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当执行车辆外表面检查，原因属于以下三类时，确认为例外：
适用的情况下，所有的运输例外将在海洋调查（也称为“原因调查的始点”）过程中已查明。 车辆离开船舶并停泊在码头上的区域时，应立即进行此调查。 不应将车辆移动到控制场地，然后检查是否存在运输例外。 如果由于任何原因，车辆无法在码头进行检查且必须移至其他场地，必须先获得承运人的同意，且他们仍将接受对任何与运输相关的损坏负责。
运输例外的示例：
- 物理碰撞、磨损或强制进入造成的损坏。
- 驾驶者区域的损坏或污染包括座椅和车内部件、车门内部和开口以及车门装饰。 车内部件的明显肆意破坏或滥用。
- 轮辋损坏 - 轮辋上有旋转切痕或磨损痕迹。
- 底盘损坏。
- 车辆外部玻璃表面划伤、崩脱或破裂。
- 驾驶者侧车门后边缘或驾驶者侧后车门前端存在油漆崩脱。 车门上发现任何油漆损伤或装饰损坏，运输车门密封损坏。
底盘例外必须自接收车辆后的七个工作日内宣布。
水、轮胎、玻璃和外部车身降尘损坏属于管理风险，以另行协商为准。
保修相关的例外与零部件或材料的安装、功能和工艺相关。 通过 PDI 程序来确定保修相关的例外。 请参阅适用的车辆系列《保修政策和程序手册》，以获得关于保修流程要求的更全面解释。
与保修相关的例外示例：
- 车身面板金属状况不良，如变形、起伏不平或波纹。 仅可接受出厂质量建造标准。
- 车身面板油漆表面不良，例如锉刀、磨具或焊接痕迹。 仅可接受出厂质量建造标准。
- 车身面板上朝外的凹坑。
- 由于以下原因导致油漆表面不良：
- 污垢/内含物。
- 流淌/流挂痕迹。
- 鼓泡，包括溶剂泡。
- 剥落/起皮
- 基色涂层擦伤/缺陷。
- 有色涂层斑点/阴影。
- 过喷或干喷。
- 崩脱油漆 - 仅允许在覆盖运输涂层或粘贴运输标签的面板上。
- 运输涂层下未发现任何缺陷，除非有证据表明运输涂层已破坏。
- 生产相关的碎屑（例如螺钉、螺栓等）造成的轮胎损坏
- 玻璃或塑料面板中存在裂缝被视为缺陷材料。
- 安装不当或校准不当的面板、模件、标牌、徽标或挡风挡雨条。
- 轮辋内侧发现轮辋损坏，或车轮螺母定位孔内/周围标记轮辋损坏。
- 进水/漏水 - 由于车身接缝密封不良或车身挡风挡雨条安装不当/损坏，导致部件损坏或污染。
在海洋调查完成后发现的任何与损坏相关的例外将被视为内部例外。 因此，港口处理人员有责任维修任何此类损坏并承担所有相关费用。 除此之外的唯一偏差即在 PDI 检查过程中找到隐藏的运输损坏的可能性。
