已发布： 14-五月-2021
2020.0 Discovery Sport (LC), 211-02
动力转向 (G2866724)
有关动力转向的详细说明，请参考《车间维修手册》中的相关“说明和操作”章节。 参阅：动力转向 (211-02 动力转向, 说明和操作)。
采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可能导致测试中的车辆和/或施救车辆出现其他故障。
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如果控制模块或部件出现故障且车辆仍在制造商保修期内，请在安装新模块/部件之前，参阅《保修政策和程序手册》，或确定是否有任何正在生效的事先许可程序。
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当进行电压或电阻测试时，务必使用能够精确到小数点后 3 位的数字万用表。 例如，在 2 伏量程中可以测量 1 毫伏，或在 2 千欧量程中可以测量 1 欧姆。 测试电阻时，务必将数字万用表导线的电阻考虑在内。
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在开始涉及精确定位测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。
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在诊断转向故障时，如果发现问题是由接口系统问题引起的，例如防抱死制动系统、驻车辅助系统、悬架、蓄电池/充电系统等，请确保针对确定问题的接口系统（而不是转向器）申请保修保修。
- 核实客户问题
- 目测检查是否存在明显的损坏和系统完好性问题迹象
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以下问题不在保修范围之内。 经销商不得就这些问题申请索赔。
- 事故损坏
- 转向器弯曲
- 横拉杆弯曲
- PSCM 壳体和助力电机损坏
- 进水造成损坏
- 齿轮生锈
- 进水
目测检查
| 机械 | 电气 |
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- 如果发现观察或报告的问题的明显起因，在进行下一步操作前纠正起因（如可能）
- 如果不能目测确定原因，请核实症状，并参阅症状表，或者检查是否存在故障诊断码，并参考故障诊断码 (DTC)索引
- 检查 JLR 索赔提交系统是否有未完成的市场活动。 请参考适用于特定客户投诉的相应公告和 SSM，并按要求完成建议
| 症状 | 可能的原因 | 措施 |
|---|---|---|
| 与动力转向控制模块无通信 |
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| 发动机运行时转向沉重/有顿挫感，即使在关闭然后打开点火开关后也是如此 |
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注意：
拆除转向器时请勿损坏软管。 未能遵守这一指令可能导致转向齿轮总成的保修失效
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| 转向卡滞（快速转动方向盘时感觉沉重） |
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注意：
系统设计为在检测到电压过高/过低或温度过高时提供较重但是稳定的转向感觉。 建议在刚启动不久、极冷的气候条件或电气系统高使用率/负载等情况下减少对转向的粗暴输入。 这可能伴随着报警，具体情况取决于降低的水平
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| 发动机运转时一直没有转向辅助，即使循环点火后也是如此 |
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| 转向辅助间歇性降低/丢失（可在驾驶循环或点火循环后恢复） |
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注意：
系统设计为在检测到电压过高/过低或温度过高时提供较重但是稳定的转向感觉。 建议在刚启动不久、极冷的气候条件或电气系统高使用率/负载等情况下减少对转向的粗暴输入。 这可能伴随着报警，具体情况取决于降低的水平。
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| 发动机停止/启动功能启用时助力减小/缺失 |
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| 方向盘自由行程过大（在无助力且对方向盘施加的力矩很小时） |
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注意：
检查转向器行程。 不要试图调整转向器。 未能遵守这一指令可能导致保修失效。 检查程序请参考所有相关的专门服务信息。
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| 未施加制动时车辆趋向于向一侧跑偏 |
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注意：
车辆已针对左右驾和道路起伏情况进行了驱动优化。 因此在道路对侧行驶可能导致向一侧跑偏。
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| 感觉不良、转向过轻和未连接，需要连续校正 |
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| 地形模式改变时转向辅助不再更改 |
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注意：
更新车辆配置文件后，将点火开关设置为“打开”并等待 30 秒，然后清除DTC。
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| 驻车辅助功能工作不正常 |
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注意：
更新车辆配置文件后，将点火开关设置为“打开”并等待 30 秒，然后清除DTC。
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| 未施加制动时方向盘摆动 |
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注意：
摆动：指转向时频率较低的反馈/振动，可随着车辆速度的变化而变化。 车速为 65-85 公里/小时左右时的车轮失衡是这种情况的一个好例子
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| 方向盘突然高频率振动 |
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| 车辆很难转入端部锁定/锁定停止 |
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| 用力向右或向左转向至锁止动位置时传出爆震噪音 |
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| 当向一侧跑偏和/或制动时方向盘敲击震动而无报警灯 |
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注意：
如果转向器螺栓松动，在转向到接近锁定停止位置时经常能听到吱吱声。
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| 转动方向盘时刮擦车辆内侧 |
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| 噪音过大（请进一步参考适用的专门服务信息），无报警灯、不稳定、发出刺耳声音 |
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| 噪音过大（请进一步参考适用的专门服务信息），琥珀色报警灯点亮、不稳定、发出刺耳声音 |
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| 噪音过大（请进一步参考适用的专用维修信息），嗖嗖声、嗬嗬声、嘎嘎声 |
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以下问题不在保修范围之内。 经销商不得就这些问题申请索赔。
- 事故损坏
- 转向器弯曲
- 横拉杆弯曲
- PSCM 壳体和助力电机损坏
- 进水造成损坏
- 齿轮生锈
- 进水
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- 记录车辆识别码 (VIN)
- 确认噪音，是否在车辆上反复发生？
- 车辆以前是否曾进行事故损坏维修？
- 车轮/轮胎是否存在碰撞损坏的迹象？
- 在车轮自由转动斜台上，是否可以自由地从一侧锁定位置转向到另一侧锁定位置？
- 前转向定位是否正确？
- 是否在所有路面都出现这种噪音？
- 是否所有温度条件下都出现这种噪音？
EPAS 转向器事故损坏检查
下例所示为处于中间位置的良好转向器。
以下是 Jaguar Land Rover 保修协议条款不接受的某些损坏示例。请注意：这些只是示例，并不代表所有可保修/不可保修的客户问题。
检查点 A 和 B 距离之间的差异。 检查齿条是否居中，而且不摩擦端部止动减振器。
齿条清楚地显示未居中，这表明存在转向器弯曲问题。
齿条相对于齿轮箱未居中，这表明存在转向器弯曲问题。
检查最近是否更换过横拉杆球接头。 目测检查防护罩的状态是否相同（脏污或清洁）。
请参阅黄色和红色突出显示的防护罩之间的差别。 这将会告诉您，如果之前已更换了拉杆，在此情况下您可以认为是事故损坏。
检查防护罩卡夹是否就位，以及最近是否被扰乱或移动。 检查卡夹类型是否正确。
检查防护罩是否存在损坏和针孔。
检查防护罩是否存在裂纹。 检查横拉杆是否有维修迹象。
转向器是否有进水/碎屑迹象？
检查是否存在生锈、凝水和积水。
检查 PSCM 壳体是否存在裂缝。
检查 PSCM 接头和转向器是否存在划痕和损坏。
接头卡夹是否存在损坏迹象。
检查接头是否已被拆下/损坏。
检查 ECU 和扭矩传感器之间的线束是否损坏。
检查电机/齿轮箱是否存在碰撞迹象。
检查壳体和电机之间的螺栓是否对准，以及电机壳体的外部是否存在损坏，这可改变皮带张力。
排水阀是否展开？
如果排水阀展开，则意味着齿轮内部进水，请检查软管和卡夹是否损坏。
座椅材料是否存在损坏迹象？
横拉杆是否存在弯曲迹象？
如果转向费力且横拉杆弯曲，则明显指示车辆受到严重碰撞。
球头是否存在损坏迹象？
有关此车辆上可能设置的故障诊断码列表，请参阅第 100-00 节。 参阅：故障诊断码索引 - 诊断故障代码： Power Steering Control Module (PSCM) (100-00 一般信息, 说明和操作)。
