GF72.29-P-0003FG
电动车窗 (EFH), 功能
09.04.2018
型号
213
P72.29-2838-79
图示为车型 213
M10/3
左前车门电动车窗电动机
S21/2
前排乘客侧电动车窗开关
M10/4
右前车门电动车窗电动机
S21/3
左后电动车窗开关
M10/5
左后车门电动车窗电动机
S21/4
右后电动车窗开关
M10/6
右后车门电动车窗电动机
S21/6
左后车门开关组
N2/10
辅助防护系统控制单元
S21/6s1
左后侧车窗遮阳帘和电动车窗开关
N30/4
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元
S21/6s2
右后侧车窗遮阳帘和电动车窗开关
N69/1
左前车门控制单元
S21/7
右后车门开关组
N69/2
右前车门控制单元
S21/7s1
右后侧车窗遮阳帘和电动车窗开关
N69/3
左后车门控制单元
S21/7s2
左后侧车窗遮阳帘和电动车窗开关
N69/4
右后车门控制单元
CAN B
车内控制器区域网络 (CAN)
N73
电子点火开关控制单元
CAN HMI
用户界面控制器区域网络 (CAN)
S20
驾驶员侧电动车窗和外部后视镜调节开关组
Flex E
底盘 FlexRay
S20s1
左前电动车窗开关
LIN B5
左前车门局域互联网 (LIN)
S20s2
右前电动车窗开关
LIN B9
左后车门局域互联网 (LIN)
S20s3
左后电动车窗开关
LIN B10
右后车门局域互联网 (LIN)
S20s4
右后电动车窗开关
A
装配后车门遮阳帘/代码 297
S20s5
后排侧车窗儿童防护锁开关
B
后车门遮阳帘/代码 297 除外
功能要求，概述
•
无过电压或低电压
•
电路 15R或电路 15 接通或运行时间启用
i
运行：
如果电路 15R断开，电动车窗仍可运行 5 分钟。如果运行期间电路状态或车门状态发生变化，继续运行时间就重新计时。
电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将电路 15 的状态发送至前车门控制单元和后车门控制单元。
前车门控制单元感应前车门的状态（开启或关闭）。
电动车窗，概述
可电动开启和关闭车辆侧车窗。
可通过以下开关进行操作：
•
驾驶员侧电动车窗和外部后视镜调节开关组
•
左前电动车窗开关
•
右前电动车窗开关
•
左后电动车窗开关
•
右后电动车窗开关
•
前排乘客侧电动车窗开关
•
左后电动车窗开关（后车门遮阳帘/代码 297 除外）
•
右后电动车窗开关（后车门遮阳帘/代码 297 除外）
•
左后车门开关组（装配后车门遮阳帘/代码 297)：
•
左后侧车窗遮阳帘和电动车窗开关
•
右后侧车窗遮阳帘和电动车窗开关
•
右后车门开关组（装配后车门遮阳帘/代码 297)：
•
右后侧车窗遮阳帘和电动车窗开关
•
左后侧车窗遮阳帘和电动车窗开关
按住电动车窗开关，执行手动功能。要启动自动功能，可以瞬时促动至止动点以外。促动时间与请求存在的时间相同或者直至侧车窗达到下部或上部止动位时停止促动（最长 25 秒）。
通过后排控制点进行的操作可通过后排侧车窗儿童安全门锁开关禁用。
i
要执行功能的优先级取决于它们的要求。如果优先级较低的功能启用时出现具有更高优先级的命令，就执行具有更高优先级的命令。先中断具有较低优先级的功能，并在再次发送有效的请求后才再执行。完成较高优先级的操作请求后，如果具有较低优先级的指令依然存在，则忽略前面一个指令。控制单元首先要识别出具有较低优先级的请求处于未促动状态，才可以启用相应的功能。
优先级顺序：
1
驾驶员侧电动车窗和外部后视镜调节开关组
2
其他电动车窗开关
3
通过诊断检测仪促动
4
通过预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 关闭侧车窗
5
使用紧急通风装置打开侧车窗
6
通过中央锁止系统进行舒适型开启/关闭
7
通过空气内循环功能执行便捷开启/关闭功能
电动车窗功能包含以下子功能：
•
标准化的功能序列
•
手动升/降的功能序列
•
自动升/降的功能序列
•
通过预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 促动的功能序列
•
碰撞通风的功能序列
•
过力限制器的功能序列
•
锁止换向的功能序列
•
过热保护的功能序列
•
功能序列 - 儿童安全门锁
标准化的功能序列
标准化是将瞬时位置分配为侧窗的相应前车门控制单元和后车门控制单元感应到的位置的基础。为此，必须手动完全关闭相应的侧车窗并必须继续按住电动车窗开关 300 毫秒。如果随后释放电动车窗开关，侧车窗会降下约 20 mm。在 4 秒内必须再次完全关闭侧车窗并继续按住电动车窗开关 300 毫秒。
i
相应的信号路径在“手动运转/停止”章节中进行说明。
相关前车门控制单元或后车门控制单元中的位置计数器设定为 0，标准化完成。位置计数器评估来自集成在相应电动车窗电机中的霍尔感测器的信号。侧车窗开启时，计数器数值增加，而侧车窗关闭时，计数器数值减小。
i
计数器状态和电动车窗电机的电枢转速之比为 4 ： 1。
以下条件下，电动车窗会取消标准化：
•
位置计数器状态大于最大调节范围
•
位置计数器状态超出存储零点的零点公差
•
当促动相关电动车窗电机时无霍尔感测器信号
将去标准化的原因存储在相应的前车门控制单元或后车门控制单元中。当电动车窗被取消标准化时，就只能执行手动升/降功能。
i
标准化是使用整套电动车窗功能的基本要求。
手动升降的附加功能要求
•
儿童安全门锁关闭 (用于后排侧车窗控制点)
手动升/降的功能序列
促动并按住相应的电动车窗开关直到车窗到达打开或关闭方向的第一止动点。促动时间与请求存在时间相同或直至到达下部或上部止动位时停止促动（最长 25 秒）。
i
当到达上部密封件时，侧车窗玻璃板会减小移动速度。自 2018 年 6 月 1 日起，如果车速 > 120 公里/小时，将无法减小移动速度。
前排驾驶员侧侧车窗
来自电动车窗开关组和驾驶员侧车外后视镜调节中的左前电动车窗开关的状态由左前车门控制单元通过左车门局域互联网 (LIN) 读取。然后，左前车门控制单元促动左前车门电动车窗电机并直接读取霍尔感测器的信号。
前排乘客侧车窗
•
乘客侧电动车窗开关的状态由前车门控制单元直接读取。然后，右前车门控制单元促动右前车门电动车窗电机并直接读取霍尔感测器的信号。
•
电动车窗开关组和驾驶员侧车外后视镜调节中的右前电动车窗开关的状态由左前车门控制单元通过左车门局域互联网 (LIN) 读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至右前车门控制单元。然后，右前车门控制单元促动右前车门电动车窗电机并直接读取霍尔感测器的信号。
后排侧车窗 (后车门遮阳帘/代码 297 除外)
•
后电动车窗开关的状态由相应后车门控制单元直接读取。然后，相应的后车门控制单元促动相应的后车门电动车窗电机并直接读取霍尔感测器的信号。
•
电动车窗开关组和驾驶员侧车外后视镜调节中的后部电动车窗开关的状态由左前车门控制单元通过左车门局域互联网 (LIN) 读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至后车门控制单元。然后，相应的后车门控制单元促动相应的后车门电动车窗电机并直接读取霍尔感测器的信号。
左后侧车窗（装配后车门遮阳帘/代码 297)
•
左后车门控制单元通过左后车门局域互联网 (LIN) 读取左后车门开关组中电动车窗开关和左后侧车窗遮阳帘的状态。左后车门控制单元随后促动左后车门电动车窗电动机并直接读取霍尔感测器的信号。
•
右后车门控制单元通过右后车门局域互联网 (LIN) 读取右后车门开关组中电动车窗开关和左后侧车窗遮阳帘的状态并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至左后车门控制单元。左后车门控制单元随后促动左后车门电动车窗电动机并直接读取霍尔感测器的信号。
•
电动车窗开关组和驾驶员侧车外左后视镜调节中的后部电动车窗开关的状态由左前车门控制单元通过左前车门局域互联网 (LIN) 读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至左后车门控制单元。左后车门控制单元随后促动左后车门电动车窗电动机并直接读取霍尔感测器的信号。
右后侧车窗（装配后车门遮阳帘/代码 297)
•
右后车门控制单元通过右后车门局域互联网 (LIN) 读取右后车门开关组中电动车窗开关和右后侧车窗遮阳帘的状态。右后车门控制单元随后促动右后车门遮阳帘电动机并直接读取霍尔感测器的信号。
•
左后车门控制单元通过左后车门局域互联网 (LIN) 读取左后车门开关组中电动车窗开关和右后排侧车窗遮阳帘的状态并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至右后车门控制单元。右后车门控制单元随后促动右后车门遮阳帘电动机并直接读取霍尔感测器的信号。
•
电动车窗开关组和驾驶员侧车外右后视镜调节中的后部电动车窗开关的状态由左前车门控制单元通过左前车门局域互联网 (LIN) 读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至右后车门控制单元。右后车门控制单元随后促动右后车门遮阳帘电动机并直接读取霍尔感测器的信号。
自动升/降的附加功能要求
•
电动车窗已标准化
•
儿童安全门锁关闭 (用于后排侧车窗控制点)
自动升/降的功能序列
必须沿“打开”或“关闭”方向将相应的电动车窗开关促动到第一止动点以外，然后释放。
i
其余功能序列与手动升/降的功能序列一致。
i
达到底部或顶部止动位时，电动车窗电机的促动自动中断。自动升起期间，自动换向功能启用。
通过预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 促动的附加功能要求
•
电动车窗已标准化
•
侧车窗已打开到预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 位置以外
通过预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 促动的功能序列
如果电控车辆稳定行驶系统检测到车辆状态不稳定 (例如 转向不足或过度转向)，就会将侧窗关闭到特定位置 (上部止动位前 50 mm ± 4 mm)，以最小化受伤风险。
ESP® 将预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 状态的有关信息和预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 调节请求通过底盘 FlexRay，电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前车门控制单元和后车门控制单元。然后，相应的前车门控制单元直接促动前车门电动车窗电机。然后，相应的前车门控制单元直接促动后车门电动车窗电机。
通过预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 促动时会在以下情况下中断：
•
主动式自动防夹功能
•
堵塞检测
•
通过相应的电动车窗开关请求
碰撞通风的附加功能要求
•
前排电动车窗已标准化
•
关闭的前排侧车窗在上部止动位前 50 ± 4 mm
碰撞通风的功能序列
当触发烟火防护装置时，车内会产生烟雾颗粒。为确保这些烟尘颗粒快速散开，发生事故后，前排侧车窗就会自动打开至特定位置（上部止动位前 50 ± 4 mm）。
辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至前车门控制单元。前车门控制单元随后直接促动前车门电动车窗电机。
碰撞通风中断：
•
堵塞检测
•
通过相应的电动车窗开关请求
预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 功能启用时，碰撞通风功能禁用。
过力限制器的附加功能要求
•
车窗位置范围为 3 至 230 mm（完全打开）
•
电动车窗已标准化
过力限制器的功能序列
自动或手动升高车窗时，过力限制器就会以不同的灵敏度（上报级别）进行操作。电动车窗电机的耗电量可以用作过力参考。
此系统为自适应系统，以防出现被评估为夹住的机械不灵活状况。这意味着系统通过特定电动车窗电机增加的耗电量来识别不灵活状况，然后为下一个请求计算额外的力 10 牛。这可确保即使磨损增加或存在湿气和结冰等外部影响，也能够以恒定的速度打开或关闭电动车窗。
调校限制在最大值 F = 80 N。各上报级别取决于操作请求和规律变化，如下表所示。
手动关闭
第 1 次促动（上报级别 1）
第 2 次促动（上报级别 2）
第 3 次促动（上报级别 3）
按住电动车窗开关
在 100 牛（+15 牛）时停止
在 130 牛（+15 牛）时停止
促动保持有效
松开电动车窗开关
换向移动 20 mm（+5 mm）
换向移动 20 mm（+5 mm）
促动停止
自动关闭
松开电动车窗开关
在 60 N(-10 N) 时停止; 换向移动 125 mm(+5 mm)
在 80 N（-10 N）时停止；换向移动 125 mm（+5 mm）
只能手动升高
如果完成换向后在 2 秒内再次促动电动车窗开关，则状态改变。如果 2 秒后再次促动电动车窗开关，则启动上报级别 1（第 1 次促动）
如果在自动升起（此升起操作由舒适性关闭功能通过空气内循环功能触发）期间识别到夹住情况，相应的前车门控制单元或后车门控制单元就会以上报级别 1（第 1 次促动）启动。
如果自动升起过程中识别到夹住（通过无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 功能（装配无钥匙启动 (KEYLESS-GO)/代码 889）促动或通过预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 关闭侧车窗功能），相应的前车门控制单元或后车门控制单元就会启动上报级别 2（第 2 次促动）。
i
如果电动车窗没有标准化，将在夹住力达到 100 牛时启用过力限制器。侧车窗始终会在其到达上部密封件时换向。
i
对于未标准化的电动车窗，两次关闭请求后过力限制器会在短时间内停用。这样可在上部止动位实现标准化。
i
由于不良路况造成的机械振动不会被识别为夹紧，且不会导致相应电动车窗的换向。所以，因此而需要执行的“不良路况识别”会在车速达到 8 公里/小时之后启动。
锁止换向的附加功能要求
•
电动车窗已标准化
锁止换向的功能序列
如果相应前车门控制单元或后车门控制单元在 150 毫秒 + 20 毫秒内没有识别到霍尔感测器信号发生变化或关闭车窗时从已经移动的设定距离开始作用力增大 160 牛，则视为阻塞。关闭程序立即停止且侧车窗打开 20 mm。锁止换向功能取决于升起类型。
过力限制器功能的上报级别适用。
过热保护的功能序列
电动车窗电机的保护由相应前车门控制单元或后车门控制单元中的热保护软件来保证。软件根据工作时间模拟温度特性。所需参数在测试中确定并存储在相应的前车门控制单元或后车门控制单元中。
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电动车窗电动机允许的环境温度范围为： -40 °C 至 +85 °C。
功能序列 - 儿童安全门锁
当儿童防护锁开启时，后排侧车窗无法通过促动后排电动车窗开关组（后车门遮阳帘/代码 297 除外）或后车门开关组（装配后车门遮阳帘/代码 297）开启和关闭。后排电动车窗电机立即中断已启用的促动操作。使用电动车窗开关组和驾驶员侧侧车外后视镜调节中的后排侧车窗儿童安全开关，开启和关闭儿童防护锁可通过。
后排侧车窗儿童防护锁的状态由左前车门控制单元通过前车门局域互联网 (LIN) 读取。左前车门控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将儿童防护锁的状态发送至后车门控制单元。
后排侧车窗儿童安全锁开关通过集成的 LED 向驾驶员发出儿童安全锁已启用的信号。为此，左前车门控制单元通过左前车门局域互联网 (LIN) 将 LED 和感测器组件 的促动请求发送至后排侧车窗儿童安全开关。
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如果确定无法读取后排侧车窗儿童防护锁开关的位置，就将儿童防护锁功能视作永久开启。
电动车窗的功能原理图
PE72.29-P-2050-97DBA
车窗和屏蔽板系统部件一览
GF67.00-P-9999FG
