已发布： 05-二月-2020

2020.0 Discovery Sport (LC), 303-01B

发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机

发动机噪音 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (G2468993)

诊断和测试
操作原理

有关 Ingenium 2.0 升柴油发动机的详细说明，请参阅《车间维修手册》中的相关“说明与操作”章节。 参阅：发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (303-01B 发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 诊断和测试)。

检查和验证
小心：

采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可能导致测试中的车辆和/或施救车辆出现其他故障。

注意：

  • 如果控制模块或部件出现故障且车辆仍在制造商保修期内，请在安装新模块/部件之前，参阅《保修政策和程序手册》，或确定是否有任何正在生效的事先许可程序。

  • 当进行电压或电阻测试时，务必使用能够精确到小数点后 3 位的数字万用表。 例如，在 2 伏量程中可以测量 1 毫伏，或在 2 千欧量程中可以测量 1 欧姆。 测试电阻时，务必将数字万用表导线的电阻考虑在内。

  • 在开始涉及精确定位测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。

  1. 核实客户问题
  1. 目测检查是否存在明显的损坏和系统完好性问题迹象

目测检查

机械 电气
  • 发动机
  • 液位
  • 油液泄漏
  • 真空系统泄漏
  • 左主动式发动机悬置
  • 右主动式发动机悬置
  • 保险丝
  • 接线线束和接头
  • 动力传动系统控制模块
  • 传感器
  • 执行器
  • 主动式发动机悬置电磁阀
  1. 如果发现观察或报告的问题的明显起因，在进行下一步操作前纠正起因（如可能）
  1. 如果不能目测确定原因，请核实症状，并参阅症状表，或者检查是否存在故障诊断码 (DTC)，并参考DTC索引
  1. 检查 JLR 索赔提交系统是否有未完成的市场活动。 请参考适用于特定客户投诉的相应公告和 SSM，并按要求完成建议
症状表

噪音、振动、不平顺性

注意：

此处建议的检查可做出不同的解释，因此仅供参考。 噪音等的描述是指在一般的情况下，因此取决于专业人员经验的程度。

症状 可能的原因 措施
来自发动机前部的嘠吱声、叽嘎声或尖叫声
  • 平衡轴磨损
  • 附件驱动
  • 附件驱动张紧器
  • 附件驱动传动部件
  • 对于 SDD 车辆 转至定点测试B.
  • 对于 Pathfinder 车辆 转至定点测试A.
  • 参考《车间维修手册》的相关章节，检查附件驱动。 如有必要，进行修复
来自发动机前部的呜呜声、撞击声或轰鸣
  • 平衡轴磨损
  • 附件驱动
  • 附件驱动张紧器
  • 附件驱动传动部件
  • 对于 SDD 车辆 转至定点测试B.
  • 对于 Pathfinder 车辆 转至定点测试A.
  • 参考《车间维修手册》的相关章节，检查附件驱动。 如有必要，进行修复
发动机顶部的吓吱声/嘀答声
  • 气门齿轮噪音
  • 凸轮轴轴承噪音
  • 凸轮轴链条噪音
  • 链条驱动张紧器噪音
  • 真空泵噪音
  • 高压燃油泵噪音
  • 链条驱动张紧器磨损 转至定点测试C.
  • 执行发动机机油压力测试。 检查液压挺杆的工作情况和凸轮轴的状况。 检查凸轮轴轴承、链条和张紧器。 检查真空泵。 检查高压燃油泵。 如有必要，进行修复
来自发动机下半部分的碰撞声（通常冷机时噪音更大）
  • 活塞撞击声
  • 活塞销噪音
  • 连杆轴承噪音
  • 执行发动机机油压力测试。 检查活塞、气缸孔、活塞销和连杆轴承是否过度磨损。 如有必要，进行修复
来自发动机下半部分的敲击声/隆隆声（通常在超车时声音更大）
  • 主轴承噪音
  • 执行发动机机油压力测试。 检查连杆轴承是否过度磨损。 如有必要，进行修复
缺火或运转不平稳
  • 发动机管理系统
  • 供油及控件
  • 废气再循环系统
  • 气门烧灼或粘结
  • 气门导管磨损
  • 气缸孔/活塞环磨损
  • 活塞环断裂
  • 活塞环断裂
  • 参考《车间维修手册》的相关章节，检查发动机管理系统、供油及控件和废气再循环系统。 执行发动机机油压力测试。 检查发动机部件是否过度磨损。 如有必要，进行修复
发动机启动和停转过程中发出嘎嘎声
  • 由内部故障引起的双质量飞轮缺陷
  • 转至定点测试D.
离合器颤抖
  • 由高热载荷引起的双质量飞轮缺陷
  • 转至定点测试D.
飞轮法兰与飞轮曲轴螺栓错位
  • 内部扭矩限制器已启用。 这不表示存在故障
  • 无需采取任何措施
当车辆在发动机怠速运转的情况下静止不动时，车辆过度振动
  • 主动式发动机悬置系统真空线路损坏或泄漏
  • 左主动式发动机悬置故障
  • 右主动式发动机悬置故障
  • 主动式发动机悬置系统电磁阀电路对地短路、对电源短路、断路或电阻过高
  • 主动式发动机悬置系统电磁阀内部故障
  • 转至定点测试E.
  • 检查电气接头是否存在进水迹象，针脚是否存在损坏和/或腐蚀迹象
精确定位测试

定点测试 A : PATHFINDER 车辆 - 平衡轴噪音诊断
注意：

将发动机噪音与下面平衡轴呜呜声示例动画声音文件 E260166 进行比较。
A1: 平衡轴噪音
测试条件 详细信息/结果/操作
1
拆下附件传动带，并确认是否仍能听到发动机噪音。 参阅： 附件驱动带 - 车辆配备： 非电动车 (303-05A 附件驱动 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 拆卸和安装).
2
如果发动机噪音仍然存在，请继续执行步骤 3。 如果噪音不再存在，请继续执行诊断 参阅： 附件驱动 (303-05A 附件驱动 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 诊断和测试).
3
确保发动机罩保持打开。
4
确保驾驶员车门保持打开。
5
打开点火开关。
6
确保车辆处于驻车档（对于自动变速器）和空档（对于手动变速器）。
7
以可控方式提高车辆 转速 (RPM)，慢慢将转速提高到 1800 RPM。 将发动机转速提高到 1800 RPM的目标速度时，倾听是否有不规则的高频发动机呜呜声噪音迹象。
8
将发动机转速保持在 1800 RPM。 倾听是否有不规则的高频发动机呜呜声噪音迹象。
9
释放加速器上的压力，让发动机 RPM下滑到怠速。 倾听是否有不规则的高频发动机呜呜声噪音迹象。
10
针对额外的发动机目标转速 2500 RPM，重复执行提高发动机转速、保持然后再下滑的评估步骤。 在所有转动步骤中，倾听是否有不规则的高频发动机呜呜声噪音迹象。

如果检测到不规则的高频发动机呜呜声，请确认噪音是否会随发动机转动而响起？
是
如果发动机的呜呜声噪音紧随驾驶员输入和发动机转动而响起。 更换平衡轴 参阅： 平衡轴总成 (303-01B 发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, ).
否
如果在提高或降低发动机转速时通过驾驶员输入以任何方式延迟响起发动机呜呜声噪音。 继续执行诊断 参阅： 涡轮增压器 (303-04B 加油和控件 - 涡轮增压器 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 诊断和测试).。

定点测试 B : SDD 车辆 - 平衡轴噪音诊断
B1: 平衡轴噪音
测试条件 详细信息/结果/操作
1
拆下附件传动带，并确认是否仍能听到发动机噪音。 参阅： 附件驱动带 - 车辆配备： 非电动车 (303-05A 附件驱动 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 拆卸和安装).
2
如果发动机噪音仍然存在，请继续执行 联机诊断单元 2 (IDU2) 的步骤 3。 如果噪音不再存在，请继续执行诊断 参阅： 附件驱动 (303-05A 附件驱动 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 诊断和测试).
3
将 JLR 认可的诊断设备连接到车辆，并开始新的会话。
4
按照 JLR 认可的诊断设备提示操作。
注意：

  • 除了包含IDU2 和噪音、振动、不平顺性 (NVH)传感器的现有IDU2 套件（零部件号 JLR-IDU2-ROW）之外，NVH传感器在使用之前可能需要先充电。

  • 有关如何以及何时使用此工具的完整说明显示在 SDD 上的IDU2 应用程序中。

5
如果没有超链接，可通过以下方式找到该应用程序：
  • 选择“诊断”会话类型。
  • 选择以下症状。
  • 动力总成系统、发动机系统、发动机性能、噪音。
  • 从“建议”中运行“噪音、振动、不平顺性 - 发动机诊断”。

车辆是否通过了 IDU2 应用程序噪音和振动测试？
是
如果 IDU2 应用程序通过，请继续执行诊断 参阅： 涡轮增压器 (303-04B 加油和控件 - 涡轮增压器 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 诊断和测试).
否
如果 IDU2 应用程序失败，请继续更换平衡轴，参阅： 平衡轴总成 (303-01B 发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, ).

定点测试 C : 正时链嘎嘎声诊断
C1: 正时链发出嘎嘎声
测试条件 详细信息/结果/操作
1
在点火开关和发动机关闭的情况下，让发动机停止运转 30 分钟。
2
确保发动机罩保持打开。
3
确保驾驶员车门保持打开。
4
打开点火开关。
5
确保车辆处于驻车档（对于自动变速器）和空档（对于手动变速器）。

让发动机怠速运转。 是否存在不规则的机械嘎嘎声噪音迹象？
是
确认在发动机后部噪音最响，并且与下面的示例动画声音文件 E260167 匹配。 继续更换正时链。 参阅： 下部正时链条 (303-01B 发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 拆卸和安装).
否
使用 TOPIx《车间维修手册》继续执行诊断。 参阅： 发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (303-01B 发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 诊断和测试).

定点测试 D : 双质量飞轮目测测试
注意：

在拆除手动变速箱和离合器之后执行下列双质量飞轮测试。
D1: 目测测试 1 检查离合器盘是否存在磨损
测试条件 详细信息/结果/操作
E219348
1
拆下离合器，检查离合器盘是否有磨损和损坏

离合器盘是否磨损或损坏？
是
检查双质量飞轮是否热负荷过载 转至D2.
否
转至D6.
D2: 目测测试 2 检查双质量飞轮是否热负荷过载
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219349
注意：

刮擦摩擦材料的残留物可以穿透弧形螺旋弹簧通道，导致双质量飞轮故障。

1
检查双质量飞轮的磨损离合器衬片是否在双质量飞轮边缘或通风孔处粘结

磨损离合器衬片的燃烧残留物是否在双质量飞轮边缘或通风孔处粘结？
是
这表示一个极高的热负荷。 安装新的双质量飞轮和离合器总成。
否
转至D3.
D3: 目测测试 3 检查双质量飞轮是否存在划痕
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219350
注意：

双质量飞轮上的划痕可能会导致变速器性能受限，离合器无法产生所需的扭矩。

1
检查双质量飞轮的表面是否存在划痕

双质量飞轮的表面上是否存在任何划痕？
是
安装新的双质量飞轮和离合器总成。
否
转至D4.
D4: 目测测试 4 检查双质量飞轮是否存在热点
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219351
1
检查双质量飞轮表面是否有局部暗热点，有时会有许多。

在双质量飞轮的表面上是否存在局部暗热点？
是
这表示较低的热负荷。 无需进一步操作
否
转至D5.
D5: 目测测试 5 检查双质量飞轮是否存在裂缝
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219352
注意：

表面上的裂缝可能导致双质量飞轮的操作可靠性受到损失。

1
检查双质量飞轮的表面是否存在裂缝

双质量飞轮的表面是否存在裂缝？
是
这表示一个极高的热负荷。 安装新的双质量飞轮和离合器总成。
否
转至D6.
D6: 目测测试 6 检查双质量飞轮滚珠轴承
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219353
注意：

轴承润滑不足将会导致双质量飞轮发生故障。

1
检查双质量飞轮滚珠轴承是否存在润滑脂溢出、卡住轴承的密封盖是否缺失，或因热过载而出现棕色变色？

是否存在任何所列故障的迹象？
是
这表示热过载或机械损坏。 安装新的双质量飞轮和离合器总成。
否
转至D7.
D7: 目测测试 7 检查双质量飞轮滑动轴承
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219354
1
检查双质量飞轮滑动轴承是否存在磨损或损坏

轴承是否磨损或损坏？
是
安装新的双质量飞轮和离合器总成。
否
转至D8.
D8: 目测测试 8 检查双质量飞轮径向轴承间隙
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219355
注意：

新零部件的最大径向轴承间隙为 0.04 毫米，在整个使用寿命中允许增加最多 0.17 毫米。

1
检查径向轴承间隙

径向轴承间隙是否大于 0.17 毫米？
是
安装新的双质量飞轮和离合器总成
否
转至D9.
D9: 目测测试 9 检查双质量飞轮摩擦盘
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219360
1
检查是双质量飞轮是否存在摩擦控制盘熔融的迹象

是否存在摩擦控制盘熔融的迹象？
是
这表示较高的热负荷。 安装新的双质量飞轮和离合器总成。
否
转至D10.
D10: 目测测试 10 检查双质量飞轮是否存在划痕
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219361
注意：

主质量飞轮上的划痕可能造成滑动轴承摩擦环磨损，从而导致发出噪音。

1
检查双质量飞轮的主质量飞轮是否存在由辅助质量飞轮导致的划痕

主质量飞轮上是否存在划痕迹象？
是
安装新的双质量飞轮和离合器总成
否
转至D11.
D11: 目测测试 11 检查双质量飞轮齿圈
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219362
注意：

齿圈上的齿磨损可能会导致在发动机启动时发出噪音。

1
检查双质量飞轮齿圈上的齿是否磨损

是否存在任何齿圈磨损？
是
检查启动机电机的功能。 安装新的双质量飞轮和离合器总成。
否
转至D12.
D12: 目测测试 12 检查双质量飞轮是否存在润滑脂泄漏
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219363
注意：

少量润滑脂溢出是允许的。 润滑脂过度泄漏约为 20 克/飞轮壳体覆盖有润滑脂。

1
检查双质量飞轮的开口周围或密封盖是否存在润滑脂泄漏

是否存在润滑脂过度泄漏的迹象？
是
如果润滑脂泄漏过多，请安装新的双质量飞轮和离合器总成。
否
转至D13.
D13: 目测测试 13 检查双质量飞轮平衡块
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔。

  • 图像仅供参考，并不是车辆特定的双质量飞轮。
E219364
注意：

如果双质量飞轮失衡，可以听到很大的嗡嗡声噪音

1
检查双质量飞轮平衡块

双质量飞轮平衡块是否松脱或缺失？ （图中所示为清晰可见的焊接点）
是
双质量飞轮失衡。 安装新的双质量飞轮和离合器总成
否
转至D14.
D14: 目测测试 14 检查双质量飞轮辅助飞轮
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔

  • 图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮
E152006
1
检查次级飞轮

整个次级飞轮是否褪色成蓝色/紫色或裂缝是否可见？
是
这表示一个极高的热负荷。 安装新的双质量飞轮
否
转至D15.
D15: 目测测试 15 检查双质量飞轮辅助飞轮
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

  • 双质量飞轮的表面无法重修。

  • 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔

  • 图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮
E152005
1
检查次级飞轮

摩擦表面是否褪色成蓝色 并且外缘或铆钉区域中的飞轮是否失去光泽？
是
这表示较高的热负荷。 双质量飞轮可能存在缺陷。
否
转至D16.
D16: 目测测试 16 检查双质量飞轮辅助飞轮
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮
E152004
1
检查次级飞轮

摩擦表面是否褪色成蓝色，并且外缘或铆钉区域中是否变色？
是
这表示温度适宜的热负荷。
否
转至D17.
D17: 目测测试 17 检查双质量飞轮辅助飞轮
测试条件 详细信息/结果/操作
注意：

图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮
E152003
1
检查次级飞轮

摩擦表面是否轻微褪色成金色/黄色？
是
这表示较低的热负荷。
否
转至定点测试 E.

定点测试 E : 主动式发动机悬置测试
E1: 主动式发动机悬置真空线路目测检查
测试条件 详细信息/结果/操作
1
检查所有的真空管路是否正确连接以及是否存在任何损坏

所有的真空管路是否正确连接并且没有损坏？
是
转至E2.
否
根据需要重新连接或更换受损的真空管路并重新测试
E2: 主动式发动机悬置真空线路真空检查
测试条件 详细信息/结果/操作
1
从电磁阀上断开真空线路
2
使用 Jaguar Land Rover 认可的真空测试设备，连接到真空系统，然后检查其是否能够保持真空

测试时，真空系统是否保持恒定真空？
是
转至E3.
否
系统检查每条真空线路，直到确认故障为止。 根据需要维修或更换发生故障的线路，然后重新测试
E3: 检查主动式发动机悬置开关位置
测试条件 详细信息/结果/操作
E222279
1
检查左侧和右侧主动式发动机悬置开关位置，如图所示

主动式发动机悬置开关是否如图中所示清晰可见？
是
即使该开关清晰可见，主动式发动机悬置可能仍然可维修。 转至E4. 并对发生故障的发动机悬置执行真空测试。 仅当真空测试失败时才安装新的发动机悬置
否
转至E4.
E4: 主动式发动机悬置真空检查
测试条件 详细信息/结果/操作
1
从左侧和右侧主动式发动机悬置上直接断开真空线路
E188328
E199106
2
使用 Jaguar Land Rover 认可的真空测试设备，连接到每个主动式发动机悬置并检查其是否保持真空。 发动机悬置应在拉吸 0.4 巴的真空之前进行切换，然后可以将真空保持 30 秒

发动机悬置是否保持真空 30 秒？
是
转至E5.
否
主动式发动机悬置发生故障，仅更换有故障的主动式发动机悬置，然后重新测试
E5: 主动式发动机悬置电磁阀电气检查
测试条件 详细信息/结果/操作
1
参考电路图，检查主动式发动机悬置电磁阀电路是否对地短路、断路或电阻过高。 根据需要维修电路，然后重新测试。 检查并确认线路末端存在真空

检查和维修主动式发动机悬置电磁阀电路是否已解决此问题？
是
无需进一步操作
否
检查主动式发动机悬置电磁阀，需要时安装新的主动式发动机悬置电磁阀并重新测试。 如果故障依然存在，请再次确认客户问题的症状