排气系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (G2360268)

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部件位置 - 1/2 - EU5 市场规格车辆

部件位置 - 2/2 - EU6 市场规格车辆

Ingenium I4 2.0 升柴油发动机排气系统由不锈钢制成。 Ingenium I4 2.0 升柴油发动机排气系统通过安装橡胶垫连接到车身底部。 安装橡胶垫位于焊接到排气系统上的悬挂杆上。 安装橡胶垫位于邻近的悬架托架上，悬架托架通过螺栓固定至车身底部和副架上。

排气系统包括 3 个独立的部分：

• 一个排气前段，包括一个催化转化器。
• 一个排气中段：
  • 包括柴油排放碳粒过滤器 (DPF) 和一个连接到废气再循环 (EGR) 阀的管道（在 EU5 市场车辆上）。
  • 包括 DPF、选择性催化还原 (SCR) 催化转化器和一个连接至 LP EGR 阀的管道（在 EU6 市场车辆上）。
• 排气后段，包括一个单进口管、一个谐振器和一个后消音器。

排气管前段

排气管前段有一个进口法兰，它与涡轮增压器出口接合。 法兰通过不锈钢金属密封垫密封至涡轮增压器，并用一个卡夹固定在涡轮增压器壳体上。

来自法兰的排气管连接至催化转化器。 排气管包含一个用于安装前置催化剂加热型氧传感器 (HO2S) 的螺纹孔。

一个带有双头螺栓的支撑支架焊接在排气管上。 通过一个螺母将一个安装支架固定至排气前段。 此安装支架通过 3 个螺栓连接至发动机，支架将排气前段的顶部固定至发动机。 通过一个螺栓将一个带环夹连接到催化转化器上，以将排气前段固定到位。

催化转化器连接至一个法兰，该法兰与排气中段的挠性段接合。

排气中段 - EU5 市场规格车辆

排气中段通过一个法兰连接到排气前段。 法兰采用一个金属密封垫进行密封，并通过 3 个双头螺栓和螺母进行紧固。 该法兰通过一个管道连接至挠性联轴节。 该管包括一个用于连接后置催化剂废气温度传感器的螺纹孔。

一个弯管从挠性 联轴器连接至柴油微粒滤清器 (DPF)。 管道上焊接了一个螺纹孔，用于连接压差传感器的高压 (HP) 管道。 带安装橡胶垫的焊接悬架托架连接至一个悬架托架，该悬架托架又通过螺栓固定至前副架。 焊接的悬架托架支撑排气中段。

DPF 出口管包含分别用于连接后置 DPF 废气温度传感器以及压差传感器低压 (LP) 管道的螺丝孔。 另一个管道焊接在该出口管，将废气从出口管引导至废气再循环 (EGR) 阀。 带安装橡胶垫的焊接悬架托架连接至一个悬架托架，该悬架托架又通过螺栓固定至前副架。 焊接的悬架托架支撑排气中段。

进一步信息请参阅:柴油颗粒过滤器 (309-00A 排气系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

排气中段 - EU6 市场规格车辆

排气中段通过一个法兰连接到排气前段。 法兰采用一个金属密封垫进行密封，并通过 3 个双头螺栓和螺母进行紧固。 该法兰通过一个管道连接至挠性联轴节。 此管道包含用于连接后置催化剂废气温度传感器和前置选择性催化还原 (SCR) 氮氧化物传感器的螺纹孔。

挠性联轴节的弯管连接至柴油排放碳粒过滤器 (DPF) 和 SCR 催化转化器总成。 管道上焊接了一个螺纹孔，用于连接压差传感器的高压 (HP) 管道。

SCR 出口管包含用于连接 4 个传感器的螺纹孔：

• 管道上焊接了一个螺纹孔，用于连接压差传感器的低压 (LP) 管道。
• 一个螺纹孔连接后置 SCR 颗粒物质传感器。
• 一个螺纹孔连接后置催化剂废气温度传感器。
• 一个螺纹孔连接后置 SCR 氮氧化物传感器。

另一个管道焊接在该出口管，将废气从出口管引导至废气再循环 (EGR) 阀。

进一步信息请参阅:柴油颗粒过滤器 (309-00A 排气系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

进一步信息请参阅:选择性催化还原 (309-00A 排气系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

排气管后段

排气后段包含一个后消音器和一个谐振器。 排气后段通过卡箍连接到排气中段。

排气后段进口管包含一个挠性联轴节、一个焊接悬架托架。 焊接悬架托架通过安装橡胶垫连接到螺栓固定式悬架托架。 悬架托架通过螺栓固定在车身底部。

排气后段由 3 个安装橡胶垫支撑，连接至悬架托架，而悬架托架通过螺栓固定至后副架。

催化转化器

催化转化器可降低废气中的一氧化碳 (CO)、碳氢化合物和一氧化氮 (NO)/氮氧化物 (NOx) 含量。 在催化转化器中，废气通过蜂窝结构的陶瓷组件，该组件的表面经过处理，带有包含催化元件的特殊水性涂层沉积物。 水性涂层还可将陶瓷组件的表面积扩大约 7,000 倍。

水性涂层包含钯和铑。 这两种物质可促进一氧化碳 (CO) 和碳氢化合物发生氧化，加速其与氧气 ((O2) 的反应以生成二氧化碳 (CO2) 和水 (H2O)。 水性涂层也可通过抽取 NOx 分子中的氧 (O2)，促进将氮氧化物 (NOx) 还原为氮分子 (N2)。 一氧化碳 (CO) 和碳氢化合物的氧化机理以及氮氧化物 (NOx) 的还原机理基于废气流中的氧含量（lambda 控制）。 在 lambda 1 时达到最大效率（最佳 CO/碳氢化合物氧化，最佳 NOX 还原）。

柴油颗粒过滤器

柴油排放碳粒过滤器 (GPF) 系统将颗粒物质的排放降低到可忽略不计的级别，以满足排放标准。 DPF 采用基于催化涂层的过滤技术。 DPF 由硅碳制成，安装于一个钢制容器中，它具有出色的抗热震性和热传导特性。 DPF 是为满足发动机保持最佳背压的操作需求而设计。

DPF 的主要功能为再生。 再生指燃烧被滤清器捕获的微粒，以清除废气自由流动的障碍。 再生过程按照指定的时间间隔发生，无需驾驶员留意。

选择性催化还原

选择性催化还原 (SCR) 催化转化器达到 150°C (302°F) 工作温度。 排气温度由废气温度传感器进行测量，后者连接至动力传动系统控制模块 (PCM) 中。

在 SCR 催化转化器中，氨气 (NH3) 与氮氧化物 (NOx) 发生反应可产生氮气 (N2) 和水 (H2O) 蒸汽。 SCR 系统的效率由后置 SCR 氮氧化物传感器进行记录。 为了优化 SCR 系统的效率，废气中必须含有正确的氨气 (NH3) 量。 氨气 (NH3) 将存储在催化转化器上，且用量与氮氧化物 (NOx) 供量成一定函数关系。 控制系统确保在任何给定的时间，SCR 催化转化器上都具有预定量的 NH3 可用。

诊断

动力传动系统控制模块 (PCM) 将记录任何诊断故障代码 (DTC) 和相关的数据。 请使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备读取 DTC 和相关数据。

JLR 认可的诊断设备可以读取实时数据并激活特定部件。

控制图 - 1/1 - 仅限 EU6 市场规格车辆

A = 硬接线。