油箱和管线 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 (G2360272)

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部件位置 - 1/3 - 未配备燃油冷却器和辅助燃油滤清器总成的车辆

部件位置 - 2/3 - 未配备辅助燃油滤清器总成的车辆

部件位置 - 3/3 - 配备辅助燃油滤清器总成的车辆

燃油输送系统包括LP和HP回路，以便在所有工况下为发动机提供充足的燃油。

LP燃油系统具有以下部件：

• 模塑鞍型油箱
• 燃油泵模块（带有一体式油箱内置LP燃油泵）
• 燃油液位传感器（2 个）
• 燃油输送和回油管
• 燃油滤清器总成
• 燃油冷却器
• FPDM
• 辅助燃油滤清器总成（如已配备 - 仅限低质燃油市场）。

在未配备辅助燃油泵的车辆上，LP燃油泵直接向HP燃油泵供应燃油。 在配备辅助燃油泵的车辆上，LP燃油泵将燃油输送至辅助燃油泵。 然后，辅助燃油泵向HP燃油泵供应燃油。

油箱内置LP燃油泵还向燃油箱两侧的 2 个喷油泵供应燃油，以确保燃油泵模块涡流罐处于注满状态。 HP燃油系统采用 Bosch“共轨”HP系统。

进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04A 加油和控件 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

在燃油质量较差市场的车辆上，配备了额外的辅助燃油滤清器和泵总成。

如果车辆配备FFBH，FFBH燃油泵安装在燃油箱的右侧。 一条单独的燃油管路从燃油泵模块抽取燃油，输送至FFBH燃油泵。 另外一条燃油管路将燃油输送至位于右前轮拱中的FFBH。

进一步信息请参阅:燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).

如果车辆配备选择性催化还原 (SCR)系统，柴油废气油液 (DEF)箱位于燃油箱左侧下方。

进一步信息请参阅:选择性催化还原 (309-00A 排气系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

燃油箱

燃油箱采用 6 层共挤吹模技术制造而成，具备高机械强度和彻底的排放完好性。 燃油箱安装在后座底盘下，位于后悬架前部。

燃油箱的可用容量为 65 升（17.17 加仑）。

燃油箱内含一个燃油泵模块，该模块收集来自油箱两侧的燃油。 燃油泵模块向涡流罐提供足够的燃油以满足发动机的燃油需求。 燃油泵模块还提供燃油为 2 个喷油泵供电。 燃油在文丘里管喷嘴内的快速流动会产生压力，从而使燃油通过马鞍型装置回流到油箱的泵侧，并填注油泵的涡流罐。

燃油箱为马鞍型设计，由 2 根绑带和螺栓固定于车辆底盘上。 燃油加注口颈由不锈钢制造。

在未配备辅助燃油泵的车辆上，LP燃油泵向安装在发动机上的HP燃油泵供应燃油。

在配备辅助燃油泵的车辆上，LP燃油泵向发动机舱中的辅助燃油泵供应燃油。

内部支架可以连接左侧燃油吸油管和燃油油位传感器。

内部通气软管连接至穿过燃油箱外壳的短管端口。 外部管道和软管将此端口连接至加注口颈顶部。 以此加注燃油箱并在加注过程中控制燃油切断。

油箱内的燃油油位由 2 个油位传感器来监测。

燃油泵模块

燃油泵模块位于燃油箱右侧。 燃油箱上的燃油泵模块法兰采用一个 O 形密封圈密封，并使用固定卡环固定。

燃油泵模块总成的顶部法兰为油箱电气和燃油接头提供内外接口。 法兰上带有外部电气接头，这些接头分别连接至主动和被动燃油液位传感器以及油箱内置LP燃油泵。

燃油泵模块的下半部分形成了燃油涡流罐，并为油箱内置LP燃油泵和 2 个喷油泵提供了位置。 涡流罐保持恒定的燃油储量，以便为LP燃油泵提供燃油。

在未配备辅助燃油泵的车辆上 - 涡流罐保持恒定的燃油储量，以便为LP燃油泵提供燃油。 LP燃油泵为HP燃油泵供油。

在配备辅助燃油泵的车辆上 - 涡流罐保持恒定的燃油储量，以便为LP燃油泵供油。 LP燃油泵向辅助燃油泵供油。

LP燃油泵还为 2 个喷油泵提供燃油流量。 燃油快速流过文丘里管喷嘴，会形成负压。

对于采用了FFBH和辅助FFBH燃油泵的寒冷气候市场车辆，燃油泵模块包括一个用于燃油供油管的单独管连接，该管连接至安装在燃油箱外部右侧上的辅助燃油泵。 该管连接安装了一个密封吸油管，用于从涡流罐中吸取燃油。 另外一条燃油管路将辅助燃油泵连接至FFBH燃油进口。

燃油油位传感器

使用 2 个燃油液位传感器测量燃油箱左右两侧的剩余燃油量。 燃油液位传感器“B”连接到油箱内部支架上，而右侧燃油液位传感器“A”连接到燃油泵涡流罐的外部。 两个传感器均通过燃油泵模块顶部法兰总成上的外部电气接头连接到车辆的接线线束。

电气输出信号随燃油箱各侧剩余的燃油量而变化。 燃油箱两侧各有 2 个浮子臂。 每个浮子臂都连接到电位计，电位计根据燃油液位改变电阻。 电阻值由燃油液位传感器测量得出，该信息会被传递给车身控制模块 (BCM)/网关模块 A (GWM)。 BCM/GWM 监测信号，并定期将燃油液位信号更新至 IC。 低液位燃油警告指示灯集成在组合仪表中，当油箱中的燃油液位降到预定液位之下时，该指示灯会亮起。

BCM/GWM 将燃油油位传感器信号转换为控制器局域网 (CAN)总线信息。 燃油液位传感器信号由 IC 用于燃油表和燃油警告指示灯操作。 动力传动系统控制模块 (PCM)也会监测这些信号，以存储故障诊断码 (DTC)。

燃油加注管和通风管总成

燃油加注管颈部固定在车辆后部、右后车轮上方。 加油口管和盖由模压塑料燃油加注口盖覆盖。

燃油加注口盖具有在车辆锁闭后非锁闭和电动锁闭的选项。

加油口盖为传统旋入型，通过系索固定到车辆上。 必须牢固安装燃油加注口盖，以确保燃油箱通风系统密封。

燃油加注口盖有一个棘齿锁定装置。 该盖应拧入至听到 3 声咔哒声的扭矩，以确保其正确拧紧。

燃油加注管为不锈钢件，通过 2 个支架和螺母固定在车身上。 连接到加注口颈的金属通风管用于连接通风软管。

燃油加注管连接到油箱右后部的短管，后者集成了一个止回阀。 管内止回阀安装在燃油箱内的进油短管上，由一个弹簧保持在关闭位置。 止回阀仅在车辆加油时打开。

通风软管连接至通风管和燃油箱。 通风软管使得燃油箱充满，并在加注过程中使燃油蒸汽膨胀并控制燃油切断。

被动加错油保护装置

被动加错油保护装置系统包含一个机械控制的切断活门，当有直径较小的注油嘴管（用于汽油泵）插入加注口颈时，该活门会被触发。 切断活门启动后会阻挡燃油泵喷嘴上的传感器端口，令其自动关闭。 激活后，切断活门被锁扣机构锁定在此位置。

此工具用于对触发后的加错油保护装置进行复位。 将工具尽可能深地插入加注口，使套管朝向最上端。 一旦工具上的 2 个套管插入槽内，则可向外拉工具，从而松开锁扣，并让切断活门通过自身弹簧弹力打开。

切断活门为黄色，这使得其在启动后在燃油加注管进口处容易看清；切断活门上有一个“手册”符号。

直径为 25 毫米（0.98 英寸）的柴油燃料泵喷嘴不会激活加错油保护装置，因为喷嘴抵着 2 个模制凸舌停止。 但如果将直径为 21 毫米（0.82 英寸）的无铅汽油泵喷嘴插入壳体中，其较小的直径将令其通过 2 个模制凸舌。 喷嘴撞击加油管外壳内侧上的 2 个销钉，销钉随之前移。 此运动会转动切断活门，随后当喷嘴被锁扣机构移开时，活门就被保持在位。

燃油滤清器总成

燃油滤清器罐安装在发动机总成右侧的支撑支架上。 滤清器罐包含纸滤芯。

滤清器罐安装有一个通风室以收集水。 柴油燃料中所含的是关于积聚在内部滤清器滤芯上，形成水滴，流进水室。 燃油滤清器配备一个燃油含水 (WIF) 传感器，用于在超出滤清器中的最大建议水位时发出警告。

排水螺钉和排水点位于燃油滤清器罐上。 排水螺钉允许排出滤清器中收集的水。

在寒冷气候条件下，“共轨”HP喷射系统以压力控制阀 (PCV) 模式工作。 预热功能会让来自HP燃油系统的一些回油通过燃油滤清器罐进行再循环，直至燃油温度达到 +40°C (104°F) 为止，以防止燃油蜡化，并在发动机冷运行时改善发动机性能。

进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04A 加油和控件 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

辅助燃油滤清器总成

燃油质量差的市场需要辅助燃油滤清器和燃油泵。 该总成安装在固定至进气歧管的支架上。

辅助燃油泵的操作由FPDM进行调节，该模块由PCM使用脉宽调制 (PWM)输出信号进行控制。 FPDM通过硬接线连接来控制辅助燃油泵的运行，从而调节所提供的流量和压力。

辅助燃油泵由位于燃油箱内的LP燃油泵提供燃油供油。

燃油冷却器

LP燃油冷却器位于发动机的左侧，发动机装饰罩下方，安装在一个支架上。

冷却液进口和出口管分别连接至增压空气冷却器回路的相应管道上。 增压空气冷却液泵循环此电路中的冷却液。 进一步信息请参阅:发动机冷却 (303-03A 发动机冷却 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

燃油进口连接至一个来自燃油箱供油管路和燃油分供管回流管的管道。 燃油出口连接至燃油滤清器供油管。

燃油泵驱动模块

LP燃油泵的操作由FPDM进行调节，该模块由PCM使用PWM输出信号进行控制。 FPDM通过硬接线连接来控制LP燃油泵的运行，从而调节所提供的流量和压力。

FPDM位于右后挡泥板的内侧。 FPDM连接至一个托架上，并由 2 个螺母紧固。

在配备辅助燃油滤清器总成的车辆上，FPDM位于前保险杠后方、左前轮拱中。 FPDM连接到支架上，并通过两个螺母进行固定。

来自PCM的PWM信号将所需的LP燃油泵速度告知FPDM。 PWM信号的接通时间代表燃油泵速度的一半，例如，如果PWM信号的接通时间为 50%，则FPDM将以 100% 的速度驱动泵。

FPDM将仅在收到接通时间为 4% 至 50% 的有效PWM信号时，才会为LP燃油泵通电。 为了关闭LP燃油泵，PCM将传输接通时间为 75% 的PWM信号。

LP燃油泵的输出压力将随着发动机需求和燃油温度的改变而改变。 PCM校准发动机和燃油需求，然后向FPDM发送PWM信号，以根据需要调整LP燃油泵的速度。

如果约束控制模块 (RCM)通过 FlexRay 总线输出碰撞信号，则BCM/GWM 会将燃油泵继电器断电，以防止将更多燃油泵送到发动机。

PCM接收来自FPDM的监控信号。 PCM将会存储FPDM产生的任何DTC。

可使用认可的诊断系统从PCM检索DTC。 认可的诊断系统不能查询FPDM本身。

FPDM由来自后接线盒 (RJB) 中的燃油泵继电器的电源供电。 燃油泵继电器在打开驾驶员车门、仅按下启动按钮或按下启动按钮并踩下脚制动器（这将启动发动机）时通电。

FPDM为辅助燃油泵供电，以保持连接HP燃油泵的燃油输送管路中的压力和流量。

如果RCM通过 FlexRay 总线输出碰撞信号，BCM/GWM 会将燃油泵继电器断电，以防止将更多燃油泵送到发动机。

PCM接收来自FPDM的监控信号。 PCM将会存储FPDM产生的任何DTC。

可使用认可的诊断系统从PCM检索DTC。 认可的诊断系统不能查询FPDM本身。

• 打开驾驶员车门
• 操作点火开关
• 踩下制动器的情况下操作点火开关 - 发动机拖转启动。

燃油系统流动示意图 - 未配备燃油冷却器和辅助燃油滤清器总成的车辆

LP燃油泵的操作由FPDM进行调节，而该模块则由PCM进行控制。 FPDM控制LP燃油泵的转速，通过使用PWM输出控制LP燃油泵的运行，以调节输出至发动机上安装的HP燃油泵的燃油流量。

位于HP燃油泵中的泄压阀 (PRV) 将输送至HP燃油泵的燃油输送压力调节至约 5 巴（72.52 磅/平方英寸）。

FPDM通过位于蓄电池接线盒 (BJB)中的燃油泵继电器接收电源。 当点火开关打开时（电源模式 6），BCM/GWM 为BJB中的燃油泵继电器提供接地连接。

燃油泵继电器由BCM/GWM 控制，在点火开关位于除电源模式 0（关闭）外的所有电源模式下均可激活。 PCM连接到BCM/GWM 以接收“唤醒”信息，如果发生事故，RCM将向BCM/GWM 输出碰撞信号以禁用燃油泵继电器。

燃油系统流程图 - 未配备辅助燃油滤清器总成的车辆

燃油系统流程图 - 配备辅助燃油滤清器总成的车辆

柴油由LP燃油泵从燃油箱中抽出至辅助燃油泵。 输送压力约为 0.5 巴（7.25 磅/平方英寸）。

燃油从LP燃油泵通过燃油冷却器和主燃油滤清器流至辅助燃油泵。 然后，燃油通过辅助燃油滤清器流至HP燃油泵。 辅助燃油泵的运行由FPDM进行调节，该模块由PCM使用PWM输出信号进行控制。 FPDM通过硬接线连接控制辅助燃油泵的运行来调节燃油流量。

位于HP燃油泵中的泄压阀 (PRV) 将输送至HP燃油泵的燃油输送压力调节至约 5 巴（72.52 磅/平方英寸）。

燃油泵模块中的LP燃油泵接收来自后接线盒 (RJB) 中的燃油泵继电器的供电。 当点火开关处于电源模式 6（点火开关打开）时，PCM向 RJB 中的燃油泵继电器提供接地连接。 LP燃油泵以恒定速度工作，不受FPDM控制。

FPDM通过位于BJB中的燃油泵继电器接收电源。 当点火开关处于电源模式 6（点火开关打开）时，PCM向BJB中的燃油泵继电器提供接地连接。

燃油泵继电器由BCM/GWM 进行控制。 当点火开关位于除电源模式 0（车辆锁闭和启用报警）外的所有电源模式时，燃油泵继电器处于激活状态。 PCM连接到BCM/GWM 以接收“唤醒”信息，如果发生事故，RCM将向BCM/GWM 输出碰撞信号以禁用燃油泵继电器。

主动加错油保护装置

主动加错油保护装置包括一个机械控制的活门和 3 个燃油喷嘴感测凸舌。 将直径为 25 毫米（0.98 英寸）的柴油燃料注油嘴管插入燃油加注管中时，3 个感测凸舌被压下，将活门松开到打开位置。 如果将直径为 21 毫米（0.82 英寸）的更小注油嘴管（用于汽油泵）插入燃油加注管中，3 个感测凸舌将无法被压下，活门将无法松开，从而阻挡燃油喷嘴进入加注管。

如果车辆行驶到使用非标准燃油喷嘴的市场，或如果车辆耗尽燃油并且必须在路边使用备用罐重新加注，应提供适配漏斗，以便临时超控加错油保护装置。

适配器漏斗将位于杂物箱中或行李箱内的工具箱旁边。

燃油油位传感器

燃油箱内的 2 个燃油液位传感器“A”和“B”可以向BCM/GWM 输出燃油箱燃油液位信号。 该信息由BCM/GWM 加以处理，然后传输到仪表盘 (IC)，以显示剩余燃油液位和燃油液位过低警告。

燃油液位过低策略

为PCM编程设置了一个策略，可在燃油箱中的燃油耗尽之前关闭发动机。 这可防止燃油系统因HP燃油泵吸入空气而受损。

当燃油箱中的剩余燃油达到约 1/16 可用燃油量时，仪表盘 (IC) 上将显示燃油液位过低警告以提醒驾驶员。

当再次消耗 1.20 升（2.11 品脱）燃油后，缺火状况将出现，以再次提醒驾驶员注意此情况。 缺火将继续，直至再次消耗 0.8 升（1.4 品脱）燃油。

当燃油箱中仅剩 2.0 升（3.51 品脱）可用燃油和 0.5 升（0.87 品脱）不可用燃油时，发动机将关闭。

要在发动机关闭后复位燃油策略，应在车辆停在水平地面上时向燃油箱至少添加 5 升（8.79 品脱）燃油。

控制图 - 1/2 - 未配备辅助燃油滤清器总成的车辆

A = 硬接线；AL = PWM；AM = 高速 (HS) CAN底盘系统总线；AX = FlexRay；BK = 低电压（3 相）。

控制图 - 2/2 - 配备辅助燃油滤清器总成的车辆

A = 硬接线；AL = PWM；AM = HS CAN底盘系统总线；AX = FlexRay；BK = 低电压（3 相）。