GF82.10-P-3090FG
智能照明系统功能
23.11.15
功能要求, 概述
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无过电压或低电压
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运输模式未启用
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"发动机运转" 或 "传动系统运转" 信号开启
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近光灯开启
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执行各功能的同时启用近光灯促动功能.
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通过主机 (A26/17) 中 "设置" 菜单下的 "照明" 子菜单启用 "智能照明系统" 功能
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"发动机运转" 或 "传动系统操作" 状态由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (N3/10) (汽油发动机) 通过传动系统控制器区域网络 (CAN C1), 传动系统控制单元 (N127), 底盘 FlexRay (Flex E), 电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) 和外围装置控制器区域网络 (CAN PER) 发送至左前灯组 (E1) 上的左侧大灯控制单元 (E1n9) 和右前灯组 (E2) 上的右侧大灯控制单元 (E2n9).
通过主机的操作菜单选择并手动开启或关闭 "智能照明系统" 功能.主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN HMI), 电子点火开关控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将相关状态发送至左侧大灯控制单元.
智能照明系统, 概述
智能照明系统功能能够在不同的驾驶条件和天气条件下实现最佳道路照明.可通过针对性地促动附加灯源, 增大灯光输出和调节灯光分布实现上述目的.
智能照明系统功能包含以下子功能:
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弯道灯的功能顺序
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主动式灯光分布的功能顺序
弯道灯的附加功能要求
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转向信号启用且车速 v < 40 公里/小时或检测到转向运动且车速 v < 70 公里/小时
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弯道半径 r ≤ 500 米
弯道灯的功能顺序
弯道灯改善了弯道内侧的道路边缘照明.
弯道灯促动的直接输入因素包括由方向盘转角传感器 (N49) 记录的转向运动和由组合开关 (S4) 的开关位置确定的转向信号功能, 因为它们描述驾驶员所需的方向.
弯道灯促动功能的促动特性受车速影响.在市区交通中, 低速行驶时需要较低的开启阈值, 以确保提前启用弯道灯.
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转向柱管模块控制单元 (N80) 直接读取方向盘转角传感器的信号和组合开关的开关位置, 然后通过底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将转向角和组合开关位置的相关信息发送至左侧大灯控制单元.
根据车轮转速计算车速.为此, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) 通过底盘 FlexRay, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将车轮转速信号发送至左侧大灯控制单元.
左侧大灯控制单元评估所有信息并在必要时促动左侧弯道灯 (E1e9).如有必要, 右侧大灯控制单元促动右侧弯道灯 (E2e9).
大灯控制单元以主从组合方式进行操作, 此处左侧大灯控制单元作为主控制单元, 可通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 同步右侧大灯控制单元.
前进时促动弯道内侧的弯道灯, 倒车时两侧弯道灯都促动.弯道灯以防眩模式开启和关闭.
车速在 40 公里/小时以下时, 与方向盘转角探测请求相比, 转向信号功能的请求具有较高的优先级, 这样可以确保转动方向盘和向相反方向转动时 (通过交通环岛的情况下) 弯道内侧的道路边缘得到照明.倒档接合时, 仅评估方向盘转角传感器的数据.
装配变速箱 716 的车辆
倒档的接合状况由手动变速箱中央换档轴位置传感器 (B793) 记录.电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元直接读取手动变速箱中央换档轴的信号并利用其生成 "倒档已接合" 信号, 然后通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元和底盘 FlexRay 将其发送至电子点火开关控制单元.
装配变速箱 725 的车辆
"R" 档由完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) 接合.然后, 完全集成式变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元和底盘 FlexRay 将 "R 档已接合" 状态发送至电子点火开关 (EIS) 控制单元.
电子点火开关 (EIS) 控制单元利用收到的信息生成与变速箱变型无关的 "倒档已接合" 并通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将其发送至左侧大灯控制单元.
如果转向信号功能的同时通过检测到的方向盘运动请求弯道灯功能, 则促动行为更改.一旦检测到弯道半径 r ≤ 500 米, 就会促动相应的弯道灯.
如果功能请求突然消失, 促动的弯道灯保持开启状态约 2 秒, 然后以防眩模式在 2 秒内关闭.
启用灯光分布的附加功能要求
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车辆向前行驶
主动式灯光分布的功能顺序
可根据当时交通状况极快极准确地调节可变灯光分布.对于驾驶员, 这表示可以极宽地照亮路面和路边区域.该光源可以提供舒适明亮的行车照明, 从而使驾驶员更容易地定位自己并确保夜间行车安全.
主动式灯光分布 (例如主动式转向照明) 的光源类似于显示屏, 代表了多光束大灯的技术进一步发展.左前自适应远光灯 (E1e24) 和右前自适应远光灯 (E2e24) 各配有 84 个 LED, 可分别促动.
从而实现不同的灯光分布.不再需要用于移动反射器或模块的促动马达.
交通和环境状况由平面探测多功能摄像头 (A40/11) (装配车道组件/代码 22P) 或立体探测多功能摄像头 (A40/13) (装配驾驶辅助组件增强版/代码 23P) 记录并评估.在装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531 的车辆中, 还会评估位置相关信息和地图数据.
主动式灯光分布包含以下子功能:
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城镇照明灯灯光分布的功能顺序
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乡村照明灯和转向照明灯光分布的功能顺序
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高速公路照明灯灯光分布的功能顺序
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扩展雾灯灯光分布的功能顺序
镇照明灯灯光分布的附加功能要求
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车速 v = 0 至 60 公里/小时
城镇照明灯灯光分布的功能顺序
在城市交通中, 两个前灯组的灯光分布是对称的.还会以防眩模式永久促动弯道灯.这可以扩大驾驶员两侧的视野.
如果多功能摄像头检测到车辆行驶在城市中, 城镇照明灯的灯光分布就会被启用.
根据车轮转速计算车速.为此, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通过底盘 FlexRay, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将车轮转速信号发送至左侧大灯控制单元.
在装配车道组件/代码 22P 的车辆中, 平面探测多功能摄像头通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将交通和环境状况相关信息发送至左侧大灯控制单元.
在装配驾驶辅助组件增强版/代码 23P 的车辆中, 立体探测多功能摄像头通过底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将相关信息发送至左侧大灯控制单元.
左侧大灯控制单元评估所有相关信息并通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将 "车内照明 (ILS) 灯光分布" 请求发送至左前灯组 LED 矩阵控制单元 (E1n11) 和右前灯组 LED 矩阵控制单元 (E2n11).然后, 前灯组 LED 矩阵控制单元促动相应的自适应远光灯, 以便相应地进行灯光分布.
在城市中, 车速约 60 公里/小时时停用城镇照明灯的灯光分布.离开城市后车速约 40 公里/小时时已停用城镇照明灯的灯光分布.
乡村照明灯和转向照明灯光分布的附加功能要求
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扩展雾灯功能已禁用
乡村照明灯和转向照明灯光分布的功能顺序
使用乡村照明灯和转向照明灯光分布改善道路照明.车辆转弯时, 长光程近光灯光锥水平地向弯道中心点移动.
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根据以下设定变量执行乡村照明灯和转向照明的灯光分布:
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转向角
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车速
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车辆的偏航角速度 (车辆移动)
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行驶路线 (预见的) (装配车道组件/代码 22P 或驾驶辅助组件增强版/代码 23P)
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当前交通状况 (例如前面的车辆或迎面而来的车辆)
直接输入因素为转向角, 车速会影响该功能的控制响应 (转向角转换为摆动角).
车速较低时, 需要较慢的转换过程, 这样灯光模式不会发生突变 (如在城市交通中).
以中等车速行驶时, 对于相对较小的转向角变化立即做出响应, 以较高车速行驶时, 响应再次衰减较大的幅度.以更低灵敏度和更高减震的范围 (约 ±6° 转向角) 来弥补车辆笔直行驶时产生的自然偏摆.
转向柱管模块控制单元直接读取方向盘转角传感器的信号, 然后通过底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将转向角相关信息发送至左侧大灯控制单元.
根据车轮转速计算车速.为此, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通过底盘 FlexRay, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将车轮转速信号发送至左侧大灯控制单元.
车辆的偏航角速度由集成在辅助防护装置控制单元 (N2/10) 中的加速度传感器记录.辅助防护装置控制单元通过车辆动态控制器区域网络 (CAN H), 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将相应信息发送至左侧大灯控制单元.
在装配车道组件/代码 22P 的车辆中, 平面探测多功能摄像头通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将行驶路线和交通状况等相关信息发送至左侧大灯控制单元.在装配驾驶辅助组件增强版/代码 23P 的车辆中, 立体探测多功能摄像头通过底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将相关信息发送至左侧大灯控制单元.
左侧大灯控制单元评估所有相关信息并通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将 "车内照明 (ILS) 灯光分布" 请求发送至左前灯组 LED 矩阵控制单元和右前灯组 LED 矩阵控制单元.然后, 前灯组 LED 矩阵控制单元相应地促动自适应远光灯.
高速公路照明灯灯光分布的附加功能要求
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扩展雾灯功能已禁用
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弯道半径 r ≥ 800 米
高速公路照明灯灯光分布的功能顺序
高速公路照明灯灯光分布通过增大近光灯光程改善道路照明, 且不会对前面的交通造成炫目影响.根据交通状况启用高速公路部分远光灯, 这样, 因为有针对性地遮挡光线, 就不会对其他道路使用者造成炫目影响.
垂直偏转光锥并增大光线输出, 进行上述灯光分布.通常在高速公路上启用高速公路照明灯灯光分布.
P82.10-7804-11
高速公路照明灯功能取决于以下控制因素:
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转向角
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车速
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车辆的偏航角速度 (车辆移动)
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当前交通状况 (例如前面的车辆或迎面而来的车辆)
转向柱管模块控制单元读取方向盘转角传感器的信号并通过底盘 FlexRay, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将转向角相关信息发送至左侧大灯控制单元.
根据车轮转速计算车速.为此, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通过底盘 FlexRay, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将车轮转速信号发送至左侧大灯控制单元.
车辆的偏航角速度由集成在辅助防护装置控制单元中的加速度传感器记录.辅助防护装置控制单元通过车辆动态控制器区域网络 (CAN), 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将相应信息发送至左侧大灯控制单元.
在装配车道组件/代码 22P 的车辆中, 平面探测多功能摄像头通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将交通状况相关信息发送至左侧大灯控制单元.在装配驾驶辅助组件增强版/代码 23P 的车辆中, 立体探测多功能摄像头通过底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将相关信息发送至左侧大灯控制单元.
左侧大灯控制单元评估所有相关信息并通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将 "车内照明 (ILS) 灯光分布" 请求发送至前灯组 LED 矩阵控制单元.然后, 前灯组 LED 矩阵控制单元相应地促动自适应远光灯.
自车速 v = 90 公里/小时起, 如果弯道半径 r > 800 米且行驶里程大于 s = 2.5 公里, 近光灯 (长光程) 的灯光输出就会增加.为此, 左侧大灯控制单元通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将 "增大光线输出" 请求发送至前灯组 LED 矩阵控制单元.然后, 前灯组 LED 矩阵控制单元相应地促动自适应远光灯.
左侧大灯控制单元在车速 v = 110 公里/小时以上, 弯道半径 800 米以上且里程 s = 1 公里以上时促动左侧大灯光程调节促动马达 (E1m1).升高左前灯组的近光灯模块.近光灯的光程也随之增大.在 v = 130 公里/小时时达到最大提升高度.如果车速减小到 v = 80 公里/小时以下, 就会禁用 "高速公路照明" 功能.
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自适应远光灯功能启用且到达中央护栏高度时, 关闭左侧远光灯灯光分布.
下雨时, 停用高速公路照明灯的灯光分布, 启用恶劣天气照明灯灯光分布.评估 "风挡玻璃雨刮器不在驻车位置" 信号,检测是否下雨.
如果风挡玻璃雨刮器在驻车档停留时间 t = 600 毫秒以下, 就评估为连续刮水.如果启用连续刮水功能 2 分钟以上, 就说明在下雨.前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/6) 促动风挡玻璃雨刮器系统.
前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将相应信息发送至左侧大灯控制单元.
左侧大灯控制单元评估所有相关信息并通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将 "车内照明 (ILS) 灯光分布" 请求发送至前灯组 LED 矩阵控制单元.然后, 前灯组 LED 矩阵控制单元相应地促动自适应远光灯.
调整灯光分布, 从而尽可能多地避免潮湿路面的光线反射.
扩展雾灯灯光分布的附加功能要求
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后雾灯促动启用
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前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取外车灯开关 (S1) 中后雾灯按钮 (S1s10) 的状态并通过车内控制器区域网络 (CAN B), 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将 "后雾灯开启" 请求发送至左侧大灯控制单元.
扩展雾灯灯光分布的功能顺序
扩展雾灯灯光分布可以改善路缘的照明并减少自玄冥影响.
车速低于 v = 70 公里/小时时, 道路内侧的前灯组中的光锥降低并向外转动.
P82.10-7805-11
根据车轮转速计算车速.为此, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通过底盘 FlexRay, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和外围装置控制器区域网络 (CAN) 将车轮转速信号发送至左侧大灯控制单元.
左侧大灯控制单元评估所有相关信息并通过外围装置控制器区域网络 (CAN) 将 "车内照明 (ILS) 灯光分布" 请求发送至前灯组 LED 矩阵控制单元s.然后, 前灯组 LED 矩阵控制单元相应地促动相关的自适应远光灯.
朝向道路内侧的前灯组的光锥降低并向外移动.遮盖升高到右侧的明暗分界部分.这既可以降低内部炫目影响, 又可以改善路面一侧的照明.
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如果扩展雾灯灯光分布启用, 就停用农村照明灯和转向照明灯灯光分布以及弯道灯.
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测试和调节前灯组时, 不得启用扩展雾灯灯光分布.
智能照明系统的电气功能原理图
PE82.10-P-2067-97DBA
外部照明系统部件概述
GF82.10-P-9998FG