轮胎锥度 由于胎面和 / 或轮胎带束层轻微偏离（零点几毫米）轮胎几何中心，从而形成了锥度。 无法目测锥度，也无法用车间工具测量。     轮胎部件 1 -  胎圈 2 -  胎肩 3 -  胎面 4 -  钢丝带束层 A -  轮胎几何中心 B -  带束层实际几何中心。 它可能向内或向外偏离几何中心。   放大示意图。 1 -  带束层和胎面发生偏移 F1 -  不相等的车轮支承力 F2 -  不相等的车轮支承力 Fk -  轮胎锥度力 偏移会造成轮胎内、外胎肩刚性不同，导致内、外胎肩承受的支承力不同。 因此，带束层和胎面作用在路面的力也不相同（F1、F2）。形成一个圆锥形。 由此产生的力（轮胎锥度力 Fk）会随着车速的加快而增加，最终使车辆发生跑偏。 假设车桥上某个车轮上的力（Fk）为 50 牛顿，在另一车轮上也为 50 牛顿，两个力的方向相同，总作用力即为这两个力的和。顺着轮辋转动轮胎，使得这两个力的作用方向相反，就能消除这个侧向拉力。 由于无法目测轮胎锥度力的作用方向，因此只能通过试车以及针对性地互换车轮和轮胎来确定哪一个轮胎导致了车辆跑偏。 轮胎由多个部件和多种材料构成，在最后一道生产工艺中会对这些材料进行硫化处理，使之成为一个部件。 硫化过程中会产生不同的结构公差，从而导致了产生或大或小的侧向力（轮胎锥度力）。因此，新轮胎也可能产生此种侧向力。 前桥跑偏 跑偏原因可能在于底盘。 但实践表明： 90 % 以上的跑偏是轮胎故障造成的。 普通驾驶方式时的跑偏 当车辆在平坦路面上匀速或匀加速直线行驶时，出现跑偏现象。 驾驶员在方向盘上就会感觉到侧向力的存在。 急速加速时的跑偏 前轮驱动车辆急速加速时出现跑偏现象在一定程度上与设计有关。 左右两侧车轮的摩擦比不同、路面不平整（坑洼路面）以及因此导致车轮附着力有所偏差都会严重影响车辆的行驶性能。这并不是索赔意义上的故障。