GF83.20-P-1002A
加热回路基本功能
20.03.2019
P83.40-5546-79
P83.40-A019-82
概述
本文档包含以下信息：
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概述
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功能要求
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功能
概述
加热回路用于在车外温度低时对车内进行加热。其连接冷却液回路，并使用来自冷却液的热能。
功能要求
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发动机运转（例外情况：余热利用）。
功能
装配内燃机的车辆：
以下部件集成在加热回路中：
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冷却液循环泵
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暖风系统热交换器
冷却液泵通过发动机抽吸冷却液。冷却液在此吸收发动机的热量变热。然后，一些加热后的冷却液进入加热器芯子，热量在此处散发至流经的空气中。
循环泵在发动机关闭时进行冷却液的泵送（例如 用于余热利用），并支持低发动机转速下的冷却液泵。其通过智能气候控制系统促动，以匹配给定的负载。
电动车辆：
以下部件集成在加热回路中：
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加热器回路冷却液循环泵
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冷凝器
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加热回路切断阀
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高压正温度变化系数 (PTC) 加热器
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暖风系统热交换器
在加热回路中，加热回路冷却液循环泵通过冷凝器、高电压正温度系数 (PTC) 加热器和加热器芯子提供冷却液。在冷凝器上，将制冷剂回路的热量耦合到加热回路中。
当蓄电池温度 > 15 °C 时，热量通过制冷剂回路从高电压蓄电池的低温回路传递到加热回路中。如果热量不足，则临时接入加热回路中的高电压正温度系数 (PTC) 加热器。
在蓄电池温度 < 15 °C 且环境温度介于 5 °C 和 -5 °C 之间时，热量穿过加热回路中的高电压正温度系数 (PTC) 加热器。
在蓄电池温度 < 15 °C 且环境温度 < -5 °C 时，加热回路中的高电压正温度系数 (PTC) 加热器加热冷却液。如果热量不足，热量通过制冷剂回路从高电压蓄电池的低温回路传递到加热回路中。为此，在高电压蓄电池的低温回路中促动高电压正温度系数 (PTC) 加热器。
在蓄电池温度 < 15 °C 且环境温度 > 5 °C 时，蒸发器的冷凝热和压缩机的废热从制冷剂回路传递到加热回路中。如果此热量不足，则临时接入加热回路中的高电压正温度系数 (PTC) 加热器。
如果冷凝器的热量无法通过加热回路散发（因为车内温度已足够高，不应加热），加热回路切断阀闭合高电压正温度系数 (PTC) 加热器的电路，然后断开高电压蓄电池低温回路中的冷却器电路。冷却液从冷却器重新传回加热回路和冷凝器。
智能气候控制的控制系统基本功能
GF83.00-P-9901A