发动机排放控制 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (G2360252)

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部件位置 - 1/5 - 曲轴箱排放

部件位置 - 2/5 - 废气再循环 - Ingenium I4 2.0 升 150/180 马力柴油发动机 EU4 市场车辆

部件位置 - 3/5 - 废气再循环 - Ingenium I4 2.0 升 150/180 马力柴油发动机 EU5-EU6 市场车辆

部件位置 - 4/5 - 废气再循环 - Ingenium I4 2.0 升 240 马力柴油发动机车型车辆

部件位置 - 5/5 - 废气再循环 - Ingenium I4 2.0 升柴油发动机 EU6D 市场车辆

发动机排放

发动机排放控制系统减少从发动机释放到大气中的碳氢化合物量。 发动机排放控制系统包括一个发动机通风口机油分离器和一个曲轴箱强制通风阀。 发动机排放控制系统位于凸轮轴盖的顶部。 从活塞处泄漏的气体通过通风管被吸入到发动机进气中。 由此在发动机油底壳、前罩、凸轮轴支座和发动机通风口机油分离器中产生的负压可减小接头密封件所承受的负荷。

废气再循还

废气再循环 (EGR) 使废气通过发动机回流，从而减少发动机的氮氧化物 (NOx) 排放。 废气通过进气系统送回。 这降低了进气中的氧含量，从而减少氮氧化物作为燃烧过程的一部分生成。 氮氧化物是由空气中自然存在的氮气和氧气在高温时燃烧形成的。 通过废气的再循环，发动机中的点火温度将降低，从而减少了氮氧化物的生成。

曲轴箱强制通风系统

曲轴箱强制通风系统可确保在发动机运转过程中从曲轴箱排出的所有气体与任何机油颗粒分离。 曲轴箱强制通风系统通过洁净空气进气系统进行气体再循环。 它还将阻止曲轴箱内积聚压力，从而确保发动机密封件的完好性。

发动机通风口机油分离器

发动机通风口机油分离器安装在凸轮轴支座顶部的一个槽道内。

从活塞处泄漏的气体通过发动机通风口机油分离器被吸入。 吸入的发动机机油由发动机通风口机油分离器收集。 蒸汽被吸入到涡轮增压器进气管并添加到增压空气中。

涡轮增压器引起的负压使气体从曲轴箱通过发动机通风口机油分离器和通风管进入涡轮增压器。

机油收集在凸轮轴支座上，通过凸轮轴支座回流到机油系统中。

曲轴箱强制通风阀可调节曲轴箱压力。

废气再循还

发动机主要使用 2 个外部废气再循环 (EGR) 系统。

• 高压 (HP) EGR
• 低压 (LP) EGR

EGR 用于通过引入不含氧气的废气来降低气缸中的燃烧温度。 这种情况进而允许使用较小的喷油量，从而改善排放和燃油经济性。

以下系统用于特定市场：

• EU4 市场 - 使用 HP EGR 阀和冷却器。
• EU5/6 市场 - 使用 HP 和 LP EGR 阀。 LP 系统使用一个 EGR 冷却器，HP 系统不使用冷却器。
• EU6D 市场 - 使用 HP 和 LP EGR 阀。 LP 系统和 HP 系统还使用一个冷却器。

这些阀门由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

高压废气再循环阀

高压 (HP) 废气再循环 (EGR) 阀安装在一个支架上，而该支架安装在气缸缸盖上。

HP EGR 阀是一个电机操纵阀，该阀由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。

HP EGR 阀根据 PCM 工况图控制高压 EGR 废气流量。 HP EGR 阀由发动机冷却液进行冷却，这是为了防止电气部件过热。

高压废气再循环冷却器 - 仅限 Ingenium I4 2.0 升柴油发动机 EU4 和 EU6D 市场车辆

废气先流过高压 (HP) 废气再循环 (EGR) 冷却器，然后流入进气歧管。

HP EGR 冷却器具有一个旁通阀。 旁通阀使废气直接流入进气歧管，或通过 HP EGR 冷却器将它们分流。 HP EGR 冷却器旁通阀电磁阀位于发动机顶部的支架上。 HP EGR 冷却器旁通阀执行器接收由位于发动机底部的真空泵产生的真空。

执行器的真空供应由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。 当需要旁通控制时，PCM 激活 HP EGR 冷却器旁通阀电磁阀。 HP EGR 冷却器旁通阀电磁阀向 HP EGR 冷却器旁通阀执行器提供真空。

HP EGR 冷却器旁通阀位置传感器位于 HP EGR 冷却器上的支架。 HP EGR 旁通阀位置传感器信号由 PCM 通过硬接线连接接收。

HP EGR 温度传感器位于 HP EGR 冷却器出口上。 HP EGR 温度传感器信号由 PCM 通过硬接线连接接收。

低压废气再循环阀 - 仅限 Ingenium I4 2.0 升柴油发动机 EU5-EU6 和 EU6D 市场车辆

低压 (LP) 废气再循环 (EGR) 阀是一个电机操纵阀，该阀由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。 PCM 使用 LP EGR 阀控制来自柴油颗粒过滤器 (DPF) 总成的再循环废气量。

LP EGR 阀包含一根连接清洁空气管道和涡轮增压器的进气管道。 然后，经过冷却的气体流经 LP EGR 阀。

低压废气再循环冷却器 - 仅限 Ingenium I4 2.0 升柴油发动机 EU5-EU6 和 EU6D 市场车辆

废气通过一根管道从柴油排放碳粒过滤器 (DPF) 出口传输至低压 (LP) 废气再循环 (EGR) 冷却器。 LP EGR 冷却器没有旁通模式。

在 LP EGR 冷却器的出口处有一个简单的网状过滤器。 网状过滤器可防止较大的烟尘颗粒进入涡轮增压器系统。

LP EGR 温度传感器位于 LP EGR 冷却器出口上。 LP EGR 温度传感器信号由动力传动系统控制模块 (PCM) 通过硬接线连接接收。

压差传感器

压差传感器测量通过低压 (LP) 废气再循环 (EGR) 冷却器的压差。 压差传感器通过硬接线连接向动力传动系统控制模块 (PCM) 发送压力信号。

发动机通风口机油分离器

从活塞处泄漏的气体通过发动机通风口机油分离器被吸入。 吸入的发动机油由发动机通风口机油分离器收集。 蒸汽被吸入到涡轮增压器进气管并添加到增压空气中。

涡轮增压器引起的负压使气体从曲轴箱通过发动机通风口机油分离器和通风管进入涡轮增压器。

机油收集在凸轮轴支座上，通过凸轮轴支座回流到机油系统中。

高压废气再循环

根据动力传动系统控制模块 (PCM) 工况图，高压 (HP) 废气再循环 (EGR) 阀控制废气流量。

在 EU4 市场车辆上，废气先流过 HP EGR 冷却器，然后流入进气歧管。

在 EU5 和 EU6 市场车辆上，排气直接通过结构简单的 EGR 管道流入进气歧管。

在 EU6D 市场车辆上，废气流经 LP 和 HP EGR 冷却器。

EGR 管道连接至进气歧管的设计具有以下优点：

• 有助于将废气与主要新鲜空气进气的混合。
• 使塑料进气歧管免受炙热的 EGR 管影响。

低压废气再循环

低压 (LP) 废气再循环 (EGR) 系统仅用于 EU5 和 EU6 市场车辆上。

废气先流过 LP EGR 冷却器，然后通过 LP EGR 冷却器出口流入涡轮增压器。 LP EGR 系统从柴油颗粒过滤器 (DPF) 系统的出口排出废气。 这些废气与进入涡轮增压器的新鲜空气混合。

然后，经由蝶形阀，冷却后的废气被引导通过 LP EGR 阀。

LP EGR 阀包含一根连接清洁空气管道和涡轮增压器的管道。 LP EGR 蝶阀覆盖 LP EGR 阀中心底部的 LP EGR 进气口。

LP EGR 蝶阀通向新鲜空气流，从而有利于气体在进入涡轮增压器之前进行彻底混合。 LP EGR 蝶阀向涡轮增压器进口打开，该操作可提供驱动 LP EGR 气体流过系统的“吸力”。

压差传感器

低压 (LP) 废气再循环 (EGR) 压差传感器监测 LP EGR 冷却器两端的压力。 LP EGR 压差传感器将检测废气流量是否受到限制。

控制图 - 废气再循环 - Ingenium I4 2.0 升 150/180 马力柴油发动机 EU4 市场车辆

A = 硬接线。

控制图 - 废气再循环 - EU5-EU6 市场车辆

A = 硬接线。