GF83.40-P-2008FG
制冷剂回路, 功能
09.04.2018
型号
213
除了代码1U6 (制冷剂 R744)
P83.40-5140-78
车型 213（混合动力车辆除外）
1
冷凝器
A9/7
带电磁离合器的空调压缩机（装配带电磁离合器的空调压缩机/代码 B09）
2
储存器蓄电池（干燥器）
A
高压，气态
3
蒸发器
B
高压，液态
4
内部热交换器
C
低压，液态
5
膨胀阀
D
低压，气态
A9
空调压缩机（带电磁离合器的空调压缩机（代码 B09 ）除外）
P83.40-5141-79
混合动力车辆
1
冷凝器
Y19/3
前部蒸发器切断阀
2
储存器蓄电池（干燥器）
Y110
高电压蓄电池冷却系统膨胀阀
3
蒸发器
A
高压，气态
4
内部热交换器
B
高压，液态
6
热交换器
C
低压，液态
A9/5
电动制冷压缩机
D
低压，气态
功能要求，概述
•
发动机运转（混合动力车辆除外）
•
电动制冷剂压缩机已开启（适用于混合动力车辆）
•
智能气候控制已开启
制冷剂电路概述
制冷剂回路由空调控制单元 (N22/1) 调节。
制冷剂回路主要包括以下部件：
•
制冷压缩机
•
冷凝器
•
储存器蓄电池（干燥器）
•
膨胀阀（混合动力车辆除外）
•
前排蒸发器切断阀（适用于混合动力车辆）
•
高电压蓄电池冷却膨胀阀（适用于混合动力车辆）
•
蒸发器
•
内部热交换器
•
热交换器（适用于混合动力车辆）
制冷剂回路的各部件通过软管和管路相互连接，形成一个封闭的系统。
制冷剂回路由以下功能部件组成：
•
高压侧
•
低压侧
分离点为制冷剂压缩机上的阀板和膨胀阀上的喷油阀。
高压侧
制冷剂压缩机从蒸发器中吸入冷的气态制冷剂并压缩，这样制冷剂就会变热，然后将其输送到冷凝器。经压缩的热制冷剂由冷凝器中流经的空气或风扇电机 (M4/7) 吸入的车外空气冷却。
达到与压力有关的露点后，制冷剂冷凝，其物理状态从气态变为液态。
制冷剂随后流入储存器蓄电池（干燥器）。制冷剂流经储液罐时，其中的水汽被去除，气泡被分离且所有机械杂质被过滤掉，从而保护下游部件。清洁的制冷剂流向膨胀阀（混合动力车辆除外），流至前蒸发器切断阀（适用于混合动力车辆）或高电压蓄电池冷却膨胀阀（适用于混合动力车辆）。在此，高压下的液态制冷剂喷入相应的蒸发器中。
i
型号 213.016/050/053/054/216
除了代码1U6 (制冷剂 R744)
通过促动高电压蓄电池冷却系统的膨胀阀，制冷剂回路延伸，将高电压蓄电池的冷却回路包括在内。如果高电压蓄电池已冷却，清洁的制冷剂就会流入热交换器并冷却流经热交换器的高电压蓄电池冷却系统冷却液。
低压侧
液态制冷剂在相应的蒸发器中减压，其物理状态再次从液态变为气态。蒸发所需的蒸发热量被流经蒸发器鳍片的空气带走并在此过程中使其冷却。完全气化的制冷剂被制冷压缩机再次吸入并压缩。冷却的空气被电动鼓风机马达 (A32m1) 鼓入车内。
i
型号 213.016/050/053/054/216
除了代码1U6 (制冷剂 R744)
如果高电压蓄电池冷却，制冷剂在流经膨胀阀时其状态从液态变为气态。空调压缩机吸入并再次压缩气态制冷剂。
i
如果车型 213（混合动力车辆除外）蒸发器温度下降至特定限值以下，为避免蒸发器结冰，智能气候控制控制单元就会关闭制冷剂压缩机。在混合动力车辆中，智能气候控制系统控制单元视情况促动蒸发器切断阀。这可使制冷剂压缩机继续运转。这是确保室外温度低于 10 °C 时仍然能够操作高电压蓄电池的必要条件。
恒温控制的系统部件概述
GF83.40-P-9994FG
