进气分配和过滤 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (G2360254)

正在加载...

部件位置 - 1/3 - 低压部件

部件位置 - 2/3 - 高压部件 - 配备 Ingenium I4 2.0 升 180 马力和 150 马力柴油发动机的车辆

部件位置 - 3/3 - 高压部件 - 配备 Ingenium I4 2.0 升 240 马力柴油发动机的车辆

进气分配和过滤系统清洁和冷却压缩进气。 空气流经脏空气管道、空气滤清器和清洁空气管道至涡轮增压器的压缩机进气管。 涡轮增压器压缩空气后，空气经过增压空气冷却器冷却，然后在燃烧室中与喷射出来的燃油混合。 这种混合物可产生高能燃烧，提高了发动机性能。

进气分配和过滤系统包括：

• 脏空气管道
• 空气滤清器壳体
• 空气滤清器滤芯
• 清洁空气进气道
• 增压空气冷却器
• 增压空气管道
• 电子节气门
• 进气歧管。

脏空气管道

脏空气管道总成位于发动机舱左侧、左前轮上方。 脏空气管道将环境空气传输到空气滤清器壳体。

脏空气管道卡扣在空气滤清器壳体下部。 脏空气管道以两个嵌入式固定器连接在车身上。

空气滤清器

空气滤清器壳体位于发动机舱的左前角处。 空气滤清器壳体下部支脚嵌入到 2 个橡胶隔振器中。 2 个橡胶隔离装置已装配到空气滤清器壳体安装支架中。 空气滤清器壳体下部通过 1 个螺栓连接在发动机罩锁板上。

空气滤清器壳体包含空气滤清器滤芯，滤芯安装在下部，并与由 6 个螺钉固定的上部一起封闭。 空气滤清器滤芯为折叠纸质类型，具有集成密封件。 空气进气口和出气口接头分别安装在空气滤清器壳体的下部和上部。 下部的底部包含一个排水阀，以防止空气滤清器壳体中积水。

空气滤清器壳体的空气出口连接装置包含一个空气质量流量和温度 (MAFT) 传感器，由 2 颗螺钉固定。 MAFT 传感器连接到动力传动系统控制模块 (PCM)，并测量进入涡轮增压器的清洁空气管路的空气。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

清洁空气进气道

清洁空气管道将清洁环境空气从空气滤清器壳体传输至涡轮增压器上的压缩机进气口。

清洁空气管道位于空气滤清器壳体出气口和以下其中一个部件之间：

• 低压 (LP) 废气再循环 (EGR) 阀（EU5 和 EU6 发动机）
• 或 EGR 中间管（EU4 发动机）。

清洁空气管道用软管卡夹固定在空气质量流量和温度 (MAFT) 传感器。 清洁空气管道都包含一节回旋管，以调节安装在发动机上的涡轮增压器和安装在车身上的空气滤清器之间的相对运动。

增压空气管道

增压空气管道将涡轮增压器压缩机出口与增压空气冷却器进口互连在一起。

为了降低进气噪音，增压空气管还包含谐振器。

增压空气管道将涡轮增压器压缩机出口与增压空气冷却器进口互连在一起。

增压空气管道允许来自高压 (HP) 和低压 (LP) 涡轮增压器的空气流量。 仅当处于高压 (HP) 涡轮增压器模式或串联模式时，被动压缩机旁通阀 (CBV) 可防止进气空气通过固定几何涡轮增压器再循环。 如果没有安装该阀，压缩的空气将再循环流回到高压 (HP) 压缩机进口。 涡轮增压器进气管道有 2 种不同的直径，从 HP 涡轮增压器引出的管道较小，从低压 (LP) 涡轮增压器引出的管道较大。 较大直径的管道包含弹簧加载型被动旁通阀，该阀充当空气离开固定几何涡轮增压器的单向阀。

为了降低进气噪音，增压空气管还包含谐振器。

增压空气冷却器

增压空气冷却器位于发动机舱的左前部。

涡轮增压器设计用于强制使更多空气质量进入发动机进气歧管和燃烧室。

涡轮增压器的压缩过程会产生热量，可能会降低涡轮增压获得的性能。 进气的密度降低，气缸燃烧温度将增加。

为了消除此影响，使用增压空气冷却器来降低进气温度。 经过冷却的进气增加了空气的密度，从而可将更多的气体分子输送到燃烧室中。

下部接头是进气口，用于接收来自涡轮增压器压缩机的压缩空气。 上部接头是出气接头，以便电子节气门将经过冷却的压缩空气输送到进气歧管。 增压空气冷却器是一种空气 - 水热交换器，与电动冷却液泵一起为增压空气提供冷却作用。

进一步信息请参阅:发动机冷却 (303-03A 发动机冷却 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

电子节气门

电子节气门位于增压空气冷却器连接管与进气歧管之间。 电子节气门由 4 颗螺栓固定在进气歧管上，可调节进入进气歧管的空气流量。 电子节气门和进气歧管之间的接头由密封垫密封。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

进气歧管 - 配备 Ingenium I4 2.0 升 180 马力和 150 马力柴油发动机的车辆

进气歧管是一个塑料注塑总成，通过将 2 个壳体振动焊接在一起制造而成。 进气歧管由 9 个螺钉直接安装在气缸缸盖上，同时由 8 个挠性密封件进行密封。

进气歧管的功能是将来自空气滤清器和进气分配系统的进气均匀地分配到燃烧室中。

歧管绝对压力和温度 (MAPT) 传感器位于进气歧管的顶部，并由一个螺钉进行固定。 动力传动系统控制模块 (PCM) 使用 MAPT 传感器来计算空气密度和温度，并确定发动机的空气质量流量。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

进气歧管 - 配备 Ingenium I4 2.0 升 240 马力柴油发动机的车辆

进气歧管是一个塑料注塑总成，通过将 2 个壳体振动焊接在一起制造而成。 进气歧管由 9 个螺钉直接安装在气缸缸盖上，同时由 8 个挠性密封件进行密封。

进气歧管的功能是将来自空气滤清器和进气分配系统的进气均匀地分配到燃烧室中。

歧管绝对压力和温度 (MAPT) 传感器位于进气歧管的顶部，并由一个螺钉进行固定。 动力传动系统控制模块 (PCM) 使用 MAPT 传感器来计算空气密度和温度，并确定发动机的空气质量流量。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

Ingenium I4 2.0 升 240 马力柴油发动机的进气歧管包含可变涡流阀系统。

可变涡流阀系统包含以下零部件：

• 有 4 个阀固定在一个轴上。
• 一个可变涡流阀执行器。

可变涡流阀执行器逐渐关闭进气歧管中的螺旋进气口。 通过根据速度和负载优化端口的关闭，将根据每个发动机运行状态调整增压动作（涡流）。 这样可以改善排放和燃油经济性。

进一步信息请参阅:发动机 (303-01B 发动机 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

环境空气流经脏空气管道，并进入空气滤清器壳体下部。 空气通过两个空气滤清器滤芯过滤，以去除颗粒物质。 清洁空气从空气滤清器壳体流经空气质量流量和温度 (MAFT) 传感器。 然后，洁净空气进入涡轮增压器的清洁空气管道。

MAFT 传感器测量进入涡轮增压器和发动机的气流。

在涡轮增压器内，清洁空气由涡轮压缩机叶轮压缩。 高温压缩空气从涡轮增压器通过增压空气管道流至增压空气冷却器。 空气冷却时，提高了空气密度，并从增压空气冷却器进入电子节气门。

动力传动系统控制模块 (PCM) 控制电子节气门。 PCM 控制蝶阀在电子节气门的位置。 歧管绝对压力及温度 (MAPT) 传感器测量进气歧管内的空气压力和温度。 PCM 与 MAFT 传感器一起使用该测量值，以计算进入发动机的空气压力和密度。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

控制图 - 1/2 - 配备 Ingenium I4 2.0 升 180 马力和 150 马力柴油发动机的车辆

A = 硬接线：AL = 脉宽调制 (PWM)。

控制图 - 2/2 - 配备 Ingenium I4 2.0 升 240 马力柴油发动机的车辆

A = 硬接线：AL = 脉宽调制 (PWM)。