WM 440593 平衡/优化车轮

- 平衡/优化车轮

工具

名称 类型 编号 描述  
振动控制系统 车间设备 VAS 6230B  
百分表 车间设备 VAS 6079  

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平衡/优化车轮

通用信息

如果车轮因不平衡或有平点而运转极不平顺，则在将车轮固定在车辆上后，会导致方向盘震动和摇晃。 它还将导致底盘的各种零件受到进一步磨损。
即使车轮经过正确平衡，仍可能出现滚动和转向不平衡。 例如以下情况：
–  几何结构误差过大（径向和横向跳动），
–  径向力变化（轮胎中较柔软和较坚硬的区域）。
信息

建议/要求
车轮悬挂元件必须处于良好的工作状态。
车轮必须清洁，并且轮胎中没有异物。
使用轮胎测量仪（例如 百分表 VAS 6079 ）检查无平斑车轮的径向跳动值和横向跳动值。 理想的值应小于 1 mm，最好为 0.5 mm 左右。
为了限制径向跳动误差数量以及优化轮胎滚动的平滑度，建议（在某些情况下是必要的）使轮胎匹配（即将轮胎安装到相对于轮辋最有利的位置）。 遵循提示和装配说明以及有关轮胎安装膏的信息。
如果盘式车轮（未安装不带轮胎的车轮）符合要求，但安装轮胎后整个车轮的径向跳动值和横向跳动值很大（由于层面断裂或其他损坏），则必须更换轮胎。
平衡旧车轮时，应该行驶一段时间使其温度上升，否则平斑会模拟不平衡。 禁止在有平斑的车轮上进行匹配。 如果车轮带有平斑，则必须在高速公路上行驶 25 - 30 km（16 - 20 英里）以预热车轮。 返回后，请立即举升车辆。 这可以防止形成新的平斑。
首先需要校正轮胎气压。
将平衡块放置在指定位置。
在配备振动控制系统（ 振动控制系统 VAS 6230B ）的车轮平衡机上，必须按如下所示在平衡机的基本设置中设置径向力变化值：

术语说明

几何结构误差（径向跳动和横向跳动）
轮辋和/或轮辋/轮胎总成的径向跳动和轴向跳动。
平斑
如果车辆停用较长一段时间，轮胎上会出现平斑。
径向受力变化

图 1
径向力是一种压缩轮胎的作用力。 根据尺寸，轮胎具有较软的区域 ( -项目 A- ) 和较硬的区域 ( -项目 B- )，这是由构造和与生产有关的因素决定的。 因此，在恒定的车轮负载 ( -箭头 1- ) 和恒定的轮胎气压 ( -箭头 2- ) 下，车轮会出现不同程度的压缩。 轮胎中这种不断变化的弹性运动（ -X- ）会导致底盘在平直路面上发生振动，驾驶员可能会注意到这一点，比如，通过方向盘的晃动。 测量径向力的变化需要在车轮平衡仪上转动轮胎，车轮平衡机可通过对轮胎施加恒定的负载来测量径向力的变化。 这样可以模拟轮胎在行驶路面上的滚动情况。 径向力的变化与轮胎转动方向无关，其值为最大与最小径向力之间的差值（“峰间”值）。
第一谐波
可以通过算术形式将径向受力变化的变动情况拆解到各个变体中。 保时捷使用第一谐波变量（基本变体），从刚性的角度评估轮胎。 第一谐波变量与导致最剧烈震动的径向受力的变化相关。 径向受力的变化也可以导致其他谐波变量（第二到第四谐波）。 这些谐波变量与导致较平缓震动的径向受力的变化相关。
未控制的匹配
如有必要，将轮胎在轮辋上转动 90° 或 180°，从而达到足以保障滚动平顺性（真正转动、不平衡度和平衡块分配）的值。
受控匹配
使用带有匹配程序的平衡机。 在大多数情况下，相对于未控制的匹配而言，这种匹配在滚动平顺性（真正转动、不平衡度和平衡重分配）方面会产生更好的结果。
轮胎密合压力
此压力是将轮胎安装到胎圈所在的轮辋上后产生的填充压力，它使胎圈从深基部内弹出到轮辋凸缘的凸起上。 此密合压力不得超过 4 bar。

平衡/优化车轮

在某些情况下，可能需要测量径向力变化。 此操作应该在执行正常平衡之前进行。
整个过程分为以下几步操作：
1. 将轮胎安装到轮辋上。
2. A - 测量径向力变化并优化车轮（如有必要）。 然后平衡车轮。
B - 如果没有可用于测量径向力变化的装置，可将此项作为 2 A 项的备选项： 进行车轮静平衡（消除静态和动态的不平衡），优化滚动平顺性。
3. 将车轮安装到车辆上。

有关 1： 将轮胎安装到轮辋上

–  清除轮辋（尤其是轮辋胎圈和轮辋凸缘）上的橡胶残渣和已经干燥的轮胎粘合胶。
–  检查轮辋是否损坏，拆下旧的平衡重。
–  使用规定的轮胎安装膏（仅使用 TIP TOP Universal，订货编号 593 0601，3.5 kg 桶装，或 Contifix），以免车辆首次行驶时轮胎相对于轮辋产生转动，从而使所有细致的工作前功尽弃。 即使轮胎相对于轮辋仅仅转动 20 mm，也会降低最佳平衡结果。
–  将轮胎安装到轮辋上。 进行此项操作时，建议（在某些情况下是必要的）将轮胎安装到相对于车轮最有利的位置（匹配）。 执行未控制和/或受控制的匹配。
警告
轮胎密合压力高
→ 使用轮胎充气笼。


轮胎充气筒
–  为轮胎充气，使轮胎气压最高达到约 4.0 bar。 胎圈必须最迟在胎压达到 4.0 bar 时从深基部内弹出到轮辋凸缘的凸起上，以避免胎圈芯破裂。 如有必要，请中断此过程，并使用足量滑动润滑剂（轮胎安装膏）涂抹全部所需表面。 然后重复该过程。
–  未控制的匹配： 如有必要，将轮胎在轮辋上转动 90° 或 180°，从而达到足以保障滚动平顺性（真正转动、不平衡度和平衡块分配）的值。
–  受控匹配： 使用带有匹配程序的平衡机。 在大多数情况下，相对于未控制的匹配而言，这种匹配在滚动平顺性（真正转动、不平衡度和平衡重分配）方面会产生更好的结果。
–  使用胎圈定心线检查轮胎在轮辋上是否合适。
–  设定规定的轮胎气压。

有关 2A： 测量径向力变化

–  按径向力变化测量值（震动监测系统）张紧平衡机上的车轮。
–  阅读平衡机的操作说明（有时会需要调整平衡机）。
–  平衡法兰上车轮的接触表面（水平面）和取中面必须保持清洁。
–  必须关闭显示禁用功能。
–  进行平衡和测量径向力变化时，应将轮胎气压调整至 2.6 bar（最佳测试压力）。
–  测量径向力变化和进行平衡时，必须特别注意车轮固定架。 使用平衡机制造商提供的专用压力件可确保车轮得到正确平衡，且最有可能在经过重复车辆后达到很高的精度。 阅读操作说明。
径向力变化结果所允许的最大偏差：
 

Panamera/Panamera S/Panamera Turbo

径向力变化（峰-峰振动）

170 N

第 1 谐波（变化）

110 N
如果超过了这些值，则必须在轮辋上匹配轮胎。
如果没有达到这些值，则必须平衡车轮。
信息
如果不能将径向力变化减小到表中所列的值，则必须安装新轮胎。

有关 2B： 进行固定式车轮静平衡，优化滚动平顺性

–  将车轮在固定式车轮静平衡机上夹紧。
–  遵循平衡机的操作说明；如有必要，临时调整平衡机。
–  平衡法兰上车轮的接触表面（水平面）和取中面必须保持清洁。
–  使用定心夹紧装置从内侧将车轮置于中心位置（夹紧）- 请参考《维修车间设备手册》第 3 章。此定心夹紧装置适用于经保时捷认可的所有车轮平衡机。
–  设置所需的轮胎气压（轮胎压盘）。
–  使用定心夹紧装置从内侧将车轮置于中心位置（夹紧）- 请参考《维修车间设备手册》第 3 章。此定心夹紧装置适用于经保时捷认可的所有车轮平衡机。
检查第一次测量过程中的径向跳动和横向跳动。 理想的值应小于 1.0 mm，最好为 0.5 mm 左右。
请仔细考虑经过测量的各个平衡块的尺寸及其在内、外表面（内、外轮辋凸缘）的分布。
如果数值较小（例如 35g/40g）且均匀分布，则表示轮胎已正确安装，并且轮胎和轮辋质量较好。
车轮中心后面的内部平衡不应超过 110 g/110 g（轮胎气压监控系统中为 120 g/120 g）的数值。 明显的不均匀分布（例如 40g/90g）则不理想；这通常表示轮胎安装不正确。 出现这种问题的车轮通常都有较大的径向跳动值和横向跳动值。
可以通过匹配排除故障（使用正确的安装膏）。 可以用非受控匹配（手动）进行改善；用滚动平顺性优化程序（受控匹配）几乎在所有情况下都能有显著的改善。
要求压力时平衡过程中的轮胎气压。
允许的剩余不平衡小于 3 克，即各面的最大值为 3 克。

有关 3： 将车轮安装到车辆上

信息

–  使用合适的市售工具安装车轮。
–  安装车轮螺栓并均匀拧紧。 从顶部开始拧紧。 请务必遵守规定的紧固扭矩 160 Nm (118 ftlb.)。
–  设置所需的轮胎气压（轮胎压盘）。

平衡块

平衡块： 有关粘贴式平衡块的信息，请参见零配件目录。
只允许使用锌配重块。 锌配重块不会断裂或产生切口。
在内侧选装这两种配重块。

平衡块
信息

附加粘贴式平衡块

信息

–  确定平衡块的精确位置（如有必要，可在找到正确位置前，暂时使用一条胶带粘贴平衡块）。
–  清洁轮辋的粘合表面。 粘合表面必须非常清洁，并且没有油脂。
–  从配重的粘合表面取下保护纸，将配重牢牢按在相应位置。
–  粘贴式平衡块必须与整个表面完全接触。
–  检查平衡块是否牢固入位。 当以正确角度将剪力负载应用到纵轴时，刚刚粘贴的平衡块不能从轮辋分离。