GF83.70-P-0006FG
辅助加热器 (STH), 功能
10.04.2018
P83.70-5736-79
图示为车型 213，自 2018 年 6 月 1 日起
A2/140
紧急呼叫系统天线 1（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
N70
上方控制面板控制单元
A2/141
紧急呼叫系统天线 2（装配 HERMES LTE/代码 362）
N70b1
带集成式风扇的车内温度感测器
A2/164
远程驻车引导装置/驻车加热器天线
N72/1
上部控制面板控制单元
A2/167
远程驻车引导装置/驻车加热器天线分配器（预装远程驻车引导装置/代码503）
N72/1s58
车辆按键
A6
驻车加热器装置
N73
电子点火开关控制单元
A6b2
驻车加热器冷却液入口温度感测器
N80
转向柱模块控制单元
A6b3
驻车加热器冷却液出口温度感测器
N112/9
HERMES 控制单元（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
A6m2
驻车加热器燃烧空气鼓风机
N118
燃油泵控制单元
A6n1
驻车加热器控制单元
N127
传动系统控制单元
A6r3
火焰监视器
S163/2s10
主机手指导航垫
A6/1
驻车加热器无线遥控器接收器
S163/2s13
“Back”（后退）按键
A8/3
驻车加热器无线遥控器发射器
Y16
驻车加热器转换阀
A32m1
电子鼓风机电机
CAN A
车载智能信息系统 CAN
A40/8
音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏
CAN B
车内控制器区域网络 (CAN)
A40/9
音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板（仅触摸板/代码 446 除外）
CAN C1
传动系统控制器区域网络 (CAN)
A105
触摸板（装配仅触摸板/代码 446 或触摸板/代码 448）
CAN D
诊断控制器区域网络 (CAN)
B14
车外温度感测器
CAN HMI
用户界面控制器区域网络 (CAN)
B25/20
驾驶员免提装置话筒（2017 年 6 月 1 日以后）
CAN LR
方向盘控制器区域网络 (CAN)
M13/5
冷却液循环泵
Flex E
底盘 FlexRay
N2/10
辅助防护系统控制单元
LIN A3
下部控制板 (UBF) 局域互联网 (LIN)
N3/9
柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元（柴油发动机）
LIN B8-2
智能气候控制局域互联网 (LIN) 2
N3/10
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元（汽油发动机）
LIN B8-3
空调运行局域互联网 (LIN)
N10/6
前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
HSVL
高速视频链接
N22/1
智能气候控制系统控制单元
A
通过无线遥控器发射器操作
N58/1
智能气候控制系统操作单元
B
基于网络的操作（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
P83.70-5708-79
图示为车型 213，截至 2018 年 5 月 31 日
A2/140
紧急呼叫系统天线 1（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
N70
上方控制面板控制单元
A2/141
紧急呼叫系统天线 2（装配 HERMES LTE/代码 362）
N70b1
带集成式风扇的车内温度感测器
A2/164
远程驻车引导装置/驻车加热器天线
N72/1
上部控制面板控制单元
A2/167
远程驻车引导装置/驻车加热器天线分配器（预装远程驻车引导装置/代码503）
N72/1s58
车辆按键
A6
驻车加热器装置
N73
电子点火开关控制单元
A6b2
驻车加热器冷却液入口温度感测器
N80
转向柱模块控制单元
A6b3
驻车加热器冷却液出口温度感测器
N112/9
HERMES 控制单元（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
A6m2
驻车加热器燃烧空气鼓风机
N118
燃油泵控制单元
A6n1
驻车加热器控制单元
N127
传动系统控制单元
A6r3
火焰监视器
S163/2s10
主机手指导航垫
A6/1
驻车加热器无线遥控器接收器
S163/2s13
“Back”（后退）按键
A8/3
驻车加热器无线遥控器发射器
Y16
驻车加热器转换阀
A32m1
电子鼓风机电机
CAN A
车载智能信息系统 CAN
A40/8
音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏
CAN B
车内控制器区域网络 (CAN)
A40/9
音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板（仅触摸板/代码 446 除外）
CAN C1
传动系统控制器区域网络 (CAN)
A105
触摸板（装配仅触摸板/代码 446 或触摸板/代码 448）
CAN D
诊断控制器区域网络 (CAN)
B14
车外温度感测器
CAN HMI
用户界面控制器区域网络 (CAN)
B25/20
驾驶员免提装置话筒（2017 年 6 月 1 日以后）
Flex E
底盘 FlexRay
M13/5
冷却液循环泵
LIN A3
下部控制板 (UBF) 局域互联网 (LIN)
N2/10
辅助防护系统控制单元
LIN B8-2
智能气候控制局域互联网 (LIN) 2
N3/9
柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元（柴油发动机）
LIN B8-3
空调运行局域互联网 (LIN)
N3/10
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元（汽油发动机）
LIN E1
转向系统局域互联网 (LIN)
N10/6
前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
HSVL
高速视频链接
N22/1
智能气候控制系统控制单元
A
通过无线遥控器发射器操作
N58/1
智能气候控制系统操作单元
B
基于网络的操作（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
驻车加热器 (STH )概述
驻车加热器能够确保车内温度得到调节并在冬季车辆起步之前车窗无结冰和起雾现象。车辆起动时操作驻车加热器可确保获得清晰的视野，降低发生事故的危险。
可按如下开启驻车加热器：
•
使用驻车加热器按键、无线遥控器发射器或使用智能手机、平板电脑或个人计算机通过浏览器基于网络立即开启（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
•
通过启用出发时间预设程序
i
无线遥控器接收器保存驻车加热器的当前工作状态。驻车加热器控制单元持续将驻车加热器工作状态的有关信息通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 发送至空调控制单元。空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将其发送至无线遥控器接收器。可通过无线遥控器发射器检索存储的信息。无线遥控器发射器和无线遥控器接收器通过远程驻车引导装置/驻车加热器天线和远程驻车引导装置/驻车加热器天线分配器（装配远程驻车引导装置/代码 503 的车辆中）互相进行通信。
i
型号 213
带代码228 (辅助暖气)
带代码360 (HERMES UMTS)
型号 213
带代码228 (辅助暖气)
带代码362 (HERMES LTE)
可通过智能手机、平板电脑或个人计算机 (PC) 使用浏览器来操作驻车加热器。驻车加热器 (STH) 的当前工作状态存储在服务器上。驻车加热器控制单元持续将驻车加热器工作状态的有关信息通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 发送至空调控制单元。智能气候控制系统控制单元则通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和诊断控制器区域网络 (CAN)，将该信息发送至 HERMES 控制单元。可使用智能手机、平板电脑或个人计算机 (PC) 检索存储在服务器上的信息。仅根据要求提供信息。
加热器单元是驻车加热器 (STH) 中的主要部件。它包含生成热量所必须的所有部件。加热器单元直接集成在发动机的加热和冷却回路中，并由驻车加热器燃油泵输送燃油。作为驻车加热器功能的主要部分，空调控制单元评估所有变量并通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN 2) 与驻车加热器控制单元通信。为启用加热模式，空调控制单元将加热请求通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN 2) 发送至驻车加热器控制单元。
驻车加热器的操作需要确定以下温度：
•
车外温度：
车外温度由车外温度感测器记录。前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度感测器的信号，计算车外温度并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调控制单元。
•
车内温度：
车内温度由整合于上方控制面板控制单元中带集成式风扇的车内温度感测器记录。上方控制面板控制单元直接读取车内温度值并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至智能气候控制系统控制单元。
驻车加热器功能包含以下部分功能：
•
调校无线遥控器发射器的功能序列
•
设定出发时间的功能序列
•
触发通风/供暖模式的功能序列
•
通风/供暖模式的功能序列
•
终止通风/供暖模式的功能序列
•
加热助力模式的功能序列
调校无线遥控器发射器的功能序列
驻车加热器的各个部件在出厂前已经彼此调谐。只有更换无线遥控器或无线遥控器发射器时才需要进行示教。
要调校无线遥控器发射器，请按住智能气候控制操作单元中的驻车加热器按键约 20 s 后恢复到原来的样子。然后，无线遥控器接收器打开示教窗口最长 5 s。如果驻车加热器按键中的红色指示灯闪烁，按住无线遥控器发射器上的“OFF”按键，直至点亮显示屏并出现“OFF”的消息。
智能气候控制系统操作单元评估驻车加热器按键的状态并将其通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 传输至智能气候控制系统控制单元。空调控制单元将打开示教窗口的请求通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN) 发送至无线遥控器接收器。示教窗口打开时，智能气候控制系统控制单元就会通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN) 促动智能气候控制系统操作单元上驻车加热器按键中的指示灯。
无线遥控器发射器输出无线电信号。在未装配远程驻车引导装置预装装置/代码 503 的车辆上，无线遥控器接收器通过远程驻车引导装置/驻车加热器天线来直接接收无线电信号；而在装配了远程驻车引导装置预装装置/代码 503 的车辆中，则通过远程驻车引导装置/驻车加热器天线以及远程驻车引导装置/驻车加热器天线分配器来直接接收无线电信号。无线遥控器接收器将无线遥控器发射器保存为其分配的发射器并关闭示教窗口。
i
要示教其他无线遥控器发射器，就必须再次打开示教窗口。
i
无线遥控器接收器最多可匹配三个无线遥控器发射器。如果要示教第四个无线遥控器发射器，已示教的第一个无线遥控器发射器就会被覆盖。
i
使用诊断检测仪可打开示教窗口、设定时限并读取调校程序数。
设定出发时间的功能序列
可使用主机的智能气候控制菜单，经由无线遥控器发射器或基于网络的浏览器（例如从智能手机、平板电脑或个人计算机上（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）对出发时间进行设定、选择和启用。最多可设定三个出发时间。如果出发时间已启用，驻车加热器按键中的黄色指示灯就会亮起。为此，智能气候控制系统控制单元应将“预选时间已启用”的状态通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN) 传输至智能气候控制操作单元。然后，智能气候控制操作单元便会直接促动驻车加热器按键中的黄色指示灯。
•
使用主机中的智能气候控制菜单启用出发时间：
控制菜单中的以下选项可用于导航：
•
若未装配代码 446（仅触摸板），可通过音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板进行导航。相应的操纵信号由音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板（仅触摸板/代码 446 除外）通过车载智能信息系统 CAN 发送至主机。
•
若装配了代码 446（仅触摸板）或代码 448（触摸板），则可通过触摸板进行导航。相应的操纵信号由触摸板（装配仅触摸板/代码 446 或触摸板/代码 448）通过车载智能信息系统 CAN 发送至主机。
•
对于装配了驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531 的车辆（2017 年 6 月 1 日以后）可通过语音控制进行导航。驾驶员免提话筒由主机直接读取。
•
可通过主机手指导航垫和方向盘上的“Back”（后退）按键进行导航。相应的操纵信号由主机手指导航垫和“返回”按钮通过方向盘电子装置、方向盘控制器区域网络 (CAN)（2018 年 6 月 1 日以后）或转向系统局域互联网 (LIN)（截至 2018 年 5 月 31 日）、转向柱管模块控制单元、悬挂系统 FlexRay、电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 传送至主机。
•
对于装配模拟时钟/代码 246 的车辆，可使用上方控制面板控制单元上的车辆按键调用控制菜单。车辆按键状态由上部控制面板控制单元通过下部控制板 (UBF) 局域互联网 (LIN)、音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板（仅触摸板/代码 446 除外），或触摸板（装配代码 446（触摸板/）或代码 448（触摸板））和车载智能信息系统 CAN 发送至主机。
调用智能气候控制菜单并选择驻车加热器后，选择、修改和启用出发时间的菜单就会被打开。控制请求以图形形式显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上。主机生成相应画面数据并通过车载智能信息系统 CAN 发送开启请求至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。画面数据通过高速视频链接 (HSVL) 线路传输至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。与此同时，主机会通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相关设定信息发送至智能气候控制系统控制单元。然后，空调控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 将启用的出发时间发送至仪表盘进行存储。
•
通过无线遥控器发射器启用出发时间：
要选择出发时间，必须按下“ON”按键调用当前状态，然后按下其中一个按键。显示三个可用出发时间的第一个。再次按下其中一个箭头按键。显示屏显示第二个出发时间。再次按下其中一个箭头按键。显示屏显示第三个出发时间。显示的出发时间可在配置模式下进行编程。为此，同时按下“ON”（开启）和“OFF”（关闭）按键。无线遥控器发射器显示屏上的时钟标识闪烁。此时即可使用箭头按键设定出发时间。要采用新配置的出发时间，再次同时按下“ON”（开启）和“OFF”（关闭）按键。
要启用出发时间，调用要求的出发时间后按下“ON”（开启）按键。
无线遥控器发射器发出相应的无线电信号（启用的出发时间）。在未装配远程驻车引导装置预装装置/代码 503 的车辆上，无线遥控器接收器通过远程驻车引导装置/驻车加热器天线来直接接收无线电信号；而在装配了远程驻车引导装置预装装置/代码 503 的车辆中，则通过远程驻车引导装置/驻车加热器天线以及远程驻车引导装置/驻车加热器天线分配器来直接接收无线电信号。无线遥控器接收器通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将其发送至空调控制单元。
然后，空调控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 将启用的出发时间发送至仪表盘进行存储。
要停用出发时间，调用要求的出发时间后按下“OFF”（关闭）按键。驻车加热器的工作状态显示在显示屏上。
i
可通过驻车加热器控制单元中的诊断检测仪，以 2 秒为单位调节显示时间（介于 2 至 30 s 之间）。
•
使用智能手机、平板电脑或个人计算机 (PC) 启用出发时间（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）：
当基于网络设定出发时间时，HERMES 控制单元会通过紧急呼叫系统天线 1（装配 HERMES UMTS/代码 360，装配 HERMES LTE/代码 362）或通过紧急呼叫系统天线 2（装配 HERMES LTE/代码 362）接收相关请求，然后通过诊断控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至智能气候控制系统控制单元。
然后，空调控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 将启用的出发时间发送至仪表盘进行存储。
触发通风/供暖模式的功能序列
可立即触发或设定通风/供暖模式：
•
触发即时模式
•
达到开始时间时触发（出发时间已启用）
触发即时模式
即时模式可通过以下控制器触发：
•
通过驻车加热器按键触发
•
通过无线遥控器发射器触发
•
通过智能手机、平板电脑或个人计算机 (PC) 触发（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
通过驻车加热器按键触发
通过按下驻车加热器按键请求通风/供暖模式。智能气候控制操作单元直接读取驻车加热器按键的状态并将其通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 传输至智能气候控制系统控制单元。空调控制单元在将指定车内温度与实际车内温度进行比较后，确定是需要供暖还是通风。
通过无线遥控器发射器触发
按住无线遥控器发射器上的“ON（开启）”按键（约 1.5 s）请求通风/供暖模式。无线遥控器发射器发出相应无线电信号（开启信号）。在未装配远程驻车引导装置预装装置/代码 503 的车辆上，无线遥控器接收器直接通过远程驻车引导装置/驻车加热器天线接收无线电信号，而在装配了远程驻车引导装置预装装置/代码 503 的车辆上，则通过远程驻车引导装置/驻车加热器天线和远程驻车引导装置/驻车加热器天线分配器接收信号，并通过空调运行局域互联网 (LIN) 将其发送至智能气候控制系统控制单元。空调控制单元在对比指定的和实际的车内温度后，确定需要供暖还是通风。
无线遥控器发射器的最大发射范围为 300 m（户外）。以下因素可能会导致最大发射范围减小：
•
无线电干扰
•
固体障碍物（例如 封闭的房屋）
•
相对于车辆处于不佳位置
i
如果无线电信号未到达无线遥控器接收器的接收范围，此信息就会在无线遥控器发射器上显示。
通过智能手机、平板电脑或个人计算机 (PC) 触发（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
通风/供暖模式可使用智能手机、平板电脑或个人计算机直接请求。HERMES 控制单元通过紧急呼叫系统天线 1 或紧急呼叫系统天线 2（装配 HERMES LTE/代码 362）接收相关请求，并通过诊断控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输此信息到智能气候控制系统控制单元。空调控制单元在将指定车内温度与实际车内温度进行比较后，确定是需要供暖还是通风。
达到开始时间时触发（出发时间已启用）
在 已启用出发时间之前约 60 min，仪表盘通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 向智能气候控制系统控制单元请求达到设定规定温度所需的通风/加热时间。然后，智能气候控制系统控制单元根据指定车内温度与车外温度的比较结果计算所需的通风/加热时间。
空调 (A/C) 控制单元将所需的通风/加热时间通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元以及用户界面控制器区域网络 (CAN) 发送至仪表盘，后者会根据通风/加热持续时间以及当前时间计算开启时间。一旦达到开启时间，仪表盘就会通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将通风或加热请求（操作时间）发送至智能气候控制系统控制单元。
i
如果已同时手动触发通风/加热模式或发动机运转中，就忽略仪表盘因启用的出发时间而发送的开启信号。
通风/供暖模式的附加功能要求
•
存在通风/供暖模式请求
•
剩余燃油量 > 燃油存量（最低加注液位）
•
无低电压或过电压情况
i
燃油系统控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力系统控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将燃油箱容量相关信息传输至智能气候控制系统控制单元。智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 2 将其发送至驻车加热器控制单元进行存储。
电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将端子 15 的状态发送至空调控制单元。
通风/供暖模式的功能序列
启用通风/供暖模式时，首先询问参与供暖模式的所有部件的状态。如果检测到故障，则供暖模式不会启动。检测到的故障应通过自检进行确认。此自测结果用于更新状态，这样必要时，可根据此结果在下一次开启尝试时继续进行加热操作。无论测试结果如何，始终都可以启用通风模式。
启用供暖模式时或在供暖模式下，都要对以下部件进行测试，检查是否存在断路、短路现象或者功能是否正常：
•
驻车加热器冷却液入口温度感测器
•
驻车加热器冷却液出口温度感测器
•
驻车加热器燃烧空气鼓风机
•
预热塞
•
火焰监视器
•
驻车加热器转换阀
•
驻车加热器燃油泵
智能气候控制系统控制单元根据规定温度和实际车内温度之间的比较结果确定是否请求供暖或通风。在 20 s 后，智能气候控制系统控制单元将“供暖”请求 (0 - 100 %) 通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 2 发送至驻车加热器控制单元，后者相应地执行此请求。
驻车加热器按键中的指示灯用于指示操作模式：
•
通风模式：蓝色指示灯发光
•
供暖模式：红色指示灯发光
为此，智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将“驻车加热器/辅助通风启用”状态发送至智能气候控制操作单元，后者随后相应地促动驻车加热器按键中的指示灯。
通风模式
在通风模式下，智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制 LIN 2 促动电子鼓风机电机。在基本设定中，最长通风时间为 50 min。可通过诊断检测仪，以 5 分钟为单位，在 10 至 60 min 的范围内更改。
i
可使用驻车加热器按键，无线遥控器发射器或以基于网络方式，使用智能手机、平板电脑或个人计算机通过浏览器手动终止通风模式（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）。
i
在电路 15 接通的情况下，电子鼓风机电机将根据智能气候控制系统控制单元上选定的设定被促动。辅助通风模式进入后台，因为通风操作然后由智能气候控制系统控制单元接管。驻车加热器按键中的蓝色指示灯继续发光。
供暖模式
驻车加热器控制单元通过促动加热器中的燃烧空气鼓风机开启供暖模式。预热塞开启。约 30 s 的预热时间开始。预热时间过后，驻车加热器燃油泵开始输送燃油。驻车加热器燃油泵由驻车加热器控制单元直接促动。燃烧器外壳的金属网上蒸发的燃油与燃烧空气一起构成了燃油空气混合物。该燃油空气混合物被预热塞点燃，并形成火焰。驻车加热器燃烧空气鼓风机和燃油泵增大转速和输出，直至在 60 s 内油门全开。
在基本设定下，最长加热时间为 50 分钟。可通过诊断检测仪，以 5 分钟为单位，在 10 至 60 min 的范围内更改。
加热模式期间的火焰监测器信号：
•
“热”= 充分燃烧
供暖模式继续运行。根据车内温度可在供暖模式和通风模式之间切换。
•
“冷”= 未形成火焰
火焰熄灭或火焰形成不充分、驻车加热器燃油泵关闭且一次性重复起动开始。如果仍然无法形成火焰，在燃烧空气鼓风机继续运行的情况下驻车加热器燃油泵关闭且紧急切断启用。
热量输出可在 50 至 100 % 的范围内连续调节，以保持恒定的冷却液温度。
依照“加热”决策，空调 (A/C) 控制单元直接促动冷却液循环泵。冷却液在加热器中加热。如果加热器中的冷却液温度达到 50 °C，智能气候控制系统控制单元会通过智能气候控制 LIN 2 促动鼓风机电机。加热器内的冷却液温度由驻车加热器冷却液入口温度感测器和驻车加热器冷却液出口温度感测器记录。驻车加热器控制单元直接读取驻车加热器冷却液入口温度感测器和驻车加热器冷却液出口温度感测器的信号。
i
空调 (A/C) 控制单元通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN 2) 将促动驻车加热器转换阀的请求发送至驻车加热器控制单元。驻车加热器控制单元直接促动驻车加热器转换阀。
i
达到出发时间后，驻车加热器保持开启状态 5 分钟，然后自动关闭。除非发动机已经启动。此时，直至电动机和驻车加热器 (STH) 之间的温度差低于 5 °C 时，驻车加热器 (STH) 才会关闭。
如果在供暖模式下启动发动机，加热时间的截止时间就会被忽略而继续供暖，直到发动机冷却液温度与加热器出口处冷却液温度之间的温差最大为 5 °C 时为止。
i
可使用驻车加热器按键，无线遥控器发射器或以基于网络方式，使用智能手机、平板电脑或个人计算机通过浏览器手动终止供暖模式（装配 HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）。
终止通风/供暖模式的功能序列
通风/供暖模式控制器区域网络 (CAN) 通过手动方式或自动方式在到达出发时间之前终止。驻车加热器控制单元持续检查为此而涉及的所有部件的功能。通风/供暖模式在发生以下情况时自动停止：
•
加热器过热
•
低电压
•
碰撞
加热器过热
如果加热器装置的冷却液入口的温度超过 110 °C 或冷却液出口温度超过 125 °C，驻车加热器 (STH) 关闭。冷却液入口的温度由驻车加热器冷却液入口温度感测器记录。冷却液出口的温度由驻车加热器冷却液出口温度感测器记录。来自温度感测器的信号由驻车加热器控制单元直接读取。驻车加热器控制单元将驻车加热器关闭。
关闭后启动：
•
按住驻车加热器按键 5 至 15 s。
如果冷却液出口温度超过 130 °C，驻车加热器 (STH) 由于过热而关闭。如果因为过热而关闭 10 次，驻车加热器就会关闭，继而进行过热联锁。
只能使用诊断装置重启加热器。
低电压
如果车载电气系统电压降低至 11.8 V 以下，智能气候控制系统控制单元则关闭驻车加热器。前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元将关闭驻车加热器的请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至空调 (A/C) 控制单元。如果驻车加热器开启，智能气候控制系统控制单元会启用驻车加热器关闭功能，并通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN) 2 将“供暖 (0 %)”请求发送至驻车加热器控制单元。加热器随后关闭。
碰撞
如果发生事故，驻车加热器自动关闭，以降低火灾风险。辅助防护系统控制单元通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至空调控制单元。如果驻车加热器开启，智能气候控制系统控制单元会启用驻车加热器关闭功能，并通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN) 2 将“供暖 (0 %)”请求发送至驻车加热器控制单元。加热器随后关闭。只能使用诊断检测仪重置切断操作。
加热助力模式的附加功能要求
•
“传动系统操作”信号已设定
•
冷却液温度值比通过诊断检测仪设定的关闭限值低
i
柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力总成控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将“传动系统操作”信号和冷却液温度相关信息发送至智能气候控制系统控制单元。
加热助力模式的功能序列
行驶时也可以切换驻车加热器 (STH) 状态。可通过驻车加热器按键开启或关闭暖气增强系统模式。
智能气候控制系统操作单元读取驻车加热器按键的状态并将其通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN) 传输至智能气候控制系统控制单元。无论车外温度情况以及混合风门的位置为何，空调 (A/C) 控制单元都会将“加热”请求通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN 2) 传输至驻车加热器控制单元。然后，驻车加热器控制单元会启动加热增压器模式。同时，空调 (A/C) 控制单元直接促动冷却液循环泵。冷却液随后开始在冷却液大回路中循环。
加热增压器模式通过驻车加热器按键中的红色指示灯亮起进行指示。智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制系统局域互联网 (LIN) 将开启指示灯的请求传输至智能气候控制系统操作单元。智能气候控制操作单元直接促动指示灯。
驻车加热器 (STH) 的电气功能原理图
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调校驻车加热器无线遥控器发射器的电气功能原理图
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触发暖气增强系统模式的电气功能原理图
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辅助加热器 (STH) 的系统部件概述
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