控制单元会关闭扶手加热器。
•
扶手加热器控制单元中的印刷电路板温度过高时停用
•
电路板温度高于 70 °C 时，不再启用第 3 级加热。
•
电路板温度高于 80 °C 时，不再启用第 3 级加热和第 2 级加热。
•
电路板温度高于 90 °C 时，不再启用座椅加热器。
i
如果不存在电路板温度值，则使用车内温度值。
如果达到超过 90 °C 的电路板温度，则错误信息存储在故障记忆中。需要手动开启，以便冷却电路板温度，使其比相应的温度阈值低 2 °C。
•
加热元件温度过高时关闭
各控制单元持续监控加热元件温度，以防止过热。后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收温度值并进行评估。存在过热风险时，相应加热元件关闭。
•
发生故障时关闭（短路、过载或断路（线路断开））
相应的控制单元识别相应加热元件的短路、过载或断线，然后关闭电源。可使用诊断检测仪分别诊断列出的各加热元件的故障源。
•
发动机起动时关闭
启动发动机（冷启动）时，加热器扶手关闭 20 s。在热启动过程中，加热器扶手关闭3 至 5 秒。定时器控制到时，相应座椅加热器开关中的发光二极管 (LED) 保持开启状态。启动期间未进行低压评估。
•
通过能源管理关闭
为防止蓄电池在各行驶周期阶段放电，将持续评估充电状态。根据实际情况，扶手加热器也会关闭（如有必要）。
如果加热器扶手关闭，座椅加热器开关中的 LED 保持最初的开启状态。当车载电气系统在后续 3 分钟内恢复标称电压时，扶手加热器也自动恢复运行。如果关闭的时间超过 3 分钟，则发光二极管 (LED) 也会被关闭。如果继续保持关闭状态并再次发出启用该功能的请求，LED 就会在发光 1.5 秒后熄灭。
•
出现电压降时关闭
如果相应控制单元的两条供电线路（电路 30 或电路 30t）中的一条发生故障，则扶手加热器关闭。
•
电路 15R断开后关闭
在电路 15R关闭和电路 15C 开启时，计时器控制持续 5 分钟。如果电路 15R重新接通，扶手加热器就会再次开启。
•
“超时故障”时关闭
如果来自后 SAM 控制单元的驱动扶手加热器的请求不存在或者如果电子点火锁定控制单元检测到“超时错误”，则扶手加热器关闭。
•
诊断后关闭
终止诊断后，扶手加热器关闭。
扶手加热器的电气功能原理图
PE68.20-P-2054-97DBA
舒适型加热系统的系统部件概述
GF91.30-P-9990FG
