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诊断和测试

操作原理

有关 Ingenium 2.0 升柴油发动机的详细说明，请参阅《车间维修手册》中的相关“说明与操作”章节。参阅：发动机 (303-01B 发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作)。

检查和验证

小心：

采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可能导致测试中的车辆和/或施救车辆出现其他故障。

注意：

如果怀疑控制模块或部件出现问题且车辆仍在制造商保修期内，请参阅《保修政策和程序手册》，或在安装新模块/部件之前，确定是否有任何事先许可程序正处于运行中。
当进行电压或电阻测试时，务必使用能够精确到小数点后 3 位的数字万用表。例如，在 2 伏量程中可以测量 1 毫伏，或在 2 千欧量程中可以测量 1 欧姆。测试电阻时，务必将数字万用表导线的电阻考虑在内。
在开始涉及精确定位测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。

核实客户问题

目测检查是否存在明显的损坏和系统完好性问题迹象

目测检查

机械	电气
发动机液位油液泄漏真空泄漏主动式发动机悬置 - 左/右	保险丝接线线束和接头动力传动系统控制模块传感器执行器主动式发动机悬置电磁阀

如果发现观察或报告的问题的明显起因，在进行下一步操作前纠正起因（如可能）

如果不能目测确定原因，请核实症状，并参阅症状表，或者检查是否存在故障诊断码 (DTC) 并参阅 DTC 索引

检查 DDW 是否有未完成的活动。参阅适用于特定客户投诉的相应公告和 SSM，执行所需的建议

检验与确认：发动机更换

发动机更换

重置燃油喷油器“零燃油自适应”的程序

. 如果已事先批准了更换发动机，则必须执行以下程序。新的更换发动机在提供时未安装新的燃油喷油器。需要将原来的燃油喷油器重新安装到新的更换发动机中

安装原来的燃油喷油器。每个燃油喷油器必须安装在与其原来的位置不同的气缸位置

打开点火开关

使用 Jaguar Land Rover 认可的诊断设备，执行“更换喷油器”例行程序

启动发动机

症状表

油液泄漏

症状	可能的原因	措施
冷却液泄漏 - 外部	冷却系统软管损坏膨胀箱损坏散热器损坏壳体损坏密封件泄漏	参考《车间维修手册》的相关章节，检查冷却系统。如有必要，进行修复
注意：这可通过排气冒白烟来辨认冷却液泄漏 - 内部	密封件泄漏壳体损坏	检查冷却液和发动机机油是否交叉污染。检查是否有废气排放物通过膨胀箱。参考《车间维修手册》的相关章节，检查冷却系统。如有必要，进行修复
发动机过热	冷却液不足机油不足压力盖故障温控器未开可变冷却液泵故障散热风扇故障主动进气格栅故障	检查冷却液液位和状态。对冷却系统进行压力测试。按需纠正任何泄漏。检查节温器，如有必要，对其进行故障排除。检查冷却风扇的工作情况 - 确保冷却风扇自由旋转。检查气流通过散热器时是否受阻。使用 Jaguar Land Rover 认可的诊断设备，检查主动进气格栅的工作情况。如有必要，进行修复
发动机达到工作温度所需的时间太长	节温器卡在打开位置	检查节温器的工作情况。如有必要，进行修复
机油泄漏 - 外部	密封件泄漏机油管泄漏机油滤清器泄漏机油冷却器泄漏壳体损坏曲轴箱通风系统堵塞/泄漏活塞环漏气	清理并确定泄漏区域。目测检查机油输送部件的状态。参考《车间维修手册》的相关章节，检查曲轴箱通风系统。执行压缩测试：参阅：气缸压缩测试 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (303-00 发动机系统 - 一般信息, 一般步骤).
注意：这可通过排气冒蓝烟来辨认机油泄漏 - 内部（泄漏到冷却液或燃烧室中）	密封件泄漏壳体损坏气门导管磨损气缸孔/活塞环磨损活塞环断裂	检查冷却液中的机油。检查有无燃烧室机油的迹象（电热塞沉淀等）。向车主/驾驶员确认油耗和车辆使用量。执行机油油耗测试：转至定点测试A.

曲轴后油封检查

1. 拆下发动机和/或变速器下挡板，以便能够接触到发动机和变速器的配合区域（请参阅《车间维修手册》第 501-02 节）

注意：

没有油滴的轻微表面机油潮湿现象是可以接受的，不应将其作为泄漏进行维修。
让车辆静置 1 小时，以使机油滴落到变速器壳体底部。

2. 请确保在关闭发动机并让车辆静置 1 小时后，再继续执行下一步。

注意：

确保将任何噪音、振动和平稳性 (NVH) 衬块卷起，以清理可能在下面渗透的油迹。
确保将脱脂剂喷射在接合面之间的 3 个通风孔内，以确保变速器壳体内侧清洁。
确保下挡板清洁，无任何残留机油。

3. 使用合适的脱脂剂清洁发动机和变速器的接合面。

使用合适的抹布擦拭发动机和变速器，去除残余机油和脱脂剂。

4. 使用合适的泄漏检测喷雾剂，充分喷涂在发动机和变速器的接合区域。

5. 让车辆驶下坡道，并让车辆怠速运转 10 分钟。

6. 将发动机转速提高到 2000 转/分并保持 30 秒钟，然后恢复怠速。

7. 让车辆怠速运转 10 分钟。

8. 关闭发动机，让车辆静置 1 个小时。

9. 将车辆返回到适当的坡道上，并重新检查是否有泄漏的迹象。

曲轴后油封检查示例图像。

下图所示为“正常”的状态；没有可见的机油迹象。不需要曲轴后油封检查测试。

下图所示为不正常状态；机油为浅棕色，触感粘稠。这可能表示运输用蜡的量过多。需要曲轴后油封检查测试。

下图所示为不正常状态；在发动机和变速器之间的接合面存在机油，包括 3 个通风孔中存在机油迹象。需要曲轴后油封检查测试。

噪音、振动和不平顺性

注意：

此处建议的检查可做出不同的解释，因此仅供参考。噪音等的描述是指在一般的情况下，因此取决于专业人员经验的程度。

症状	可能的原因	措施
发动机顶部的吓吱声/嘀答声	气门齿轮噪音凸轮轴轴承噪音凸轮轴链条噪音张紧器噪音真空泵噪音高压燃油泵噪音	执行发动机机油压力测试。检查液压挺杆的工作情况和凸轮轴的状况。检查凸轮轴轴承、链条和张紧器。检查真空泵。检查高压燃油泵。如有必要，进行修复
来自发动机前部的嘠吱声、叽嘎声或尖叫声	主传动带主传动带张紧器主传动带从动件	参考《车间维修手册》的相关章节，检查主传动带。如有必要，进行修复
来自发动机前部的呜呜声、撞击声或轰鸣	主传动带主传动带张紧器主传动带从动件	参考《车间维修手册》的相关章节，检查主传动带。如有必要，进行修复
来自发动机下半部分的碰撞声（通常冷机时噪音更大）	活塞撞击声活塞销噪音连杆轴承噪音	执行发动机机油压力测试。检查活塞、气缸孔、活塞销和连杆轴承是否过度磨损。如有必要，进行修复
来自发动机下半部分的敲击声/隆隆声（通常在超车时声音更大）	主轴承噪音	执行发动机机油压力测试。检查连杆轴承是否过度磨损。如有必要，进行修复
缺火或运转不平稳	发动机管理系统供油及控件废气再循环系统气门烧灼或粘结气门导管磨损气缸孔/活塞环磨损活塞环断裂活塞环断裂	参考《车间维修手册》的相关章节，检查发动机管理系统、供油及控件和废气再循环系统。执行发动机机油压力测试。检查发动机部件是否过度磨损。如有必要，进行修复
发动机启动和停转过程中发出嘎嘎声	由内部故障引起的双质量飞轮缺陷	转至定点测试B.
离合器颤抖	由高热载荷引起的双质量飞轮缺陷	转至定点测试B.
飞轮法兰与飞轮曲轴螺栓错位	内部扭矩限制器已启用。这不表示存在故障	无需采取任何措施
发动机振动	发动机安装支座 - 主动式 - 左/右线束故障 - 电路完好性	检查主动式发动机悬置系统：转至定点测试E. 检查接头是否存在进水迹象，针脚是否存在损坏和/或腐蚀迹象参考电路图，检查传感器、继电器/保险丝和控制模块的电源馈线和接地

INGENIUM I4 2.0 升柴油机 - 压缩测试

有关气缸压缩测试的详细说明，请参阅《车间维修手册》中相关的动力总成系统部分。请参阅：参阅：气缸压缩测试 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (303-00 发动机系统 - 一般信息, 一般步骤).

精确定位测试

注意：

必须参考合适的设备摂，这参见了标准车间设备。执行任何测试时，请参考您所用设备的操作说明。

定点测试 A : 机油油耗测试
注意：由于有多种因素，因此，机油油耗也会有所变化。正常情况下，新发动机使用的机油比“磨合期”发动机要多，尽管指南中预期的是每升机油可行驶 16000 公里（10000 英里）。

A1: CHECK FOR EXCESSIVE OIL CONSUMPTION（检查机油油耗是否过多）
测试条件	详细信息/结果/操作
	1 启动发动机，使其一直运行，直到达到正常运行温度为止。
	2 确保车辆停在水平路面上，然后将点火状态设置为 OFF（关闭）。
	3 使其停放至少 5 分钟。
	4 检查机油位置。
	5 校正机油位置，如果必要，将读数和里程数记录到车辆历史中。
	6 确保车主/驾驶员知道正在进行测试，且在测试期间不应加注机油位置，但每行驶 160-240 公里（100-150 英里）可以检查机油位置一次。
	7 当机油位置达到 Min（最低）标记时，客户应将车辆送去进行检查。
	8 开始测试时添加机油到机油位置，并记录需要添加的油量和测试期间所走的里程数。
	9 根据这些信息，可以计算机油油耗，并可确定油耗是否过多。
	对于该里程数和/或使用，油耗是否过多？是检查症状表中说明的部件需要进行拆卸操作。否无需进一步操作。

症状表 - 双质量飞轮

注意：

在执行任何进一步诊断之前，检查变速器油位。

症状	可能的原因	措施
离合器打滑	离合器踏板未完全回位离合器控制机构液压故障 - 油液泄漏、空气进入离合器从动缸未完全回位离合器摩擦片磨损过度离合器摩擦片过热离合器压盘弯曲变形/失效离合器摩擦片受到机油污染	检查离合器踏板的工作情况检查离合器控制机构是否存在泄漏或空气进入安装新的离合器总成调查机油泄漏源如有必要，进行纠正。安装新的离合器总成
离合器抖动或振颤	发动机/变速器安装支架松动/损坏离合器摩擦片受到机油污染离合器压盘弯曲变形/失效双质量飞轮故障	检查发动机/变速器安装支架的完整性调查机油泄漏源如有必要，进行纠正。安装新的离合器总成安装新的离合器总成安装新的双质量飞轮
离合阻力（换档困难）	离合器控制机构液压故障 - 油液泄漏、空气进入踩下离合器踏板时离合器没有完全分离离合器压盘弯曲变形/失效离合器摩擦片受到机油污染离合器摩擦片无法在输入轴花键上自由滑动	检查离合器控制机构是否存在泄漏或空气进入参考《车间维修手册》的相关章节，检查离合器系统安装新的离合器总成调查机油泄漏源如有必要，进行纠正。安装新的离合器总成检查离合器摩擦片在输入轴花键上的滑动情况
离合器踏板抖动	离合器/制动踏板枢轴未得到充分润滑离合器压盘弯曲变形/失效离合器分离轴承磨损/故障双质量飞轮故障	润滑离合器/制动踏板枢轴安装新的离合器总成安装新的离合器从动缸安装新的双质量飞轮

定点测试 B : 双质量飞轮目测测试
注意：在拆除手动变速箱和离合器之后执行下列双质量飞轮测试。

B1: 目测测试 1 检查离合器盘是否存在磨损
测试条件	详细信息/结果/操作
	1 拆下离合器，检查离合器盘是否有磨损和损坏
	离合器盘是否磨损或损坏？是检查双质量飞轮是否热负荷过载转至B2. 否转至B6.

B2: 目测测试 2 检查双质量飞轮是否热负荷过载
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：刮擦摩擦材料的残留物可以穿透弧形螺旋弹簧通道，导致双质量飞轮故障。 1 检查双质量飞轮的磨损离合器衬片是否在双质量飞轮边缘或通风孔处积聚
	磨损离合器衬片的燃烧残留物是否在双质量飞轮边缘或通风孔处积聚？是这表示一个极高的热负荷。安装新的双质量飞轮和离合器总成。否转至B3.

B3: 目测测试 3 检查双质量飞轮是否存在划痕
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：双质量飞轮上的划痕可能会导致变速器性能受限，离合器无法产生所需的扭矩。 1 检查双质量飞轮的表面是否存在划痕
	双质量飞轮的表面上是否存在任何划痕？是安装新的双质量飞轮和离合器总成。否转至B4.

B4: 目测测试 4 检查双质量飞轮是否存在热点
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	1 检查双质量飞轮表面是否有局部暗热点，有时会有许多。
	在双质量飞轮的表面上是否存在局部暗热点？是这表示较低的热负荷。无需进一步操作否转至B5.

B5: 目测测试 5 检查双质量飞轮是否存在裂缝
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：表面上的裂缝可能导致双质量飞轮的操作可靠性受到损失。 1 检查双质量飞轮的表面是否存在裂缝
	双质量飞轮的表面是否存在裂缝？是这表示一个极高的热负荷。安装新的双质量飞轮和离合器总成。否转至B6.

B6: 目测测试 6 检查双质量飞轮滚珠轴承
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：轴承润滑不足将会导致双质量飞轮发生故障。 1 检查双质量飞轮滚珠轴承是否存在润滑脂溢出、卡住轴承的密封盖是否缺失，或因热过载而出现棕色变色？
	是否存在任何所列故障的迹象？是这表示热过载或机械损坏。安装新的双质量飞轮和离合器总成。否转至B7.

B7: 目测测试 7 检查双质量飞轮滑动轴承
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	1 检查双质量飞轮滑动轴承是否存在磨损或损坏
	轴承是否磨损或损坏？是安装新的双质量飞轮和离合器总成。否转至B8.

B8: 目测测试 8 检查双质量飞轮径向轴承间隙
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：新零部件的最大径向轴承间隙为 0.04 毫米，在整个使用寿命中允许增加最多 0.17 毫米。 1 检查径向轴承间隙
	径向轴承间隙是否大于 0.17 毫米？是安装新的双质量飞轮和离合器总成否转至B9.

B9: 目测测试 9 检查双质量飞轮摩擦盘
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	1 检查是双质量飞轮是否存在摩擦控制盘熔融的迹象
	是否存在摩擦控制盘熔融的迹象？是这表示较高的热负荷。安装新的双质量飞轮和离合器总成。否转至B10.

B10: 目测测试 10 检查双质量飞轮是否存在划痕
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：主质量飞轮上的划痕可能造成滑动轴承摩擦环磨损，从而导致发出噪音。 1 检查双质量飞轮的主质量飞轮是否存在由辅助质量飞轮导致的划痕
	主质量飞轮上是否存在划痕迹象？是安装新的双质量飞轮和离合器总成否转至B11.

B11: 目测测试 11 检查双质量飞轮齿圈
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：齿圈上的齿磨损可能会导致在发动机启动时发出噪音。 1 检查双质量飞轮齿圈上的齿是否磨损
	是否存在任何齿圈磨损？是检查启动机电机的功能。安装新的双质量飞轮和离合器总成。否转至B12.

B12: 目测测试 12 检查双质量飞轮是否存在润滑脂泄漏
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：少量润滑脂溢出是允许的。润滑脂过度泄漏约为 20 克/飞轮壳体覆盖有润滑脂。 1 检查双质量飞轮的开口周围或密封盖是否存在润滑脂泄漏
	是否存在润滑脂过度泄漏的迹象？是如果润滑脂泄漏过多，请安装新的双质量飞轮和离合器总成。否转至B13.

B13: 目测测试 13 检查双质量飞轮平衡块
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
	注意：如果双质量飞轮失衡，可以听到很大的嗡嗡声噪音 1 检查双质量飞轮平衡块
	双质量飞轮平衡块是否松脱或缺失？（图中所示为清晰可见的焊接点）是双质量飞轮失衡。安装新的双质量飞轮和离合器总成否转至B14.

B14: 目测测试 14 检查双质量飞轮辅助飞轮
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮
	1 检查次级飞轮
	整个次级飞轮是否褪色成蓝色/紫色或裂缝是否可见？是这表示一个极高的热负荷。安装新的双质量飞轮否转至B15.

B15: 目测测试 15 检查双质量飞轮辅助飞轮
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：双质量飞轮的表面无法重修。双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮
	1 检查次级飞轮
	摩擦表面是否褪色成蓝色并且外缘或铆钉区域中的飞轮是否失去光泽？是这表示较高的热负荷。双质量飞轮可能存在缺陷。转至定点测试 C. 否转至B16.

B16: 目测测试 16 检查双质量飞轮辅助飞轮
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮
	1 检查次级飞轮
	摩擦表面是否褪色成蓝色，并且外缘或铆钉区域中是否变色？是这表示温度适宜的热负荷。转至定点测试 C. 否转至B17.

B17: 目测测试 17 检查双质量飞轮辅助飞轮
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮
	1 检查次级飞轮
	摩擦表面是否轻微褪色成金色/黄色？是这表示较低的热负荷。转至定点测试 C. 否转至定点测试 C.

定点测试 C : 电弧弹簧测试
C1: 电弧弹簧测试 1
测试条件	详细信息/结果/操作
	1 用手按照相对于主飞轮顺时针和逆时针的方向转动次级飞轮
	是否在两个方向都检测到了不断增加的转动阻力？是转至C3. 否转至C2.

C2: 电弧弹簧测试 2
测试条件	详细信息/结果/操作
	警告：本步骤需要另一技术员协助完成。 1 使用合适的控制杆，在另一位技术人员的协助下锁定主飞轮
	2 将两个螺栓安装到次级飞轮中
	3 使用一根合适的控制杆在相对于主飞轮无运动的方向少许转动次级飞轮，以确保内部扭矩限制器居中
	4 用手按照相对于主飞轮顺时针和逆时针的方向转动次级飞轮
	是否在两个方向都检测到了不断增加的转动阻力？是转至C3. 否转至C2.

C3: 电弧弹簧测试 3
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：一个双质量飞轮与发动机性能特性相匹配。销售后进行的发动机性能升级可能会损坏双质量飞轮，并且此类损坏无法按保修索赔
	1 用手按照相对于主飞轮顺时针和逆时针的方向转动次级飞轮，并且倾听是否存在异常的咔哒声和刺耳或尖锐的声音
	是否存在异常的声音？是安装新的双质量飞轮否转至定点测试 D.

定点测试 D : 操作角度测试
D1: 操作角度测试 1
测试条件	详细信息/结果/操作
注意：所有双质量飞轮都有一个操作角度。通过这个角度次级飞轮可相对于主飞轮转动直到感觉不到弹簧阻力。一个双质量飞轮与发动机性能特性相匹配。销售后进行的发动机性能升级可能会损坏双质量飞轮，并且此类损坏无法按保修索赔
	1 用手按照相对于主飞轮顺时针的方向转动次级飞轮直到感觉不到弹簧阻力
	2 让弹簧压力逆时针转动次级飞轮，并确定不再存在弹簧压力的点
	3 使用合适的笔在主飞轮和次级飞轮的边缘上画一条线
	4 用手按照相对于主飞轮逆时针的方向转动次级飞轮直到感觉不到弹簧阻力
	5 让弹簧压力顺时针转动次级飞轮，并确定不再存在弹簧压力的点
	6 在次级飞轮上的现有线条附近画一条穿过主飞轮边缘的线
	7 记录主飞轮上两条线之间的启动机环轮齿的数量
	两条线之间的启动机环轮齿数量是否超过六个？是安装新的双质量飞轮否双质量飞轮的操作角度在规格范围内

定点测试 E : 主动式发动机悬置测试
E1: 检查真空管路
测试条件	详细信息/结果/操作
	1 检查所有的真空管路是否正确连接以及是否存在任何损坏
	所有的真空管路是否正确连接并且没有损坏？是转至E2. 否根据需要重新连接或更换受损的真空管路并重新测试

E2: 检查主动式发动机悬置开关位置
测试条件	详细信息/结果/操作
	1 检查左侧和右侧主动式发动机悬置开关位置，如下图所示

	主动式发动机悬置开关是否如图中所示清晰可见？是主动式发动机悬置发生故障，仅更换有故障的主动式发动机悬置，然后重新测试否转至E3.

E3: 主动式发动机悬置真空检查
测试条件	详细信息/结果/操作
	1 从主动式发动机悬置断开真空管路
	2 使用 Jaguar Land Rover 认可的真空测试设备，连接到每个主动式发动机悬置并检查其是否保持真空。发动机安装支架应在拉吸 0.4 巴的真空之前进行切换，然后可以将真空保持 1 分钟。发动机悬置开关将会发出砰的一声
	是否已在 0.4 巴之前拉起发动机悬置开关并保持真空 1 分钟？是转至E4. 否主动式发动机悬置发生故障，仅更换有故障的主动式发动机悬置，然后重新测试

E4: 主动式发动机悬置电磁阀检查
测试条件	详细信息/结果/操作
	1 参考电路图，检查主动式发动机悬置电磁阀电路是否对地短路、断路或电阻过高。根据需要维修电路并重新测试
	检查和维修主动式发动机悬置电磁阀电路是否已解决此问题？是无需进一步操作否检查主动式发动机悬置电磁阀，需要时安装新的主动式发动机悬置电磁阀并重新测试。如果故障依然存在，请再次确认客户问题的症状

DTC 索引

对于此车辆中可能记录的故障诊断码 (DTC) 的列表，请参阅第 100-00 节。参阅：故障诊断码索引 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 诊断故障代码： Powertrain Control Module B10A2-07 to P034B-76 (100-00 一般信息, 说明和操作)。

症状	可能的原因	措施
离合器打滑	离合器踏板未完全回位离合器控制机构液压故障 - 油液泄漏、空气进入离合器从动缸未完全回位离合器摩擦片磨损过度离合器摩擦片过热离合器压盘弯曲变形/失效离合器摩擦片受到机油污染	检查离合器踏板的工作情况检查离合器控制机构是否存在泄漏或空气进入安装新的离合器总成调查机油泄漏源如有必要，进行纠正。安装新的离合器总成
离合器抖动或振颤	发动机/变速器安装支架松动/损坏离合器摩擦片受到机油污染离合器压盘弯曲变形/失效双质量飞轮故障	检查发动机/变速器安装支架的完整性调查机油泄漏源如有必要，进行纠正。安装新的离合器总成安装新的离合器总成安装新的双质量飞轮
离合阻力（换档困难）	离合器控制机构液压故障 - 油液泄漏、空气进入踩下离合器踏板时离合器没有完全分离离合器压盘弯曲变形/失效离合器摩擦片受到机油污染离合器摩擦片无法在输入轴花键上自由滑动	检查离合器控制机构是否存在泄漏或空气进入参考《车间维修手册》的相关章节，检查离合器系统安装新的离合器总成调查机油泄漏源如有必要，进行纠正。安装新的离合器总成检查离合器摩擦片在输入轴花键上的滑动情况
离合器踏板抖动	离合器/制动踏板枢轴未得到充分润滑离合器压盘弯曲变形/失效离合器分离轴承磨损/故障双质量飞轮故障	润滑离合器/制动踏板枢轴安装新的离合器总成安装新的离合器从动缸安装新的双质量飞轮

已发布： 30-五月-2019

2020.0 Discovery Sport (LC), 303-01B

发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (G1880732)

油液泄漏

噪音、振动和不平顺性