排气系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2360270)

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部件位置 - 1/2 - 所有车型车辆

部件位置 - 2/2 - 仅限配备第三排座椅和备胎的车辆

Ingenium I4 2.0 升汽油发动机排气系统由不锈钢制成。 排气系统通过安装橡胶垫连接到车身底部。 安装橡胶垫位于焊接到排气系统的悬挂支架上。 安装橡胶垫位于邻近的悬架托架上，悬架托架通过螺栓或以焊接方式固定至车身底部和后副架上。

Ingenium I4 2.0 升汽油发动机排气系统有 2 种型号：

• 未配备汽油排放碳粒过滤器 (GPF) 的车辆。
• 配备了 GPF 的车辆。

排气前段 - 未配备汽油排放碳粒过滤器的车辆

排气前段包括一个前置催化转化器和一个主催化转化器。 催化转化器将废气中所含的有毒气体和污染物转换为无毒或毒性较低的污染物。

前置催化转化器连接至涡轮增压器的出口处。 前置催化转化器与涡轮增压器之间安装了云母密封垫。 前置催化转化器通过一个卡夹固定在涡轮增压器壳体上。 紧接卡箍之后，管道包含一个螺纹孔，用于安装前置催化剂加热型氧传感器 (HO2S)。 中置催化剂 HO2S 位于前置催化转化器与主催化转化器之间。

在北美规格 (NAS) 市场车辆上，在主催化转化器后面还安装了另一个后置催化剂 HO2S。 主催化转化器以绑带固定到发动机安装支架上。

前置、中间和后置催化转化器 HO2S 监测发动机排出的废气。 动力传动系统控制模块 (PCM) 使用来自 HO2S 的信息为燃烧室提供准确计量的燃油量。 PCM 可确保燃油得到最有效的使用，并最大限度地减少废气排放。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

排气前段 - 配备汽油排放碳粒过滤器的车辆

在配备汽油排放碳粒过滤器 (GPF) 的车辆上，排气系统前段包括一个催化转化器和 GPF。 催化转化器将废气中所含的有毒气体和污染物转换为无毒或毒性较低的污染物。

催化转化器连接至涡轮增压器的出口处。 催化转化器与涡轮增压器之间安装了云母密封垫。 催化转化器通过一个卡箍固定在涡轮增压器壳体上。

紧接卡箍之后，管道包含一个螺纹孔，用于安装前置催化剂加热型氧传感器 (HO2S)。 中置催化剂 HO2S 位于催化转化器与 GPF 之间。 后置催化剂 HO2S 安装到 GPF 后方的排气系统。 GPF 捕获汽油发动机在燃烧过程中产生的废气中的颗粒物质。

排气背压传感器的压力管位于中置催化剂 HO2S和 GPF 之间。 排气背压传感器测量排气系统压力，并将信息传输到动力传动系统控制模块 (PCM)。 排气背压传感器用于防止废气中存在过大压力，以尽可能降低车辆受损的风险。

进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

进一步信息请参阅:汽油排放碳粒过滤器 (309-00B 排气系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

排气中段 - 所有车型车辆

排气中段包括 1 个进口管、1 个出口管和 1 个谐振器。 排气中段的进口管通过一个卡夹固定到排气前段出口管中。 排气中段通过 2 个安装橡胶垫连接至车身底部，这些安装橡胶垫位于与系统焊为一体的悬架托架上。 安装橡胶垫位于栓接到车身底部的相应悬架托架上。

排气中段 - 仅限配备第三排座椅和备胎的车辆

排气中段包括 1 个进口管、2 个出口管和 2 个谐振器。 排气中段的进口管通过一个卡夹固定到排气前段出口管中。 排气中段通过 2 个安装橡胶垫连接至车身底部，这些安装橡胶垫位于与系统焊为一体的悬架托架上。 安装橡胶垫位于栓接到车身底部的相应悬架托架上。

排气后段 - 所有车型车辆

在所有车型车辆上，排气后段配有 1 个消音器总成，并在消音器上焊接了 1 根进口管和 2 两根出口管。 废气通过 2 根出口管从后消音器排出。 出口管将废气从车辆后部排出。 排气后段由 3 个安装橡胶垫支撑。 安装橡胶垫连接到悬架托架上，而悬架托架以焊接方式固定至车身底部和后副架上。

主动排气系统让废气流过后消音器的左侧管道。 因此，此系统产生更大的排气声，增强了发动机性能。 主动式排气阀和执行器总成位于后消音器的左侧管道中。 主动式排气执行器的电源来自发动机舱接线盒 (EJB)。 主动式排气执行器的操作由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。

排气后段 - 仅限配备第三排座椅和备胎的车辆

在配备第三排座椅和备胎的车辆上，排气后段分为右消音器和左消音器。 废气通过一根出口管从每个后消音器排出。 排气后段的每侧由 2 个安装橡胶垫支撑。 安装橡胶垫连接到悬架托架上，而悬架托架以焊接方式固定至车身底部和后副架上。

主动排气系统让废气流过左后消音器的进口管。 因此它产生更大的排气声，增强了发动机性能。 主动式排气阀和执行器总成位于左后消音器的进口管中。 主动式排气执行器的电源来自发动机舱接线盒 (EJB)。 主动式排气执行器的操作由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。

催化转化器

催化转化器可降低废气中的一氧化碳 (CO)、碳氢化合物和一氧化氮 (NO)/氮氧化物 (NOx) 含量。 在催化转化器中，废气通过蜂窝结构的陶瓷组件，该组件的表面经过处理，带有包含催化元件的特殊水性涂层沉积物。 水性涂层还可将陶瓷组件的表面积扩大约 7,000 倍。

水性涂层包含钯和铑。 这两种物质可促进一氧化碳 (CO) 和碳氢化合物发生氧化，加速其与氧气 ((O2) 的反应以生成二氧化碳 (CO2) 和水 (H2O)。 水性涂层也可通过抽取 NOx 分子中的氧，促进将氮氧化物还原为氮分子 (N2)。 一氧化碳 (CO) 和碳氢化合物的氧化机理以及 NOx 的还原机理基于废气流中的氧含量（lambda 控制）。 在 lambda 1 时达到最大效率（最佳 CO/碳氢化合物氧化，最佳 NOX 还原）。

汽油排放碳粒过滤器

汽油排放碳粒过滤器 (GPF) 系统将颗粒物质的排放降低到了可忽略不计的级别，以满足排放标准。 GPF 采用基于催化涂层的过滤技术。 GPF 由堇青石陶瓷制成，安装于一个钢制容器中，具有出色的抗热震性和热传导特性。

进一步信息请参阅:汽油排放碳粒过滤器 (309-00B 排气系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

进一步信息请参阅:汽油排放碳粒过滤器 (309-00B 排气系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

主动式排气系统

主动式排气执行器操纵排气管中的声学排气阀。

声学排气阀的位置由动力传动系统控制模块 (PCM) 设置。 此位置取决于发动机转速和加速器踏板位置 (APP) 传感器。 在车辆启动时，此主动式排气阀始终打开，以增强排气声。 当发动机转速超过 900 转/分 (RPM) 时，PCM 会关闭主动式排气阀以降低排气噪音。 例如，冷启动或快速怠速条件下。

可以以“安静模式”启动车辆。 在电源模式 6（点火开关打开）之后，等待 5 秒后进入电源模式 9（发动机拖转启动），主动式排气执行器关闭此阀。

当在中速和负载条件下行驶时，主动式排气阀将关闭，在高速和负载条件下行驶时则将会打开。 主动式排气阀有助于增强车内的音质，降低背压，从而增强发动机性能。 此方法可进一步增强运动驾驶体验。 在特定发动机运行工况下，PCM 禁用主动式排气系统。

诊断

动力传动系统控制模块 (PCM) 将记录任何诊断故障代码 (DTC) 和相关的数据。 请使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备读取 DTC 和相关数据。

JLR 认可的诊断设备可以读取实时数据并激活特定部件。

控制图 - 1/1

A = 硬接线。