控制部件 (G2360281)

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气候控制系统操作空调 (A/C) 系统以及加热和通风系统。 这可控制气候控制总成的空气的温度、容量和分配。 可完全自动操作，但也为进气源、鼓风机转速和空气分配提供了手动操纵。

有 2 种级别的气候控制系统可供使用：

• 作为标准规格，车辆配备 2 区域自动气候控制系统。 双区气候控制系统为乘客舱左右两侧提供不同的温度设置。
• 后排座椅乘客可提供选配单独的温控设备。 为后排乘客分配的空气流经位于地板控制台后部的后部面部出风口。

气候控制系统具有以下这些部件：

• HVAC 控制模块 (HVAC)
• 集成控制面板 (ICP)
• 车内温度传感器
• 阳光传感器
• 污染物传感器
• 湿度传感器
• 制冷剂压力传感器
• 蒸发器温度传感器
• 步进电机用于：
  • 温度混合
  • 空气分配
  • 空气再循环
• 管道气温传感器（数量取决于车辆规格）
• 后集成控制面板 (RICP)（如已配备）

HVAC 控制模块

HVAC 控制模块 (HVAC) 位于仪表盘乘客侧后面。 HVAC 控制空气分配和温度。

HVAC 处理来自气候控制系统传感器、集成控制面板 (ICP) 和其他系统的输入。 然后，HVAC 将相应的控制信号输出到空调 (A/C) 系统以及加热和通风系统。

HVAC 与 ICP 通过专用控制器局域网 (CAN) 总线进行通信。

HVAC 还控制以下部件：

• 挡风玻璃清洗器喷嘴加热器。
  • 进一步信息请参阅:刮水器和洗涤器 (501-16 刮水器和洗涤器, 说明和操作).
• 前排座椅和第二排座椅加热器（如已配备）的温度控制。
  • 进一步信息请参阅:座椅 (501-10 座椅, 说明和操作).
• 电动辅助加热器。
  • 进一步信息请参阅:电子中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).
• 燃油辅助加热器 (FFBH)（如已配备）。
  • 进一步信息请参阅:燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).

环境空气温度传感器

环境空气温度 (AAT) 传感器是一个负温度系数 (NTC) 电阻器，安装在左侧车门后视镜中。 传感器的灯泡定位在后视镜壳体底部的一个孔上。

动力传动系统控制模块 (PCM) 为 AAT 传感器提供 5 伏参考电压。 然后，PCM 将反馈信号电压转换为温度值。 PCM 通过FlexRay 电路传输温度值，以供其他系统使用。 BCM/GWM 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线发送温度信息。 HVAC 控制模块 (HVAC) 将会接收温度信息。

制冷剂压力传感器

制冷剂压力传感器位于冷凝器与节温器膨胀阀 (TXV) 之间的高压制冷剂管内。

HVAC 控制模块 (HVAC) 为制冷剂压力传感器提供 5 伏参考电压，并接收与系统压力有关的返回信号电压。

HVAC 使用来自制冷剂压力传感器的信号保护制冷剂系统，避免出现极端压力。 信号也被用来计算发动机的空调 (A/C) 压缩机负荷。 HVAC 传输空调压缩机负荷值以控制电动冷却风扇转速。

动力传动系统控制模块 (PCM) 通过以下线路接收该值：

• 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线
• 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)
• FlexRay 总线。

然后，PCM 计算应用于空调压缩机的发动机扭矩。

为保护系统避免极端压力，HVAC 控制空调压缩机离合器的运行。

如果压力处于以下情况，HVAC 断开离合器：

• 降低至 1.9 ± 0.2 巴（27.5 ± 3 磅/平方英寸）。 当压力升高至 2.8 ± 0.2 巴（40.5 ± 3 磅/平方英寸）时，HVAC 将接合空调压缩机离合器。
• 升高至 28 ± 1 巴（406 ± 14.5 磅/平方英寸）。 当压力降低至 16 ± 1 巴（232 ± 14.5 磅/平方英寸）时，HVAC 将接合空调压缩机离合器。

蒸发器温度传感器

蒸发器温度传感器安装在气候控制总成左侧；当冷却空气流经蒸发器时，此传感器测量冷却空气的温度。

蒸发器温度传感器是一个负温度系数 (NTC) 电阻器。 蒸发器温度传感器可向 HVAC 控制模块 (HVAC) 提供来自蒸发器空气出口侧的温度信号。 蒸发器温度传感器延伸到蒸发器下游侧的气流中。

HVAC 使用来自蒸发器温度传感器的信号控制空调 (A/C) 压缩机的负荷。 这就允许 HVAC 控制蒸发器的工作温度。

HVAC 为蒸发器温度传感器提供 5 伏参考电压，并将返回信号电压转换为温度。 如果蒸发器温度传感器出现故障，HVAC 将会采用默认温度 0°C (32°F)。

进一步信息请参阅:空调 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).

车内温度传感器

车内温度传感器是一个负温度系数 (NTC) 电阻器。 车内温度传感器安装在仪表盘内，靠近转向柱。

车内温度传感器包含一个连接至直流 (DC) 电机的风扇。 风扇通过格栅吸入空气并通过电阻。

车内温度传感器通过硬接线连接，连接到 HVAC 控制模块 (HVAC)。 HVAC 为车内温度传感器提供 5 伏参考电压，并将反馈信号电压转换为温度值。

HVAC 使用来自车内温度传感器的信号，控制气候控制总成：

• 输出温度
• 鼓风机转速
• 空气分配：

如果车内温度传感器出现故障，HVAC 将会采用默认温度 20°C (68°F)。

湿度传感器

湿度传感器安装在一个支架上，此支架附着在靠近后视镜 (RVM) 的挡风玻璃的内侧。 湿度传感器隐藏在一个盖板下方，并夹在支架上。

湿度传感器由 3 个独立的元件组成：

• 一个电容式湿度传感器
• 一个负温度系数 (NTC) 电阻器空气温度传感器
• 一个挡风玻璃红外温度传感器。

这 3 个传感器的读数可以降低挡风玻璃起雾的危险。

湿度传感器元件位于一个尼龙网罩后面。 传感器包括一个元件，此元件由不同基体上的薄膜电容器构成。 电介质为聚合体，它以与空气湿度成比例的方式吸收或释放水。 这会改变传感器元件的电容。

湿度传感器将传感器元件的电容以及两个温度值发送至 HVAC 控制模块 (HVAC)。 测得的值作为局域互联网络 (LIN) 信息提供。 HVAC 利用这些信号计算挡风玻璃上空气的凝露点。

阳光传感器

阳光传感器固定于仪表板上表面的中央。 阳光传感器包含一个光电元件。 该光电元件可为 HVAC 控制模块 (HVAC) 提供相当于乘客舱日照加热效应的光线强度输入。 HVAC 为阳光传感器提供 5 伏参考电压。 日照加热效应值通过硬接线连接传输至 HVAC。

为了补偿日照加热效应并保持所需的乘客舱温度，HVAC 调整：

• 鼓风机转速。
• 来自气候控制总成的输出空气温度。
• 空气分配。

污染物传感器 - 如已配备

污染物传感器安装在靠近新鲜空气进气面板的气候控制总成上。

污染物传感器具有与 HVAC 控制模块 (HVAC) 相连接的电源、接地和信号接线。 污染物传感器中的半导体材料如果暴露在特定气体中将会发生电导变化。 污染物传感器使用此特性来监控是否存在一氧化碳 (CO) 和氮氧化物 (NOx) 等气体。 电导变化用于确定进入车内的新鲜空气质量。

污染物传感器将以脉宽调制 (PWM) 信号的形式将空气质量传输到 HVAC，以反映以下四种情况之一：

• 静态或降低的污染水平。
• 污染水平的轻微升高。
• 污染水平的中度升高。
• 污染水平的快速或大幅度升高

依据来自污染物传感器的输入信号，HVAC 可以控制进气气源，从而减少进入车内的污染物量。 可以通过开关使系统进入再循环，但不能选择新鲜空气。 通过触摸屏 (TS) 上的“气候设置”，可以关闭污染物传感器。

管道气温传感器

管道气温传感器位于气候控制总成的空气分配管道中。

5 个管道气温传感器安装在以下分配管道中：

• 左前和右前中央面部空气管道
• 左前和右前搁脚空间空气管道
• 左后面部空气管道。

管道气温传感器是负温度系数 (NTC) 电阻器。 HVAC 控制模块 (HVAC) 提供了至管道气温传感器的 5 伏参考信号和接地连接。 HVAC 将管道气温传感器信号用于计算，以设置离开气候控制总成的输出空气温度。

空气离子发生器 - 如已配备

空气离子发生器位于乘客侧的仪表盘中，杂物箱上方。 空气离子发生器通过一条软管，连接至前排乘客外侧面部出风口管。

空气离子发生器技术有助于驾驶员和乘客的舒适健康。 空气离子发生器改善了乘客舱内的空气质量，能够帮助减少过敏原、病毒、细菌和异味。 空气离子发生器利用纳米级的带电水粒子，这些粒子将会分解有害物质以净化空气。 通过触摸屏 (TS) 的“气候菜单”可以打开或关闭空气离子发生器。

空气离子发生器连接至电源和接地连接。 当接收到来自 HVAC 控制模块 (HVAC) 的电气信号时，空气离子发生器将会运行。

集成控制面板

集成控制面板 (ICP) 安装在仪表盘中央。 ICP 包含旋转开关和瞬时开关，用于操作部气候控制系统。 ICP 将气候控制选择转换成专用控制器局域网 (CAN) 总线信息，并将其传输到 HVAC 控制模块 (HVAC)。

ICP 配备控制乘客舱温控设备的开关，包括以下功能：

• 进气或再循环。
• 乘客舱中的空气流动方向。
• 空气流速。
• 空调 (A/C)。
• 区域温度。
• 加热型后车窗。
• 最大空调。
• 最大除雾
• 加热型挡风玻璃（如已配备）。

HVAC 通过“自动”功能可以调节空气流量和分配。 “同步”功能将乘客气候设置与驾驶员气候设置进行同步。

后集成控制面板 (RICP) - 如已配备

如果车辆上提供第二排温度控制，则后集成控制面板 (RICP) 安装在地板控制台的后部。

RICP 包含瞬时开关，以便提供：

• 后排乘客的空气温度控制。
• 第二排座椅加热器控制。
  • 进一步信息请参阅:座椅 (501-10 座椅, 说明和操作).

RICP 具有一个来自乘客接线盒 (PJB) 的开关电源和一个接地连接。 RICP 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线连接到 HVAC 控制模块 (HVAC)。

与驾驶员侧面部空气管道中的空气温度相比，可以选择 7 个级别的空气温度设置：

• 有 3 个逐步比前部温度低的级别。
• 空档位置，被控制为第二排排气目标温度。
• 有 3 个逐步比前部温度高的级别。

每个开关上有 3 个发光二极管 (LED)，指示选择的温度级别。 左侧开关包含蓝色 LED，允许设置较冷的空气温度级别。 右侧开关包含红色 LED，允许设置较热的空气温度级别。 温度级别可通过连续按下开关进行选择。 每个开关上的 LED 指示请求的所选温度设置。 在空档位置时，没有 LED 点亮。

RICP 将开关选择转化成 HS CAN 舒适系统总线信息，然后将它们传输至 HVAC。

当发动机正在运转（电源模式 7）时，可使用集成控制面板 (ICP) 上的“AUTO”（自动）开关激活气候控制系统。

进气控制

HVAC 控制模块 (HVAC) 自动控制进气来源。 除非通过按下集成控制面板 (ICP) 上的再循环开关提供定时或锁闭再循环，以超控该空气源。

在自动控制期间，HVAC 根据舒适性算法和污染物传感器来确定所需的再循环风门的位置。 HVAC 在查找污染峰值，并尝试阻止峰值污染进入车内。

可在 TS 上使用“前部气候”菜单的“设置”软键来调整污染物传感器的灵敏度。 还可以通过将灵敏度调整为最低设置来关闭污染感测功能。 如果污染物传感器出现故障，HVAC 将禁用再循环风门的自动运行。 HVAC 将因舒适性算法而继续再循环风门的自动运行。

空气温度控制

HVAC 控制模块 (HVAC) 使用闭环控制来调节进入乘客舱的空气温度。 HVAC 将排气目标温度与管道气温传感器测得的实际排气温度进行比较。 如果存在差异，HVAC 对温度混合电机进行适当的调节，从而确保实际温度达到目标温度。

除非已选择最大加热“HI”或最大制冷“LO”，否则系统将自动控制空气温度。 如果选择最大加热或制冷，则 HVAC 中的舒适性算法将为空气分配、鼓风机转速和空气源选择合适的策略。

一个区域中的温度控制可能会受到其他设置为高水平加热或制冷的区域的影响。 只能为驾驶员区域选择真正的最大加热或制冷。 如果发生这种情况，则触摸屏 (TS) 和/或集成控制面板 (ICP) 开关上将显示“HI”或“LO”。 如果为驾驶员区域选择“HI”或“LO”，则系统将自动设置其他区域的温度以与驾驶员区域相匹配。 在将该区域设置为与“HI”或“LO”设置不同的值时，其他区域将会返回之前的值设置。

如果在自动模式中选择关闭空调 (A/C)，则系统将不会对进气进行冷却。 系统的最低输出空气温度将是环境空气温度加上空气在进气通路中获得的热量影响。

如果按下 ICP 上的“Sync”（同步）开关，则 HVAC 会让其他区域的温度与驾驶员区域的温度同步。

鼓风机控制

当系统处于自动模式时，HVAC 控制模块 (HVAC) 根据舒适性算法决定所需的鼓风机转速。

HVAC 也可以调节鼓风机转速以抵消以下以下情况的影响：

• 阳光负荷
• 起雾
• 车速。

这将确保在整个驾驶过程中维持舒适度和可见度。

当系统处于手动模式时，HVAC 会以在集成控制面板 (ICP) 上选择的速度运行鼓风机。

空气分配控制

空调 (A/C) 系统处于自动模式时，HVAC 控制模块 (HVAC) 将自动控制进入乘客舱的空气分配，与其舒适性算法保持一致。 触摸屏 (TS) 或集成控制面板 (ICP) 上的分配选择可超控自动控制。 空气分配仍将保持选定状态，直到选择了其中一个“AUTO”（自动）开关或选择不同的手动模式。

空调压缩机控制

当选择了空调 (A/C) 时，HVAC 控制模块 (HVAC) 将使蒸发器保持某个工作温度，此温度随着乘客舱制冷需求的不同而变化。 如果需要减少冷却空气，HVAC 通过减少由空调压缩机提供的制冷剂流量来提高蒸发器工作温度。 HVAC 可精确控制温度提升率以免将湿气带入乘客舱。

如果需要增加冷却空气，则 HVAC 会通过增加由空调压缩机提供的制冷剂流量来降低蒸发器工作温度。

当关闭 A/C 后，HVAC 提供的空调压缩机电流信号将空调压缩机控制阀保持在最小流量位置。 HVAC 将会分离离合器以关闭 A/C 功能。

HVAC 包括为制冷剂系统设置的工作压力限制。 如果系统接近高压力限制，将逐渐降低压缩机电流信号，直到系统压力降低。 如果系统压力降至低压限制以下，则空调压缩机电流信号将保持在其最低设置。 低设置将确保空调压缩机保持其最小冲程。 这样可以避免损耗空调压缩机中的润滑剂。

进一步信息请参阅:空调 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).

空调压缩机压力控制

车辆配备了一个可变排量空调 (A/C) 压缩机。 排量由 HVAC 控制模块 (HVAC) 操作的一体式电子控制阀控制。 控制阀可测量制冷剂进出空调压缩机时的输入和输出压力，并相应地控制内部旋转斜盘的角度。 HVAC 可影响控制，以与蒸发器的热负载以及其他因素匹配。 空调压缩机离合器的接合由 HVAC 进行控制。

进一步信息请参阅:空调 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).

空调压缩机扭矩

HVAC 控制模块 (HVAC) 将会传输制冷剂压力和空调 (A/C) 压缩机电流值。 这些值通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线进行传输。 这些值经由车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 通过 FlexRay 电路传输至动力传动系统控制模块 (PCM)。 PCM 使用这些值来计算用于驱动 A/C 压缩机的扭矩。

PCM 会将计算值与其允许值进行比较，并强制 HVAC 禁用空调压缩机。 PCM 将信息传输到 HVAC 以分离离合器，从而关闭空调压缩机。 分离离合器将会解除发动机驱动空调压缩机所需的负荷。

当需要保持车辆性能或冷却系统完好时，PCM 可通过减小 A/C 压缩机扭矩值来减小发动机上的负荷。

电动冷却风扇控制

HVAC 控制模块 (HVAC) 将根据制冷剂压力传感器信号确定所需的空调 (A/C) 压缩机冷却量。 制冷剂的温度和压力之间具有直接的关系。 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线将会传输制冷需求。 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 通过 FlexRay 电路将该信息传输至动力传动系统控制模块 (PCM)。 PCM 使用电动冷却风扇，控制 A/C 冷凝器的温度。

最大除雾

当按下集成控制面板 (ICP) 上的“MAX”（最大）除雾开关时，HVAC 控制模块 (HVAC) 会将气候控制系统配置如下：

• 自动模式关闭
• 空调 (A/C) 打开
• 选定的温度不变
• 进气设定为新鲜空气
• 将空气分配设定为挡风玻璃
• 鼓风机转速设置为高速。

HVAC 通过车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 发送高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线信息。 此信息将会激活挡风玻璃和后车窗加热器。

可通过以下方式之一取消编程设置的除霜功能：

• 再次按“MAX”（最大）除雾开关
• 选择触摸屏 (TS) 上的任一空气分配软键
• 按下 ICP 上的驾驶员侧“AUTO”（自动）开关
• 关闭点火开关（电源模式 4 或更低模式）。

不终止编程设置的除雾功能也可调节鼓风机转速。 如果已调节鼓风机转速，然后再次按下“MAX”（最大）除雾开关，系统将返回到最大的除雾默认设置。 如果最大除雾程序与“MAX”（最大）除雾开关或驾驶员侧“AUTO”（自动）开关一同取消，则挡风玻璃和后车窗加热器将保持激活，直到其超时。

进一步信息请参阅:玻璃、车架和机械 (501-11 玻璃、车架和机械, 说明和操作).

湿度传感器

通过升高或降低蒸发器温度来控制乘客舱内的湿度。 升高蒸发器温度可以增加乘客舱中空气的水汽含量。 降低蒸发器温度可以减少乘客舱中空气的水汽含量。

湿度传感器将传感器元件的电容以及两个温度值发送至 HVAC 控制模块 (HVAC)。 测得的值作为局域互联网络 (LIN) 信息提供。 HVAC 利用这些信号计算挡风玻璃上空气的凝露点。 当挡风玻璃温度达到或下降至预定值时，可能会出现雾气。

在这种情况下，HVAC：

• 调节蒸发器目标温度。
• 调节鼓风机转速以设置进入乘客舱所需的空气流量。
• 接合空调 (A/C) 压缩机（在先前分离的情况下）。
• 调节除雾分配电机的位置。
• 调节再循环电机的位置。
• 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适度系统总线，将信息发送到车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)，以便为加热型挡风玻璃（如已配备）通电。

空气离子化 - 如已配备

必须按下触摸屏 (TS) 上的空气离子化软键以激活空气离子发生器。 TS 向 HVAC 控制模块 (HVAC) 发送一个信号以打开空气离子发生器。 该信号通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线传输。 只有在空气流量被引导至仪表盘中的面部通风口时，HVAC 才会操作空气离子发生器。

后座椅温度控制 - 如已配备

如果车辆配备单独的温度控制功能，则后部温度混合电机安装在气候控制总成上。 后部温度混合电机控制至后部面部出风口的空气温度。

当气候控制系统处于激活状态并且空气分配设置为以下模式，则第二排座椅温度控制功能可用：

• 面部模式
• 面部/脚部模式。

如果激活第二排座椅温度控制功能，则后集成控制面板启用时,后集成控制面板 (RICP) 向 HVAC 控制模块 (HVAC) 发送一条请求信息。 信息通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线传输。 HVAC 将所请求的温度设置与后部中央面部空气管道中的空气温度进行比较，并且相应地启动后部温度混合电机。 HVAC 使用管道气温信号作为一个闭环反馈系统，从而控制后部中央面部空气管道中的空气温度。

HVAC 通过局域互联网络 (LIN) 连接，将一个控制信号发送到后部温度混合电机，以便设置所需的温度。

A = 硬连线；O = 局域互联总网络 (LIN) 总线；U = 专用控制器局域网 (CAN) 总线；AL = 脉宽调制 (PWM)；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线:AX = FlexRay ；AY = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 总线。