起动系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2360247)

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启动系统由以下部件组成：

• 启动机电机，该电机与曲轴传动板上的齿环啮合。
• 皮带驱动一体式启动机发电机 (BISG)，啮合 BISG 传动带以启动发动机。

启动机电机和 BISG 的运行由动力传动系统控制模块 (PCM) 进行控制。 当驾驶员通过点火开关启动时，启动机电机用于发动机启动。 否则 PCM 控制 BISG 以启动发动机。

启动系统包含一个自动停止/启动系统。 PCM 与其他车辆系统互动，以确定何时需要干预自动停止/启动。 当发动机在自动停止/启动循环中停止时，自动停止/启动警告指示灯提供了视觉指示。 自动停止/启动系统可在满足相应条件时自动停止和重新启动发动机。 目的是以减少发动机怠速运转时间，从而提高经济性和减少发动机排放。

每次点火开关需要处于电源模式 6（点火打开）时，自动停止/启动系统将自动启用。 驾驶员可以使用自动停止/启动开关禁用该系统。

自动停止/启动系统包括一个制动真空传感器。 制动真空传感器使 PCM 能够在自动停止/启动操作过程中监测制动助力器中的压力。

启动机电机

启动机电机通过变速器和发动机之间的接头与缸体相连。 启动机电机的小齿轮穿过变速器壳体中的小孔，与传动板上的齿环相邻。

启动机电机位于小齿轮正后方。 电机直接与小齿轮啮合，包括一个串绕电机和一个超车离合器。

启动机电机通过蓄电池接线盒 (BJB) 中的保险丝接收永久性电源。 启动机电磁阀连接到来自发动机舱接线盒 (EJB) 中的启动机继电器的电源馈线。 启动机继电器由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。 当电机电磁阀通电时，它将闭合电磁阀内的大电流触点。 高电流触点为为启动机电机提供来自启动蓄电池的电源。

皮带驱动一体式启动机发电机和启动机电机

皮带驱动一体式启动机发电机 (BISG) 是附件驱动系统的一部分，用作混合动力车辆上的启动机电机。 BISG 用于提供几乎静音的发动机重新启动。

点火开关

点火开关位于仪表盘中。 点火开关通过硬连线连接至车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)。 当点火开关工作时，来自 BCM/GWM 的 2 条信号导线连接到接地。

制动真空传感器

为了确保制动系统绝不会受到损坏，安装了制动真空传感器以监测制动助力器中的真空储备。 制动真空传感器安装在制动助力器上，通过硬连线连接至防抱死制动系统 (ABS) 控制模块。

自动停止/启动系统启用后，如果制动真空降至低于设定的临界值，则动力传动系统控制模块 (PCM) 将：

• 重启发动机以补充真空储备。
• 如果真空储备不足，则抑制发动机关闭。

例如，发动机在自动停止/启动停止循环过程中关闭时，驾驶员重复踩下制动踏板，真空储备则会耗尽。 此措施会在真空度降至低于设定的临界值时触发发动机重新启动。

如果制动真空传感器发生故障，则 ABS 控制模块会存储一个故障诊断码 (DTC)。

自动停止/启动警告指示灯

自动停止/启动开关

自动停止/启动软键位于集成控制面板 (ICP) 中。 ICP 安装在仪表盘上。 当驾驶员启用或禁用自动停止/启动系统时，该请求从 ICP 发出。 该请求发送至车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)。

如果遥控功能执行器 (RFA) 检测到车内存在有效的智能钥匙，驾驶员将可以启动发动机。

进一步信息请参阅:防盗 – 被动 (419-01B 防盗 – 被动, 说明和操作).

当点火开关工作时，在变速器换档旋钮 (TCS) 上选择驻车档或空挡且完全踩下制动踏板时。 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 接收硬接线启动请求信号并将该信号传输至动力传动系统控制模块 (PCM)。 当 PCM 接收到拖转启动请求信号时，PCM 为位于发动机舱接线盒 (EJB) 中的启动机继电器通电。 启动机继电器触点闭合会导致电源馈电施加到电机电磁阀，电磁阀通电后将电流传输到电机电刷和电枢。 电枢的转动力通过小齿轮传递给传动板齿圈。 目的是旋转传动板并启动发动机。

当发动机达到自持工作转速时，则 PCM 将断开启动机继电器的电源，从而断开来自启动机电机的电源。 目的是将小齿轮与传动板齿环分离。

自动停止/启动系统

自动停止/启动系统由动力传动系统控制模块 (PCM) 和车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 通过 FlexRay 进行控制。 来自其他系统部件和模块的信号用于确定系统运行的正确条件。 自动停止/启动系统检测何时适合停止和启动发动机。

自动停止/启动系统在适当的情况下会自动关闭发动机，实现排气管零排放并节省车辆静止时的燃油消耗。 当驾驶员准备起步时，发动机立即重新启动。 精密的控制可以确保自动停止/启动系统不会影响驾驶员或者车辆的需求。

在默认情况下，将在每个点火循环开始时启用停止/启动系统。 可以通过自动停止/启动软键启用/禁用自动停止/启动系统。

皮带驱动一体式启动机发电机 (BISG) 在以下情况下拖转启动发动机：

• 自动停止/启动系统处于激活状态。
• 环境温度高于 -4°C (24.8°F)。

当 PCM 接收到发动机重新启动请求时，PCM 将拖转启动指令发送到 BISG。 发送至 BISG 的拖转启动指令通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线传输。 BISG 通过 BISG 传动带转动曲轴以启动发动机。

进一步信息请参阅:Belt Integrated Starter Generator (414-03, 说明和操作).

动力传动系统控制模块 (PCM) 内的软件控制停止/启动系统的操作。 除了其专用部件之外，自动停止/启动系统还包含许多其他车辆系统。

复杂的技术将这些系统互连在一起，并确保通过监测其他项满足所有必要的条件：

• 制动液压系统压力。
• 车速。
• 关键车辆系统的状态。
• 环境条件。
• 变速器换档旋钮 (TCS) 位置。

如果满足所有必要条件，自动停止/启动系统将在以下情况下自动停止发动机：

• 在车速大于 16 公里/小时（10 英里/小时）时停车。
• 向制动踏板施加足够的压力，以确保车辆静止不动。
• 变速器处于行驶档或运动档。
• 在 TCS 上选择驻车档或空档。

将通过仪表盘 (IC) 中亮起的自动停止/启动警告指示灯告知驾驶员发动机已停止。 通常与发动机停止相关的其他警告，在自动停止/启动循环中发动机关闭期间不会亮起。 例如，充电警告指示灯和机油压力过低指示灯将受到抑制。

要重新启动发动机，驾驶员必须释放制动踏板或踩下加速器踏板。 根据环境温度，PCM 将操作启动机电机或皮带驱动一体式启动机发电机 (BISG) 以启动发动机。

如果 PCM 不认可系统条件，则自动停止/启动系统将不会按预期运行。

例如：

• 系统禁用 - 即使在踩下了制动踏板且 TCS 处于行驶档 (D) 或运动档 (S) 时车辆静止不动，发动机会继续运转。 另一个状况是当车辆静止时且 TCS 处于驻车档或空档。
• 系统超控 - 自动停止/启动系统已将发动机停止，但之后条件发生了变化，这使发动机提前自动重新启动。

这些干预可确保自动停止/启动系统不会影响：

• 车辆和乘员安全。
• 驾驶员要求。
• 乘员舒适性。
• 车辆公路和越野能力。

自动停止/启动操作的主要控制逻辑存在于 PCM 中。 然而，车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 拥有的软件可以将发动机停止禁用的信号传输至 PCM。 在某些情况下，车辆将会通知驾驶员干预的原因。 显示的通知具体取决于系统干预的原因。

停止抑制因素

以下条件会防止自动停止/启动系统停止发动机：

驾驶员引起的停止抑制因素：

• 驾驶员禁用自动停止/启动系统。
• 在拨片开关上已选择档位。
• 倒车后车速低于 16 公里/小时（10 英里/小时）。
• 未完全踩下制动踏板。
• 踩下加速器踏板。
• 打开了发动机罩。
• 驾驶员车门打开。
• 驾驶员安全带未系紧。
• 气候控制系统在高于校准临界值的条件下操作。
• 正在进行挡风玻璃除雾。

车辆系统引起的停止抑制因素：

• 制动助力器真空低于临界值。
• 启动蓄电池在低于临界值条件下的冷拖转启动功能。
• 启动蓄电池荷电状态低。
• 外部催化转换器未达到或超过校准范围。
• 发动机冷却液温度低于临界值。
• 发动机机油温度低于临界值。

环境引起的停止抑制因素：

• 环境空气温度高于 40°C (104°F)。
• 环境空气温度低于 -4°C (24.8°F)。

启动触发因素

当发动机在自动停止/启动循环中关闭后，以下条件将在同一自动停止/启动循环中触发提前重新启动。

驾驶员引起的启动触发因素：

• 驾驶员禁用自动停止/启动系统。
• 已选择行驶档或运动档。
• 松开制动踏板。
• 踩下加速器踏板。
• 在 TCS 上选择了倒车档。
• 车辆开始移动。
• 选择了更高的气候控制鼓风机转速。
• 启用了挡风玻璃除雾。

车辆系统引起的启动触发因素：

• 启动蓄电池拖转启动性能接近其临界值下限。
• 启动蓄电池荷电状态接近其临界值下限。

环境引起的启动触发因素：

• 环境空气温度升高至 40°C (104°F) 以上
• 环境空气温度降低至 -4°C (24.8 °F) 以下。

发动机停止的最长持续时间为 270 秒，车辆在此时间之后将重新启动。

启动抑制因素

当发动机在停止/启动循环中关闭时，某些条件将会阻止自动重新启动。

驾驶员引起的启动抑制因素：

• 发动机罩已打开。
• 驾驶员座椅安全带解开。 （这是一种自动起动抑制器，因此可以通过释放制动踏板或操作加速器踏板重新启动发动机。）
• 驾驶员侧车门未锁定。 （这是一种自动起动抑制器，因此可以通过释放制动踏板或操作加速器踏板重新启动发动机。）

车辆系统抑制因素：

• 存在系统故障。

自动停止/启动策略

无需皮带驱动一体式启动机发电机 (BISG) 或启动机电机干预的发动机重新启动：

动力传动系统控制模块 (PCM) 检测到因驾驶员操作或系统请求导致的发动机重新启动参数。 PCM 会激活燃油喷射和点火系统，以使发动机继续运转。 此策略在不同发动机转速临界值（取决于发动机类型）时可用。

通过 BISG 或启动机电机干预的发动机重新启动：

如果 PCM 在没有干预的情况下无法重新启动发动机，则发动机的重新启动将通过 BISG 或启动机电机来控制。 如果开始重新启动发动机，PCM 将尽快启用 BISG，以转动发动机。 此重新启动请求通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线发送。 然后在首次可用压缩时，PCM 操作燃油喷射和点火系统，在少于 0.36 秒的时间内重新启动发动机。

自动停止/启动警告指示灯

如果发动机在自动停止/启动循环过程中停止，则自动停止/启动警告指示灯将呈绿色点亮，当发动机重新启动时，警告指示灯会熄灭。

当自动停止/启动系统被禁用时，自动停止/启动警告指示灯呈白色点亮。

当自动停止/启动系统处于激活状态，但车辆系统需要运行发动机时，自动停止/启动警告指示灯呈白色点亮。

动力传动系统控制模块 (PCM) 将记录任何诊断故障代码 (DTC) 和相关的数据。 请使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备读取 DTC 和相关数据。

JLR 认可的诊断设备可以读取实时数据并激活特定部件。

控制图 - 1/2

A = 硬接线；AM = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 底盘系统总线；AN = HS CAN 动力传动系统总线；AV = HS CAN 舒适系统总线；AX = FlexRay；AZ = HS CAN 车身系统总线。

控制图 - 2/2 - 轻度混合动力电动汽车

A = 硬接线；AM = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 底盘系统总线；AN = HS CAN 动力传动系统总线；AV = HS CAN 舒适系统总线；AX = FlexRay；AY = HS CAN 电源模式 0；AZ = HS CAN 车身系统总线。