油箱和管线 - Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2360273)

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部件位置 - 1/4 - 除北美规格和中国以外的所有市场车辆

部件位置 - 2/4 - 仅限北美规格和中国市场车辆

部件位置 - 3/4 - 燃油辅助加热器 - 如已配备

部件位置 - 4/4 - 柔性燃油系统–仅限巴西车辆

燃油输送系统包括LP和高压 (HP)回路，以便在所有工况下为发动机提供充足的燃油。

HP系统在“供油及控件”中有说明。 进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04C 加油和控件 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

排放系统在“发动机排放控制”中有说明。 进一步信息请参阅:发动机排放控制 (303-08B 发动机排放控制 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

LP燃油系统具有以下部件：

• 模塑鞍型燃油箱
• 燃油泵模块（带有一体式箱内泵）。
• 2 个燃油液位传感器。
• 燃油压力传感器 - LP燃油系统。
• 燃油输送管路。
• FPDM。
• 柔性燃油传感器 (FFS) - 仅限巴西车辆。
• 柔性燃油滤清器 - 仅限巴西车辆。

燃油输送系统为电子控制的无回流燃油系统。 此系统将让LP泵根据发动机需求向HP泵输送燃油。

油箱内LP燃油泵还会向燃油箱两侧的 2 个喷油泵供应燃油。 因此，LP燃油泵向涡流罐提供充足的燃油。

如果车辆配备FFBH，FFBH燃油泵安装在燃油箱的右侧。 一根单独的燃油管路从LP燃油泵模块抽取燃油，然后将其输送至FFBH燃油泵。 从该泵接出的另外一根燃油管路将燃油输送至位于右前挡泥板后面的FFBH。 进一步信息请参阅:燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).

根据车型规格，巴西市场的车辆可能包括柔性燃油系统。 柔性燃油是乙醇和汽油的混合燃料。 乙醇也称酒精，可用作燃料。 乙醇添加到汽油中，乙醇比例可介于 5% 至 85% 之间。E100 为 93% 乙醇和 7% 水组成的燃料，其中未添加汽油。

燃油箱

燃油箱采用 6 层共挤吹模技术制造而成，具备高机械强度和彻底的排放完整性。 燃油箱为马鞍型设计，安装于后座椅底盘下，位于后悬架前部。 燃油箱通过 2 条绑带固定，绑带由螺栓固定在车身上。 燃油加注口颈由不锈钢制造。

燃油箱提供以下功能：

• 存储燃油。 系统必须包含给定数量的燃油，必须避免泄漏并限制蒸发排放。
• 加注。 必须以安全的方式加注燃油箱，避免火花。
• 提供测量燃油箱中油位的方法。
• 通风。 不允许压力过大，必须通过阀门管理燃油蒸汽。
• 提供将燃油输送到发动机的方法。

燃油箱的储油量为 68 升（14.9 加仑）。

燃油箱内含一个燃油泵模块，该模块收集来自油箱两侧的燃油。 燃油泵向涡流罐提供足够的燃油以满足发动机的燃油需求。 LP燃油泵向安装在发动机上的HP燃油泵供应燃油。

内部支架可用于连接吸入管和燃油液位传感器 B。

内部通风管连接至穿过燃油箱框架的短管端口。 外部软管将此端口连接至加注口颈。 以此加注燃油箱并在加注过程中控制燃油切断。

油箱内的燃油油位由 2 个燃油油位传感器来监测。

限油通风阀

FLVV使燃油箱可以加注到其最大值。 燃油箱中的空气将通过内部通风管排出，通风管连接至穿过燃油箱框架的短管端口。 燃油蒸汽外部组合通风管连接到该端口。 进一步信息请参阅:燃油蒸汽排放 (303-13A 燃油蒸汽排放 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

燃油泵模块

LP燃油泵模块位于燃油箱右侧。 燃油泵模块法兰通过一个 O 形密封圈密封在燃油箱上，并使用法兰锁紧环固定。

燃油泵模块总成的顶部法兰为燃油箱电气和燃油接头提供内外接口。 法兰上带有外部电气接头，这些接头分别连接至 A 和 B 燃油液位传感器以及LP燃油泵。

燃油泵模块的下半部分形成了燃油涡流罐，并为LP燃油泵提供位置。 涡流罐始终储存有燃油，以便为发动机提供燃油。

使用文丘里泵传输燃油。 当油液流过管流道受阻部分时，文丘里效应导致油液压力减少。 通过来自燃油泵的供油流量产生文丘里效应。 燃油快速流动通过吸入管，会形成负压。 负压将燃油从燃油箱的左侧（被动侧）吸回至燃油箱的燃油泵一侧（主动侧）。

第二个文丘里效应从燃油箱燃油泵一侧将燃油吸至涡流罐。 LP燃油泵通过为涡流罐提供充足的燃油，满足HP燃油泵的需求。

根据车辆配置的不同，车辆可能配备FFBH。 LP燃油泵模块为连接至FFBH燃油泵的燃油供油管提供单独的管路连接。 FFBH燃油泵安装在燃油箱外右侧。 该管道连接配备了一个密封吸油管，用于从涡流罐中吸取燃油。 另外一条燃油管路将FFBH燃油泵连接至FFBH燃油进口。 进一步信息请参阅:燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).

燃油泵驱动模块

FPDM位于右后挡泥板的内侧。 FPDM连接至一个托架上，并由 2 个螺母紧固。

燃油泵的操作由FPDM调节。 FPDM由动力传动系统控制模块 (PCM)使用脉宽调制 (PWM)输出信号进行控制。

FPDM具有来自燃油泵继电器的开关电源，燃油泵继电器位于蓄电池接线盒 (BJB)内。

下列情况将使燃油泵继电器通电：

• 打开驾驶员车门。
• 操作点火开关。
• 踩下制动器的情况下操作点火开关 - 发动机拖转启动。

FPDM通过低压（3 相）连接向燃油泵供电。 FPDM调整电源以控制燃油泵速度，从而控制燃油输油管路中的燃油压力和流量。

燃油加注软管 - 除北美规格和中国以外的所有市场车辆

燃油加注管颈部固定在车辆后部、右后车轮上方。 燃油加注软管和燃油加注口盖由模压塑料燃油加注口盖覆盖。

燃油加注口盖具有在车辆锁闭后非锁闭和电动锁闭的选项。

燃油加注口盖为传统旋入型，通过系索固定到车辆上。 必须牢固安装燃油加注口盖，以确保燃油箱通风系统密封，防止可能的燃油流失。 燃油加注口盖有一个棘齿锁定装置，应将其拧紧至听到 3 声咔嗒声。 听到“咔嗒”声即可确认盖子正确拧紧。

对于北美规格 (NAS) 车辆，燃油加注口盖具有单棘轮机构。 听到咔嗒一声，可确认盖子已正确拧紧。

燃油加注管为不锈钢件，通过 2 个支架和螺母固定在车身上。 连接到燃油加注口颈的金属管用于连接通风管。

燃油加注管连接到燃油箱右后部的短管端口，后者集成了一个止回阀。 管内止回阀安装在燃油箱内的进油短管端口上，由一个弹簧保持在关闭位置。 止回阀仅在车辆加油时打开。

一个通风管连接在燃油加注口颈和燃油箱之间。 通风管使得燃油箱充满，并在加注过程中使燃油蒸汽膨胀和控制燃油切断。 燃油蒸汽流入蒸发排放炭罐。 进一步信息请参阅:发动机排放控制 (303-08B 发动机排放控制 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

燃油压力传感器 - 低压燃油系统

燃油压力传感器 - LP燃油系统位于发动机舱的右角。 LP燃油传感器以拧入方式安装到燃油输送管路的一体式凸台中。 LP燃油传感器位于燃油泵模块和接入HP燃油泵的LP输送管之间。 该传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到HP燃油泵的燃油压力。 进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

柔性燃油传感器 - 仅限巴西车辆

柔性燃油传感器 (FFS) 安装在燃油箱右前侧的支撑架中。 FFS 位于燃油输送管路中。

FFS 将测量流经 FFS 的油液的乙醇含量百分比和燃油温度。 FFS 一直在精确检测乙醇比例,。 输出信号的频率与燃料的乙醇百分比成线性关系。 输出信号的负脉冲宽度与燃油的温度成线性比例关系。

FFS 信号是一个方波电压信号。 信号会随频率和脉冲宽度而变化：

• 信号频率表示乙醇的百分比。 输出频率与燃油中乙醇含量百分比呈线性关系。 工作频率的正常范围为 50 赫兹至 150 赫兹之间。
  • 50 赫兹表示乙醇含量为 0%
  • 150 赫兹表示乙醇含量为 100%。
• 脉冲宽度表示燃油温度。 正常脉冲宽度介于 1 毫秒至 5 毫秒之间。
  • 1 毫秒表示 -40°C (-40°F)
  • 5 毫秒表示 125°C (257°F)。

FFS 连接至PCM。 PCM相应调整空气/燃油比，以便更清洁、更经济地传输所需的扭矩。 PCM优化点火正时和燃油喷射量。 结果，油耗降低，减少排放，以及提高发动机功率输出。

FFS 有一个 3 导线的电气线束接头。 这 3 根导线为PCM提供接地、电源和信号输出。 此电源是车辆系统电压 12 伏。

柔性燃油滤清器 - 仅限巴西车辆

柔性燃油滤清器是柔性燃油系统必需的。 柔性燃油滤清器总成安装在燃油箱右前侧的支撑架上。 燃油滤清器总成包含一个纸质滤芯。

未经过滤的燃油可能包含多种污染物。 如果这些物质在进入燃油系统之前没有去除，将会导致燃油泵和喷油嘴快速磨损并发生故障。 燃油滤清器还可提高性能，因为燃油中存在的污染物越少，燃烧将更有效。

Ingenium I4 2.0 升汽油发动机燃油系统采用无回流燃油系统。 燃油泵的运行由FPDM进行调节，燃油泵驱动模块由PCM进行控制。

燃油泵驱动模块

FPDM通过低压（3 相）调节燃油泵模块的流量和压力。 来自PCM的PWM信号将所需的燃油泵转速告知FPDM。 PWM信号的“接通”时间代表泵转速的一半。 例如，当PWM信号的“接通”时间为 50% 时，FPDM以 100% 的转速驱动泵。

FPDM将仅在收到“接通”时间为 4% 至 50% 的有效PWM信号时，才会为燃油泵通电。 要关闭燃油泵，PCM将传输一个“接通”时间为 75% 的PWM信号。

燃油泵的输出压力将随着发动机需求和燃油温度的改变而改变。 PCM监测来自燃油压力传感器的输入，并调节燃油泵的速度。 在发动机启动和关闭期间，标称输出压力为 4.5 巴（65.3 磅/平方英寸）至 6.3 巴（91.4 磅/平方英寸）。

如果PCM没有检测到燃油输送管路中的压力，则会停止发动机或拒绝启动发动机，并存储相应的故障诊断码 (DTC)。

PCM接收来自FPDM的监控信号。 PCM将会存储FPDM产生的任何DTC。

可使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备从PCM检索DTC。 JLR 认可的诊断设备无法查询FPDM本身。

通过BJB中的燃油泵继电器向FPDM供电。 燃油泵继电器在所有电源模式下都处于激活状态，电源模式 0（点火开关关闭）除外。 PCM连接到车身控制模块 (BCM)/网关模块 A (GWM)，以接收“唤醒”信息。 如果发生事故，约束控制模块 (RCM)将向BCM/GWM 输出碰撞信号，以禁用燃油泵继电器。

燃油油位传感器

2 个燃油液位传感器用于测量燃油箱左右两侧的剩余燃油量。 “B”燃油液位传感器连接到燃油箱内部支架。 “A”燃油液位传感器连接到燃油泵涡流罐的外部。 两个传感器均通过燃油泵模块顶部法兰总成上的外部电气接头连接到车辆的接线线束。

这两个燃油液位传感器均为磁被动位置传感器 (MAPPS)，为燃油表输出提供可变接地电阻。

电输出信号随着燃油箱内每一侧的剩余燃油量和浮子的位置而变化。 电阻由燃油液位传感器测量。 测量值被传输至BCM/GWM，由其实施防泼溅功能。 防溅功能可防止因转弯或制动时燃油箱内的燃油移动而导致指针持续不断地摆动。 低液位燃油警告指示灯集成在组合仪表盘控制模块 (IPC)中，当燃油箱中的燃油液位降到预定液位之下时，该指示灯会亮起。

BCM/GWM 将燃油液位传感器信号转换为高速 (HS) 控制器局域网 (CAN)底盘系统总线信息。 IPC将使用该信息显示剩余燃油油位和燃油油位过低警告。 PCM监测BCM/GWM 信息，以存储DTC。 当燃油油位低于预定容量时，PCM利用测得的值来进行缺火检测。

为满足泄漏检测要求，北美规格 (NAS) 和中国市场车辆配有一个油箱泄漏诊断模块 (DMTL)泵，该泵具有额外的接头、软管和管道。

使用柔性燃油可实现更清洁的排放、较高辛烷值，单位体积的价格更便宜。 然而，乙醇的能量密度较低，因此汽油里程数会受到影响。 从性能的角度而言，额外的燃油降低了排气和气体的温度，这是一个优势。 此外，乙醇与汽油相比，具有更高的汽化潜热，因此增压空气冷却得到进一步改善。

乙醇辛烷值高于常规的汽油，这意味着在相同的压缩比下，E100/空气混合物比燃油/空气混合物更稳定。 这可以提高压缩比，可更好地提高发动机的效率。

A = 硬接线；AL = PWM；AM = HS CAN底盘系统总线；AX = FlexRay；BK = 低压 3 相。