电热塞系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (G2360249)

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电热塞安装在各气缸的进气侧，在拖转启动之前和拖转启动过程中给燃烧室加热。 这有助于冷启动，并减少发动机冷态怠速时的排放和发动机噪音。

电热塞控制模块单独为各个电热塞提供电源。 电热塞控制模块整合了针对各个电热塞的诊断功能。 电热塞控制模块通过将信号输出至动力传动系统控制模块 (PCM) 来报告诊断状态。 来自 PCM 的输入信号确定电热塞控制模块为电热塞提供的功率水平。

每个电热塞通过其在气缸缸盖上的固定件接地。 PCM 控制位于电热塞控制模块内的电热塞继电器的操作。

PCM 控制仪表盘 (IC) 中电热塞警告指示灯的点亮。

电热塞

电热塞为低压陶瓷型。 在管状加热元件的顶部有一个加热器线圈。 加热器线圈后面是与之串联的控制线圈。 控制线圈用于调节输送到加热器线圈的电流，以防止过热。

在将电热塞重新安装到气缸缸盖时，使用正确的扭矩设置非常重要。

电热塞控制模块

电热塞控制模块具有来自蓄电池接线盒 (BJB) 的蓄电池电源和接地连接。 动力传动系统控制模块 (PCM) 控制位于电热塞控制模块内的电热塞继电器的操作。

该系统为低电压发热系统。 铠装电热塞的额定电压为 7 伏，远低于主电路的 12 伏。

如果有一个电热塞发生故障，则发动机可能难以起动，而且在起动后，您可能会看见过多的烟雾排放物。

电热塞加热分为 3 个阶段：

动力传动系统控制模块 (PCM) 根据发动机冷却液温度 (ECT) 传感器信号确定加热时间。 来自 ECT 传感器的较低温度信号意味着一个较长的加热时间。 如果 ECT 传感器故障，则 PCM 将使用预定义的温度作为默认值。

PCM 监测来自电热塞控制模块的反馈。 PCM 如果检测到故障，则将存储一个相关的故障诊断码 (DTC）。

预热

预热是电热塞在发动机拖转启动之前的运行时间长度。 动力传动系统控制模块 (PCM) 根据发动机冷却液温度 (ECT) 传感器信号控制预热时间。 如果发动机冷却液温度低，则预热持续时间将延长。

当驾驶员按下点火开关以打开点火开关或拖转启动发动机时，PCM 计算任何所需的电热塞加热时间。 如果需要加热，PCM 会向电热塞控制模块发送信号，后者向电热塞供电。

需要预热时，PCM 还会将信息发送至仪表盘 (IC)。 通过 FlexRay 和高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线发送信息。 信息请求点亮 IC 信息中心的电热塞警告指示灯。

在预热过程中，电热塞警告指示灯保持亮起，直到 PCM 启动发动机。 需要时，电热塞控制模块将在拖转起动阶段和任何后热阶段为电热塞供电。

启动加热

如果发动机冷却液温度低于 20°C (68ºF) 的预定义临界值，则每次启动时，都会执行启动加热。 如果发动机转速大于 80 转/分 (RPM) 的时间超过 50 毫秒，则会开始启动加热。 如果启动机处于激活状态的时间超过 4 秒，也会开始启动加热。 如果发动机冷却液温度 (ECT) 传感器发生故障，则使用默认温度为 0°C (32ºF)。

后热

后热是电热塞在发动机启动后的运行时间长度。 动力传动系统控制模块 (PCM) 根据发动机冷却液温度 (ECT) 传感器输出来控制后热时间。 后热阶段可降低发动机噪音，改善怠速品质并减少碳氢化合物排放。

一旦发动机启动，预热结束，后热开始。 后热阶段取决于车辆的驾驶方式。

诊断

电热塞控制模块监测电热塞的驱动电路，确定运行的合理性、导通性，以及短路和断路情况。 如果电热塞控制模块检测到故障，则会向动力传动系统控制模块 (PCM) 发送信号。 然后，PCM 存储相关的故障诊断码 (DTC)。

PCM 包含防止电热塞超过其工作温度的功能。 如果需要第二个预热期，该保护可引起对电热塞供电的限制。 当启动失败时，可能会出现这种情况。 如果在未启动发动机的情况下使点火开关持续打开 6 秒钟以上，也可能会出现这种情况。 建议在电热塞重复预热阶段之间，使点火开关关闭 10 秒钟。 这将确保为电热塞提供最大功率。

A = 硬接线；O = 局域互联网络 (LIN)；AN = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；AX = FlexRay。