燃油蒸汽排放 - Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2360256)

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部件位置 - 1/2 - 世界其他国家和地区市场的车辆

部件位置 - 2/2 - 北美规格和中国市场车辆

蒸发排放系统降低了燃油箱中的燃油蒸汽排放到大气中的碳氢化合物含量水平。 该系统包括蒸发排放炭罐、净化阀以及互连通风管和软管。 蒸汽管使用快速释放接头与系统部件相连。

在北美规格 (NAS) 和中国市场车辆上，还配备额外的DMTL系统。 DMTL系统允许对燃油蒸汽系统加压并检测是否发生泄漏。

在加油过程中燃油箱内燃油产生的蒸汽可毫无障碍地流至蒸发排放炭罐。

燃油蒸汽由燃油箱中的燃油产生。 产生的燃油蒸汽量随着燃油温度的升高而增加。 燃油蒸汽可通过油箱通风系统自由流至蒸发排放炭罐。

为了防止碳饱和，燃油蒸汽将在发动机在某些工作条件下运转时通过碳罐进行清除。 动力传动系统控制模块 (PCM)在正确的时间操作净化阀，以便从炭罐中吸入燃油蒸汽。 然后，燃油蒸汽在发动机中燃烧。

净化阀

净化阀位于发动机左侧，在进气歧管前方。 净化阀固定到凸轮轴盖。

来自蒸发排放炭罐的蒸汽净化软管连接到阀的上接头中。 下部接头可将蒸汽出口软管连接至双止回阀。 阀顶部的一个电气接头与发动机线束相连。

净化阀在怠速时工作频率在 10 Hz 至 30 Hz 之间，超出怠速时工作频率为 10 Hz。 净化阀由来自PCM的脉宽调制 (PWM)控制接地进行控制。 净化阀接收来自发动机舱接线盒 (EJB)的带保险丝的电源。 在此高频率下，燃油蒸汽的脉冲以近乎连续流的方式流入进气歧管的进气口。 阀的工作占空比为 7% 和 100% 之间。

在怠速运转和增压水平较低的情况下，蒸发排放炭罐中的大气压力高于进气歧管进气压力。 另一个文丘里管形成真空，将蒸汽吸入进气系统。

蒸发排放炭罐 - 世界其他国家和地区市场的车辆

蒸发排放炭罐 - 北美规格和中国市场车辆

蒸发排放炭罐位于左后轮拱的顶部。

蒸发排放炭罐中包含一层活性炭或碳。 碳是通过用氧气对碳进行处理的专门制造技术生产的。 氧气处理可在碳原子之间打开数百万个孔，从而获得表面积极大的高渗透性碳。 这使得碳能够吸收大量燃油蒸汽。 处理完成后的碳就成了所谓的“活性”炭或碳。

在世界其他国家和地区 (ROW) 市场的车辆上，蒸发排放炭罐的容量为 1800 立方厘米（110 立方英寸）。 蒸发排放炭罐有 2 个接头。 这些接头用于连接自燃油箱引出的蒸汽管和通向净化阀的蒸汽管。 蒸发排放碳罐的下侧有一个大气通风口。 在净化过程中，通过大气通风口将新鲜空气吸入炭罐中。

在北美规格和中国市场车辆上，蒸发排放炭罐的容量为 3200 立方厘米（195 立方英寸）。

蒸发排放炭罐上的 3 个接头用于连接：

• 来自燃油箱的蒸汽管

• 通向净化阀的蒸汽管

• 通过DMTL泵和过滤器连接至大气。

蒸发排放炭罐不可维修，但损坏后可进行更换。

油箱泄漏诊断模块泵 - 仅限北美规格和中国市场车辆

当点火开关关闭后，DMTL泵会定期检查蒸发排放系统和燃油箱是否发生泄漏。 DMTL系统包括：

• 净化阀
• 燃油蒸汽分离器
• 蒸发排放炭罐
• DMTL泵
• 进气DMTL过滤器。

DMTL泵包含一个电动空气泵、一个正温度系数 (PTC) 加热元件、一个常开换向阀和一个基准孔口。

DMTL泵仅在点火开关关闭时才工作，并由PCM进行控制。 PCM还监测空气泵的运行情况以及换向阀是否存在故障。

DMTL过滤器通过一根管道连接到DMTL泵。 DMTL过滤器可在DMTL泵工作时保护此泵以避免将灰尘吸入到系统中。

DMTL泵运行以便为燃油箱和燃油蒸汽系统加压。 PCM测量换向阀处于不同状态时的电流变化。 PCM将对每个状态下的电流消耗进行比较，如果存在任何差异，则表明存在一定程度的泄漏。 如果检测到泄漏，PCM将设置相应的故障诊断码 (DTC)。

净化阀

在PCM激活净化流程之前，必须先检测以下情况：

• 发动机冷却液温度高于 40°C (104°F)
• 闭环燃油操作。

在这些条件下，发动机应该无需充分暖机就可顺畅运行。 净化阀的负荷（和流量）最初缓慢增加。 由于蒸汽浓度未知，当净化量突然增加时，可能会导致发动机停转或空燃比失控。 将通过实现目标空燃比所需的闭环供油调整量来确定浓度。 确定浓度后，净化流量可能增加。 燃油喷射量可预先调整，以补充已知数量的净化蒸汽，并保持目标空燃比控制。

启动净化流程后，新鲜空气通过炭罐通风口被吸入到蒸发排放炭罐中。

在北美规格和中国市场车辆上，新鲜空气通过DMTL滤清器和泵被吸入到蒸发排放炭罐中。

DMTL - 仅限北美规格和中国市场车辆

要测试燃油箱和蒸发排放系统是否发生泄漏，PCM操作DMTL泵。 PCM监测电流消耗。 首先，PCM通过将空气泵入通过基准孔口并回流到大气中来建立参考电流。 当确定参考电流后，PCM将关闭换向阀，该阀将密封蒸发排放系统。 净化阀保持断电状态，因此其处于关闭状态。 空气泵的输出从基准孔口改道进入蒸发排放系统。

如果没有发生泄漏，DMTL泵将开始为蒸发排放系统加压。 空气泵电机的负荷与电流消耗增加。 通过监测电流增加的速率和级别，PCM可确定蒸发排放系统中是否发生泄漏。

在车辆正常运行期间，当发动机启动 15 秒后，PCM将为DMTL泵中的加热元件通电。 加热可防止形成凝水和可能造成的读数错误。 加热器保持通电，直至发动机和点火开关关闭（如果不在运行DMTL测试）。 如果正在运行DMTL测试，则加热器将打开，直至完成DMTL测试。

泄漏分类如下：

• 轻微泄漏 - 相当于直径为 0.5 到 1.0 mm（0.02 到 0.04 英寸）的孔。

• 重大泄漏 — 相当于直径为 1.0 毫米（0.04 英寸）或更大的孔。

如果满足以下条件，PCM将在每次点火开关关闭后执行重大泄漏测试：

• 车速和发动机转速为零。

• 环境气温介于 0ºC 至 40°C（32ºF 至 104°F）之间。

• 燃油箱液位有效，并且介于 15% 与 85% 的额定容量之间。

• 启动蓄电池电压介于 11 伏至 16 伏之间。

• 在最后一次发动机运行的时间超过了10分钟。

• 未检测到蒸发排放系统部件存在错误。

每当执行第二次重大泄漏测试后，PCM将会执行轻微泄漏测试。

完成泄漏测试后，PCM将停止DMTL泵，并打开换向阀（为其断电）。

如果打开燃油加注口盖，电流消耗将会突然下降。 如果执行加油，燃油油位将会上升。 如果出现这些情况，PCM将会中止泄漏测试。

如果在测试期间检测到泄漏，PCM将在其存储器中存储相应的故障代码。 如果连续 2 次测试都检测到泄漏，PCM将点亮组合仪表盘 (IPC)中的故障指示灯 (MIL)。 在下一个驱动循环中MIL点亮。 PCM将通过 FlexRay 发送一个点亮MIL的请求。

取决于测试结果和燃油箱液位，泄漏测试的持续时间可能介于 60 至 900 秒钟之间。

控制图 - 1/2

A = 硬接线；AL = PWM。

控制图 - 2/2 - 仅限北美规格和中国市场车辆

A = 硬接线；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN)舒适系统总线；AX = FlexRay。