发动机点火 - Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2360250)

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Ingenium I4 2.0 升汽油发动机点火系统是一个线圈式火花塞系统。 该系统可在冷启动期间以及某些部分负载工作条件下作为多火花系统运行。 点火系统由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

火花塞安装在每个气缸的进气和排气阀之间。 每个火花塞上安装一个点火线圈。

点火线圈和火花塞

点火线圈安装在气缸缸盖中，位于噪音、振动和不平顺性 (NVH) 盖板下面。 每个点火线圈安装在火花塞上，并用一个螺钉固定到凸轮轴支座上。 每个点火线圈包含一个 3 针脚电气接头，用于连接发动机接线线束。

每个点火线圈包含一个初级绕组和一个次级绕组。 初级绕组接收来自发动机舱接线盒 (EJB) 中动力传动系统控制模块 (PCM) 继电器的供电。 初级绕组的功率级允许 PCM 中断电源。 这会在次级绕组和其后的火花塞中产生感应电压。

次级绕组接地侧的一个二极管可减小不需要的接通电压，防止燃烧室缺火。 二极管限制初级绕组中的最大电压和电流，从而保护功率级，并限制次级绕组中的电压。

点火线圈向火花塞输送高压。 高压产生火花而点燃气缸中的燃油/空气混合物。

火花塞是将电流从点火系统输送入燃烧室的一种设备。 火花塞连接到点火线圈产生的高电压。 电流在线圈中流动时，在中央电极和侧电极之间产生电压。 火花塞上有一个铱铂中心电极和一个铂金接地电极。 当压差等于所需电压时，火花塞会产生火花，点火线圈内存储的能量会消散。 在火花点火（汽油）发动机中，电火花点燃了燃烧室中的压缩燃油/空气混合物。

点火线圈由发动机舱接线盒 (EJB) 中的动力传动系统控制模块 (PCM) 继电器供电。 PCM 控制 PCM 继电器的工作。

每个点火线圈都有一个 3 针脚接头，藉此进行以下连接：

• 由 PCM 继电器通过 25 安保险丝从 EJB 提供电源。
• 电源接地，允许次级绕组连接到接地。
• 来自 PCM 的信号连接，控制点火线圈功率级切换（以打开和关闭主电路）。

PCM 向各点火线圈发送单独的信号以触发功率级切换。 PCM 使用启动蓄电池电压和发动机转速计算停留时间。 这可提供恒定的能量级别，该能量级别是每次切换功率级时在次级绕组中产生的。 这可确保提供足够的点火能量而无需过大的初级电流，从而避免点火线圈过热和受损。

PCM 通过以下各项计算单个气缸的点火正时：

• 来自曲轴位置 (CKP) 传感器的发动机转速。
• 来自排气和进气凸轮轴位置 (CMP) 传感器的凸轮轴位置。
• 发动机负荷。
• 发动机温度。
• 爆燃控制功能。
• 换档控制功能。
• 怠速控制功能。

A = 硬接线。