空调 (G2360279)

正在加载...

部件位置 - 1/2 - 未配备内部热交换器的车辆

部件位置 - 2/2 - 配备内部热交换器的车辆

空调系统 (A/C) 将乘客舱的热量传送至外部大气，从而为气候控制总成提供除湿后的冷空气。

空调系统是一个密封的充满制冷剂的闭环系统。 为润滑 A/C 压缩机内部部件，制冷剂中添加了润滑油。

根据市场规格，空调系统中使用 2 种不同类型的制冷剂：

• R1234yf 制冷剂用于北美规格 (NAS) 和欧洲市场。
• R134a 制冷剂用于世界其他国家和地区 (ROW) 市场。

进一步信息请参阅:Specifications (412-01 Climate Control, 规格).

空调压缩机是一个可变排量单元，系统对排量（制冷剂的流量）进行控制，使其与蒸发器的热负载相匹配。

空调系统的运行由 HVAC 控制模块 (HVAC) 控制。

进一步信息请参阅:控制部件 (412-01 Climate Control, 说明和操作).

在配备第三排座椅的车辆上，辅助气候控制总成做为选装设备提供。 辅助气候控制总成用于为第二排和第三排座椅乘客改善空调系统性能。

进一步信息请参阅:辅助气候控制 (412-02 Auxiliary Climate Control, 说明和操作).

空调压缩机

空调 (A/C) 压缩机是一个使用 3 个螺栓安装到发动机左前侧的可变排量单元。 空调 (A/C) 压缩机通过压缩来自蒸发器的低压 (LP) 蒸汽，使制冷剂在空调系统中循环。 然后，空调压缩机将产生的高压 (HP) 蒸汽排放到 A/C 冷凝器。

为防止空调系统承受过大的压力，在空调压缩机出口侧安装了一个泄压阀 (PRV)。 PRV 将过压排放到发动机舱中。

空调 (A/C) 压缩机由辅助传动带通过压缩机带轮上的电磁离合器进行驱动。 HVAC 控制模块 (HVAC) 控制电磁离合器的运行。 离合器中有热熔断保险丝，如果温度升高到 182°C ± 5°C (360°F ± 9°F)，保险丝会断开来自 HVAC 的电源馈送。

空调 (A/C) 压缩机的排量由一个一体式电子控制阀进行控制，该电子控制阀由 HVAC 操作。 HVAC 在最小值与最大值之间改变空调 (A/C) 压缩机的排量，使其与蒸发器的热负载相匹配。

进一步信息请参阅:控制部件 (412-01 Climate Control, 说明和操作).

空调冷凝器

空调 (A/C) 冷凝器直接安装在散热器前面。 空调冷凝器将来自压缩机的高压 (HP) 蒸汽转换为液体。

空调冷凝器被归类为次级冷却冷凝器。 空调冷凝器由安装在 2 个端部箱之间的散热片和管热交换器芯组成。 端部箱中的隔片将热交换器分隔为一个 4 通道上段（冷凝器）和一个 2 通道下段（次级冷却器）。

右端部箱通过高压 (HP) 管连接到 A/C 压缩机，通过液流管路连接到蒸发器。 左端储液罐包含储液干燥器。

空调接收器干燥器

空调接收器干燥器与空调冷凝器左端箱集为一体。 空调接收器干燥器可除去制冷剂中的固体杂质和水分。 空调接收器干燥器还可作为液体制冷剂的储液罐，以适应蒸发器处的热负载变化。

进入空调接收器干燥器的制冷剂流过过滤器和干燥剂包。 然后，制冷剂汇集在装置的底座中，最后经过出口管流回到空调冷凝器。

过滤器和干燥剂包均为不可维修部件。 当需要更换干燥剂时，必须更换过滤器和干燥剂包。

制冷剂压力传感器

制冷剂压力传感器位于空调 (A/C) 冷凝器和节温器膨胀阀 (TXV) 之间的高压 (HP) 管道中。

制冷剂压力传感器为 HVAC 控制模块 (HVAC) 提供来自制冷剂系统 HP 侧的压力输入。 制冷剂压力传感器通过硬接线连接至 HVAC，其信号用于控制空调压缩机的操作。

节温器膨胀阀

节温器膨胀阀 (TXV) 是隔断型阀，位于气候控制总成的后面。 TXV 连接到蒸发器的进口和出口连接。 TXV 计量制冷剂的流量，使其与流经蒸发器的空气的热负荷相匹配。

TXV 由一个含有进口和出口通道的铝质壳体构成。 球形弹簧调节阀安装在进气口通道处，温度传感器安装在排气口通道处。 温度传感器由连接到膜片的感温管组成。 感温管底端作用于计量阀的球体上。 膜片顶部的压力由通过感温管传导的蒸发器出口温度控制。 隔板底部可感知蒸发器排气口的压力。

蒸发器

蒸发器安装在鼓风机和加热器芯之间的气候控制总成中，用来吸收来自外部或再循环空气中的热量。 在蒸发器中，高压 (HP) 制冷剂从液态变为气态，在状态改变的过程中吸收热量。

制冷剂管道

为保持空调 (A/C) 系统周围具有大致相同的流速，制冷剂管的直径会有所不同，以适应 2 种压力区域。 直径较大的管道安装在低压 (LP) 区域，直径较小的管道安装在高压 (HP) 区域。

尼龙衬里、低渗透性的橡胶软管用于：

• 进入空调压缩机的 LP 管道。
• 来自空调冷凝器的 HP 管道。

制冷剂管道采用铝合金制成。

制冷剂管包含空调系统的一个低压和一个高压维修连接。

内部热交换器 - 如已配备

内部热交换器 (IHX) 集成在制冷剂管中。 IHX 是空调 (A/C) 系统的组成部分，可提高空调系统的制冷能力。 IHX 将蒸发器前后的系统管路部分结合成一条管道。

IHX 具有以下优势：

• 由于发动机负载减小，有助于减少排气尾管的 CO2 排放。
• 通过降低空调压缩机的能源需求，提高了燃油经济性。

空调系统

空调 (A/C) 压缩机通过压缩来自蒸发器的低压 (LP) 蒸汽，使制冷剂在系统中循环。 由此产生的高压 (HP) 蒸汽被排放到空调冷凝器中，在空调冷凝器中蒸汽冷凝成液体。 然后液体流过空调接收器干燥器，从空调冷凝器流出，进入节温器膨胀阀 (TXV)。

液体制冷剂通过调节阀流到蒸发器中。 计量阀中的限制降低了制冷剂的压力。 此限制还可将制冷剂液体流变为细雾滴喷以改进蒸发过程。

制冷剂流经蒸发器时，可吸收流经蒸发器的空气中的热量。 压力降低、细微的喷雾和来自蒸发器的热量导致制冷剂变成气体。 离开蒸发器的制冷剂的温度和压力将作用于膜片和感温管，这将调节计量阀的打开状态。 这样可以控制流经蒸发器的制冷剂流量。 流经蒸发器的空气越热，用来蒸发制冷剂的热量就越多，允许经过计量阀的制冷剂的量就越大。

当制冷剂流过 TXV 时，液体制冷剂转化为细微、低压喷雾，并被导入蒸发器中。 在蒸发器中，制冷剂重新转化为低压蒸汽，因为它吸收了乘客舱空气中的热量。 制冷剂返回到 A/C 压缩机，开始下一次循环。

空调系统的运行由 HVAC 控制模块 (HVAC) 进行控制。 HVAC 调整空调压缩机的电气接头，以使制冷剂流量与蒸发器的热负载相匹配。 通过控制制冷剂的流量，HVAC 保持乘客舱中所需的温度，同时尽可能提高燃油经济性。

如果需要，HVAC 还可以增加再循环的空气量。 HVAC 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线与车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 进行通信。 HVAC 将制冷剂压力传感器数据发送至 BCM/GWM。 BCM/GWM 将数据通过 FlexRay 发送至动力传动系统控制模块 (PCM)。 当空调压缩机运行时，PCM 将会计算发动机的其他负荷。

进一步信息请参阅:控制部件 (412-01 Climate Control, 说明和操作).

A = 低压 (LP) 蒸汽；B = 高压 (HP) 蒸汽；C = 高压 (HP) 液体；D = 低压 (LP) 液体。

内部热交换器 - 如已配备

A = 低压 (LP) 蒸汽；B = 高压 (HP) 蒸汽；C = 高压 (HP) 液体；D = 低压 (LP) 液体。

内部热交换器 (IHX) 使用蒸发器中温度较低的低压 (LP) 制冷剂蒸汽使高温制冷剂液体冷却之后才流入 TXV。 这样可以增大高压 (HP) 液体制冷剂的密度，从而改善制冷效果。

IHX 使用来自 HP 制冷剂的热量，在 LP 制冷剂进入空调冷凝器之前提高其温度。 这样可减少空调系统冷却乘客舱所消耗的能量。

诊断

HVAC 控制模块 (HVAC) 记录任何故障诊断码 (DTC) 和相关数据。 请使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备读取 DTC 和相关数据。

JLR 认可的诊断设备可以读取实时数据并激活特定部件。