WM 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）

- 有关检查 PCCB 制动盘的信息
- 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）

有关检查 PCCB 制动盘的信息

有关所示图片的说明

信息
本文档所示图片可能与原图不同。

PCCB 制动盘概述信息

制动盘在摩擦表面上具有胎面损耗标记板。 磨损指示器（每个制动盘上六个）分布在外径附近，在相互偏移 120° -箭头- 的三个点处。 每个摩擦表面上的三个磨损指示板（3 个位于内侧，3 个位于外侧）彼此直接相对放置。 每个磨损指示器约为 2 cm 2。 磨损指示器在新制动盘上几乎看不到。

磨损指示器
制动盘的最小厚度（磨损尺寸）压印在制动盘室上（如 Min. Th. 29.7 mm）。

基本信息

检查以下几项任务：
1. 目视检查制动盘摩擦表面和胎面损耗标记有无表面变化。 磨损迹象： 连在一起的表面破损 > 1 cm2 -箭头- ，不累加较小的破损→ 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“检查”部分。

连在一起的表面破损
2. 检查制动盘的表面粗糙度 Rk（允许的最大值为 80 ?m），因为它会影响制动舒适性（噪音）、制动表现/踏板压力和制动片的使用寿命 → 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“检查”部分。

PCCB 制动盘的表面粗糙度
3. 检查制动盘最小厚度 -X- 。 制动盘的最小厚度（示例： Min. Th. 29.7 mm）压印在制动盘毂上→ 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“检查”部分。

PCCB 制动盘的最小厚度 -X-
4. 检查制动盘的破边情况 -箭头- （由于使用不当造成的损坏）→ 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“检查”部分。

PCCB 制动盘上的破边

有关更换磨损的 PCCB 制动盘的概述信息

根据 PCCB 制动盘的磨损情况，零件状况满足以下三个标准即需要更换：
1. 制动盘摩擦表面产生了使用寿命晚期阶段所具有的表面变化（材料疲劳/磨损）（磨损迹象： 连在一起的摩擦表面损坏 > 1 cm2）。
2. 制动盘摩擦表面的表面粗糙度过高（粗糙度取决于行驶里程数和负载）。
3. 由于磨损（摩擦导致材料腐蚀），制动盘厚度达不到要求的最小厚度。

更换制动盘（判定帮助）

由于磨损（请参见磨损评估）而更换制动盘时，必须同时更换轴的两个制动盘！
无论磨损程度如何，只要制动盘摩擦表面出现破边情况，就需要更换制动盘！ 在这种情况下，如果其他 PCCB 制动盘的摩擦表面仍然完好无损，则可以只更换一个制动盘 → 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“检查”部分。
磨损指示器（每个制动盘上六个）分布在外径附近，在相互偏移 120° -箭头- 的三个点处。 每个摩擦表面上的三个磨损指示板（3 个位于内侧，3 个位于外侧）彼此直接相对放置。 每个磨损指示器约为 2 cm 2。 磨损指示器在新制动盘上几乎看不到。

磨损指示器
制动盘的最小厚度（磨损尺寸）压印在制动盘毂上（如： Min. Th. 29.7 毫米）。

制动盘摩擦表面上的裂纹（应力释放微观结构）

必须将制动盘摩擦表面上的裂纹与灰铸铁制动盘上的裂纹区别对待。 这些裂纹甚至在新制动盘上也可能存在，不视为 PCCB 制动盘的磨损条件，具体取决于制造商。

PCCB 制动盘摩擦表面上的应力释放微观结构
信息

关于制动盘摩擦表面上的孔（眼）的信息

在清洗或暴露制动盘摩擦表面上的孔时，请注意以下警告！

制动盘表面上的孔（打孔）
注意
不能对制动盘摩擦表面上的孔进行处理
→ 必要时使用高压清洁设备清洗 PCCB 制动盘上的孔。 请遵守相关的环保和安全规定。
→ 请勿对孔进行机械加工。 不得钻孔或打埋头孔。

PCCB 制动盘的涂层（可能原因）

高负载和高温可导致 PCCB 制动盘上涂层隆起，例如在赛车道上比赛时。 在这种情况下，请检查以下项目：

制动盘表面上的孔（打孔）

有关磨合新制动片的信息

对于 PCCB 制动盘，它与新制动片的磨合期比铸铁制动盘与新制动片的磨合期稍长。
通常情况下，需符合以下规则： 新制动片必须经过磨合（磨合期），只有经过几百公里的磨合之后，制动片才能达到其最佳的制动效果。 必须通过增大制动踏板的压力来补偿稍有降低的制动效果。 这同样适用于制动盘更换后。

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检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）

目视检查制动盘摩擦表面的表面状况（磨损迹象）

信息

有关磨损评估，请参见下面的图示（PCCB 制动盘的磨损外观）。
PCCB 制动盘的磨损外观
1. 公路行驶时正常制动负载下的摩擦表面。 未出现表面破损 -

制动盘表面上的孔（打孔）
不需要更换！
2. 经过长途行驶并偶尔承受较高负载的摩擦表面。 单个连在一起的表面破损小于 1 cm2 -箭头- 。

PCCB 表面破损
无需更换，因为连在一起的表面破损 < 1 cm2！
3. 摩擦表面的使用寿命已到，或在赛道上以最高负载行驶之后。
如果连在一起的摩擦表面损坏 > 1 cm2 -箭头- ，请更换制动盘。 为此，请遵循说明 → 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“信息”部分。

连在一起的表面破损
检测表面破损的最佳方式是检查磨损指示器。 根据磨损指示器的情况，也就是说必须至少有一个磨损指示器 -箭头- 有 > 50% 的表面破损（损坏 > 1 cm2/磨损指示器整个表面的表面积大约 2 cm2）。

胎面损耗标记上的 PCCB 表面烧损

评估表面粗糙度 Rk（允许的最大值为 80 微米）

信息

根据图示进行目视评估。 具有相同峰谷表面粗糙度的两个图示（视图 1 和 2）有助于进行较为理想的评估。
1. 正常的制动盘：
1.1. 表面粗糙度 (Rk) = 6 ?m -见图示- （视图 1）

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 6 微米（视图 1）
表面粗糙度 (Rk) = 6 ?m -见图示- （视图 2）

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 6 微米（视图 2）
新的制动盘。请参照图示进行更好的分类。
如果在其他方面完好而光泽程度较差的表面上看到已烧坏的碳纤维，则表明制动盘处于粗糙的早期阶段。
表面感觉光滑。
1.2. 表面粗糙度 (Rk) = 56 ?m -见图示- （视图 1）

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 56 微米（视图 1）
表面粗糙度 (Rk) = 56 ?m -见图示- （视图 2）

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 56 微米（视图 2）
在纤维烧损和 Si 与 SiC“基质”开始损坏的晚期阶段，凹陷变得更加明显。 表面的大部分区域仍然完好，这些凹陷形成一个纹理细致的均质图案。
但表面摸上去仍很光滑，粗糙尚不明显。
不需要更换！
1.3. 表面粗糙度 (Rk) = 72 ?m -见图示- （视图 1）

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 72 微米（视图 1）
表面粗糙度 (Rk) = 72 ?m -见图示- （视图 2）

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 72 微米（视图 2）
处于临界状态的盘，还勉强算得上正常。 如果表面进一步损坏，则与以前的表面情况相比，凹陷会变得更大，最重要的是更深。
一方面，可以明显看到粗糙范围更大（仅在进行比较时），而另一方面，和以前一样“只”观察到凹陷。
尚不需要更换！
2. 磨损的制动盘：
2.1. 表面粗糙度 (Rk) = 108 ?m -见图示- （视图 1）

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 108 微米（视图 1）
表面粗糙度 (Rk) = 108 ?m -见图示- （视图 2）

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 108 微米（视图 2）
磨损的表面。 进一步磨损使得仅剩下一些原始表面残留物。
很明显，导致粗糙的原因不仅仅是凹陷，还因为凸起。
请更换制动盘！ 为此，请遵循说明 → 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“信息”部分。
通常情况下，需符合以下规则： 如果表面粗糙度 (Rk) > 80 ?m，则必须更换制动盘！
3. 磨损的制动盘（特殊情况）：
3.1. 表面粗糙度 Rk = 108 ?m，类似于以前的盘，但带有一些原始摩擦表面残留物 -箭头- 。

PCCB 表面粗糙度 (Rk) = 108 微米
请更换制动盘！ 为此，请遵循说明 → 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“信息”部分。
通常情况下，需符合以下规则： 如果表面粗糙度 (Rk) > 80 ?m，则必须更换制动盘！
3.2. 表面粗糙度 (Rk) = 72 ?m。 根据粗糙度，但同时还根据磨损迹象和连在一起的表面破损 -箭头- > 1 cm2，确定处于边界线的盘。

PCCB 制动盘
请更换制动盘！ 为此，请遵循说明 → 465402 检查后 PCCB 制动盘（磨损评估）-“信息”部分。

检查制动盘的最小厚度

信息

PCCB 制动盘最小厚度

–  使用适当的螺旋千分尺或制动盘测量仪测量制动盘厚度 -X- （在内部或外部摩擦表面轨迹周围 -箭头- ）。

检查制动盘有无破边情况

信息

以下标准用于评估破边情况：

PCCB 制动盘上的破边