燃油式中间加热器 (G2360285)

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燃油辅助加热器 (FFBH) 额定功率为 5 千瓦，可提高提供至气候控制总成的发动机冷却液的温度。

供给 FFBH 的燃油通过连接到燃油泵模块的燃油管路从车辆油箱获取。 FFBH 燃油泵向 FFBH 供给低压 (LP) 燃油。 在 FFBH 中，燃油燃烧所产生的热量用于对发动机冷却液进行加热。 发动机冷却液在 FFBH 冷却液泵的作用下循环通过 FFBH 和气候控制总成。

如果配备了定时气候控制系统，当发动机关闭且车辆停驻时，可通过使用以下装置来操作 FFBH（具体取决于环境气温 (AAT)）：

• 集成控制面板 (ICP)
• FFBH 遥控器。

若燃油液位降至预定义的液位以下，FFBH 的运行也将被抑制。

进一步信息请参阅:控制部件 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).

HVAC 控制模块

HVAC 控制模块 (HVAC) 位于仪表盘乘客侧后面。 HVAC 处理来自气候控制系统传感器、集成控制面板 (ICP) 和其他系统的输入。 然后，HVAC 将相应的控制信号输出到空调 (A/C) 系统以及气候控制系统。

进一步信息请参阅:控制部件 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).

燃油辅助加热器

燃油辅助加热器 (FFBH) 位于右前轮拱内衬后面，可为加热器芯上游的发动机冷却液提供加热。

FFBH 包含以下部件：

• 燃油型辅助加热器控制模块 (FFBHCM)
• 一个助燃空气风扇
• 一个燃烧室
• 一个热交换器
• 一个进气软管和消音器
• 一个排气管和消音器。

燃油燃烧式辅助加热器控制模块

燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 控制并监测 FFBH 系统的工作情况。 来自助燃风扇的内部气流可以为 FFBHCM 通风，以防止它过热。

FFBHCM 具有以下电气连接：

• 来自乘客接线盒 (PJB) 的电源。
• FFBH 冷却液泵的电源和接地连接。
• FFBH 燃油泵的电源连接。
• HVAC 控制模块 (HVAC) 的局域互联网络 (LIN) 连接。
• 接地。

助燃风扇

助燃风扇可调节进入燃油辅助加热器 (FFBH) 的空气流量。 此空气流量支持 FFBH 燃油泵提供的燃油进行燃烧。 风扇还用于净化和冷却 FFBH。

热交换器围绕着燃烧室，可使燃烧过程中产生的热量传导给发动机冷却液。

燃烧室和热交换器

一体式燃油管将燃油从燃油辅助加热器 (FFBH) 燃油管路输送到燃烧室。 燃油与来自助燃风扇的空气进行混合。 电热塞为燃油和空气的混合物提供点火源。 当建立燃烧后，火焰传感器将监测火焰。

热交换器将燃烧室产生的热量传递到发动机冷却液。 过热温度传感器和表面温度传感器安装在热交换器中，并连接到燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM)。 FFBHCM 使用温度输入来控制 FFBH 的运行。

进气口和消音器

一个炭罐型消音器，滤清器集成在进气软管中。 消音器可降低启动和关闭过程中的噪音。

排气管和消音器

排气管和消音器将燃烧废气引导至车辆下方的大气中。 根据环境条件情况，燃油型辅助加热器 (FFBH) 运行时可能会看到废气蒸汽。

燃油辅助加热器燃油泵

燃油辅助加热器 (FFBH) 燃油泵安装在后地板下方的橡胶安装座中。 FFBH 燃油泵是自吸式泵，其电磁阀操作柱塞泵。 FFBH 中的燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 输出脉宽调制 (PWM) 信号以控制 FFBH 泵的操作。 当 FFBH 燃油泵未通电时，FFBHCM 停止信号传输，关闭向 FFBH 的燃油供应。

燃油辅助加热器冷却液泵

燃油辅助加热器 (FFBH) 冷却液泵是连接到 FFBH 支撑支架的电动泵。 FFBH 冷却液泵的进口与来自发动机的发动机冷却液供给管相连。 软管将 FFBH 冷却液泵的出口连接到 FFBH 的发动机冷却液进口。 FFBH 冷却液泵的运行由燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 控制。 FFBHCM 为 FFBH 冷却液泵提供电源和接地路径。

当 FFBH 处于“控制闲置”或“主动”操作模式时，FFBH 冷却液泵持续运行。

FFBH 冷却液泵还在停止/启动操作过程中提供高温发动机冷却液流。 发动机冷却液流通过加热器芯，对乘员舱进行加热。

燃油辅助加热器接收器

燃油辅助加热器 (FFBH) 接收器位于载货区左侧的装饰板后面，邻近后接线盒 (RJB)。 FFBH 接收器将 FFBH 遥控器无线电信号转换为传输至 FFBH 的电压输出。 当接收到定时气候控制的请求时，FFBH 接收器将局域互联网络 (LIN) 信号输出到 HVAC 控制模块 (HVAC)。 当 FFBH 接收器接收到关闭定时气候控制的请求时，LIN 请求将发送到 HVAC。 HVAC 随后关闭 FFBH 并停止定时气候的运行。

燃油辅助加热器天线放大器

燃油辅助加热器 (FFBH) 天线位于左后三角窗玻璃中。 天线导电图印在后三角窗玻璃的内表面上。 天线有一个按钮型接头，用于连接 FFBH 天线放大器。

天线放大器位于左后三角窗玻璃下方，并使用一个螺钉固定在车身上。 FFBH 天线放大器通过一条同轴电缆连接到 FFBH 接收器。

FFBH 天线接收来自 FFBH 遥控器的传送信号，并将信号传输到 FFBH 接收器。

燃油辅助加热器遥控器

燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器能够从车外启用和禁用定时气候控制程序。 FFBH 遥控器的工作范围约为 100 米（328 英尺）。 无需将遥控器指向车辆。 按住 ON（打开）开关大约 2 秒钟。 发光二极管 (LED) 将亮起并呈绿色，从而确认定时空调程序已启动。 LED 在定时气候运行期间持续闪烁。

定时气候程序在自动关闭后将继续运行 30 分钟，以防止车辆启动蓄电池放电。 发动机启动后，它也会自动关闭。

燃油辅助加热器 (FFBH) 的操作通过从 HVAC 控制模块 (HVAC) 传输到燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 的状态信息来控制。

发动机必须正在运转（电源模式 7），且这些条件必须处于激活状态：

然后 HVAC 通过局域互联网络 (LIN) 将“辅助加热”信息传输至 FFBHCM。 FFBHCM 将“辅助加热”状态信息返回至 HVAC，从而触发 FFBH 启动序列。

如果发动机已启动且请求 FFBH 时，HVAC 将在出现下列情况之一时关闭再循环风门：

• 在前 4 分钟。
• 在车辆行驶速度超过 16 公里/小时（10 英里/小时）之前。

然后 HVAC 打开再循环风门让新鲜空气进入。

如果出现以下任一情况，则超控此功能：

• 选择集成控制面板 (ICP) 上的“MAX”（最大）除雾开关。
• HVAC 检测到挡风玻璃有起雾的风险。

如果出现以下任一情况，FFBH 将不会启动或者停止运行：

• FFBHCM 处于错误锁定模式（参阅下文中的“诊断”）。
• 发动机停止运转约 4 秒钟。 失速检测功能包括时间延迟。
• HVAC 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线与车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 进行通信。 当 BCM/GWM 接收到来自约束控制模块 (RCM) 的碰撞信号时，将向 HVAC 发送“燃油切断”信息。
  • 进一步信息请参阅:安全气囊辅助约束系统 (501-20B 辅助约束系统, 说明和操作).
• HVAC 通过 HS CAN 舒适系统总线，接收来自 BCM/GWM 的“燃油油位过低”信息。
• 乘客接线盒 (PJB) 中由 BCM/GWM 控制的静态电流继电器将断开 FFBH 的电源。
  • 进一步信息请参阅:蓄电池和电缆 (414-01A 蓄电池、座架和电缆 - 车辆配备： 非电动车, 说明和操作).

在辅助加热过程中，如果 HVAC 检测到以下情况，HVAC 将启动或停止 FFBH 操作：

• 乘员舱足够温暖。
• 乘员舱不再需要辅助加热。

如果 FFBHCM 没有启动 FFBH，或中断运行，则传输到 HVAC 的状态信息将保持或改变为“加热器关闭”。

发动机必须正在运转（电源模式 7），且这些条件必须处于激活状态：

HVAC 控制模块通过将提供给 FFBHCM 的状态信息更改回“加热器关闭”，取消辅助加热。 然后，FFBHCM 将取消 FFBH 操作，并将传输到 HVAC 的状态信息更改为“加热器关闭”。

启动序列

在启动序列开始时，FFBHCM 为 FFBH 冷却液泵通电。

以下是启动 FFBH 的预设序列操作：

• 以低速启动助燃风扇。
• 电热塞和火焰传感器对燃烧室进行预热。
• FFBH 燃油泵。

燃烧负载

当 FFBH 正在运行，FFBHCM 接收来自发动机冷却液温度 (ECT) 传感器的信号。

FFBHCM 在以下条件下更改热交换器中的发动机冷却液循环流量：

• 高负载燃烧
• 低负载燃烧（仅限配备柴油发动机的车辆）
• 怠速控制阶段。

低负载燃烧时的热输出级别为 2.5 千瓦。 高负载燃烧时此热输出级别上升到 5 千瓦。 FFBHCM 将 FFBH 使用的燃油量发送至 BCM/GWM。 FFBH 中的 ECT 还将信号发送至 HVAC。

启动序列之后，FFBHCM 将维持高负载燃烧，直到 ECT 达到切换点温度 1。 在此温度，FFBHCM 将降低 FFBH 燃油泵和助燃风扇的速度，以启动低负载燃烧。 当 ECT 保持在转换点温度 2 和 4 之间时，FFBHCM 将保持低负载燃烧。

在低负载燃烧阶段，发动机冷却液温度将依据加热乘员舱所需的热量而升高或降低。 如果 ECT 降至转换点温度 4。 FFBHCM 将 FFBH 燃油泵和助燃风扇的速度提高至全速，以恢复高负载燃烧。 如果 ECT 上升至转换点温度 2，则 FFBHCM 进入操作控制闲置阶段。

进入控制闲置阶段时，FFBHCM 将立即关闭 FFBH 燃油泵来停止燃烧，并为助燃风扇启动计时器。 在 90 秒钟之后，FFBHCM 关闭助燃风扇。

当 ECT 保持高于转换点温度 4 时，FFBHCM 保持在控制闲置阶段。 如果 ECT 下降至转换点温度 3，FFBHCM 将开始启动低负载燃烧。 从开始启动至低负载这一过程大约需要 90 秒钟。

在以下阶段中，FFBH 可持续操作最长时间为 72 分钟：

• 低负载阶段
• 高负载阶段
• 两个阶段的组合。

FFBHCM 还会进入控制闲置阶段，以限制电热塞和火焰传感器上的积炭沉积。

冷却期过后，如果发动机冷却液仍处于需要继续加热的温度范围，FFBHCM 将重新启动 FFBH。

启动序列之后，FFBHCM 将维持高负载燃烧，直到 ECT 达到切换点温度 1。 在此温度，FFBHCM 进入控制闲置运转阶段。

如果 ECT 下降至切换点温度 2，FFBHCM 将恢复高负载燃烧。 FFBHCM 将 FFBH 燃油泵和助燃风扇的速度提高至全速。

进入怠速控制阶段时，FFBHCM 将立即关闭 FFBH 燃油泵来停止燃烧，并为助燃风扇启动计时器。 在 120 秒钟之后，FFBHCM 关闭助燃风扇。 当 ECT 保持高于切换点温度 2 时，FFBHCM 保持在控制闲置阶段。 如果 ECT 下降至切换点温度 2，FFBHCM 将开始启动高负载燃烧。 从开始启动至高负载大约需要 90 秒钟。 FFBH 可持续操作的最长时间为 72 分钟。

FFBHCM 还会进入控制闲置阶段，以限制电热塞和火焰传感器上的积炭沉积。 冷却期过后，如果发动机冷却液仍处于需要继续加热的温度范围，FFBHCM 将重新启动 FFBH。

停止运行

要停止 FFBH 中的燃烧，FFBHCM 将关闭 FFBH 燃油泵。 助燃风扇和 FFBH 冷却液泵持续运行一段时间以便冷却 FFBH。 冷却时间大约为 90 秒（配备柴油发动机的车辆）或 120 秒（配备汽油发动机的车辆）。

诊断

燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 监控燃油辅助加热器 (FFBH) 系统是否有故障。 所有检测到的故障都存储在 FFBHCM 的易失性存储器中，可以使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备进行查询。 故障数据通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线进行传输。 一次最多可以存储三个故障以及相关冻结帧数据。 如果监测到更多的故障，则将用新故障覆盖时间最久的故障。

FFBHCM 还集成了操作错误锁定模式功能，该功能可以禁止故障操作，防止严重故障进一步损坏 FFBH 系统。 在错误锁定模式下，FFBHCM 将立即停止 FFBH 燃油泵的运行，并在冷却期后，停止助燃风扇和 FFBH 冷却液泵的运行。

在以下情况下，会出现错误同步：

• 启动故障和熄火：如果启动序列未能建立燃烧，或在建立燃烧后熄火，FFBHCM 将立即启动另一个启动序列。 FFBHCM 内的事件计时器将记录启动失败或熄火情况。 在每次启动故障或熄火后，事件计时器便会增加 1，如果后续启动成功，则事件计时器便会减少 1。 如果（在数次驱动循环后）事件计时器增加到 3，FFBHCM 将进入错误锁定模式。
• 热交换器壳体过热：为了防止 FFBH 系统温度过高，如果发动机冷却液温度 (ECT) 超过 125°C (257°F)，则 FFBHCM 将进入错误锁定模式。
• 启动蓄电池电压超出限值：如果启动蓄电池电压超出 10.5 伏至 16.0 伏的限值范围，将发生错误锁定。

可通过以下方法之一清除错误锁定模式：

• JLR 认可的诊断设备。
• 断开 FFBH 的电源至少 10 秒钟。

定时空调控制

在车辆停驻且发动机关闭时，定时气候控制可为乘员舱提供舒适的温度。

当定时气候控制工作时，根据环境气温 (AAT)，乘员舱：

• 由燃油辅助加热器 (FFBH) 和空调控制系统鼓风机（驻车加热）进行加热。
• 由空调控制系统鼓风机（驻车通风）进行冷却。

如果 AAT 低于 15°C (59°F)，则将进行定时驻车加热。 如果 AAT 等于或高于 15°C (59°F)，则将进行定时驻车通风。 为防止启动蓄电池过度放电，驻车加热和驻车通风将在 30 分钟后被自动禁用。

在非常寒冷的天气条件下，定时气候控制系统也会加热发动机以辅助启动。

发动机开始加热：

• 对于配备柴油发动机的车辆：如果 AAT 为 -25°C (-13°F) 或更低。
• 对于配备汽油发动机的车辆：如果 AAT 为 -20°C (-4°F) 或更低。

当定时气候控制系统正在运行时，集成控制面板 (ICP) 上的 “AUTO”（自动）或“A/C”（空调）开关中的发光二极管 (LED) 将闪烁。 如果 AUTO（自动）开关 LED 闪烁，表示正在加热发动机舱或乘员舱。 如果 A/C（空调）开关 LED 闪烁，表示正在为乘员舱通风。

可通过触摸屏 (TS) 或 FFBH 遥控器控制定时气候控制系统。

当车辆在行驶且 FFBH 启动时，HVAC 控制模块 (HVAC) 将自动关闭气候控制总成中的再循环风门。 循环风门关闭以最大限度地减少来自 FFBH 的气味渗入乘客舱。

触摸屏

触摸屏 (TS) 用于：

• 直接选择定时气候控制系统。
• 编程设定每天一次或两次“打开/关闭”循环启动时间。
• 将来一次“打开/关闭”循环启动时间。

编程设定的启动时间存储在车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 中。 当发动机停止且智能钥匙在车内时，可以直接选择并对工作模式时间进行编程设置。 然后可以取走智能钥匙，并将车辆锁闭。 无需将智能钥匙留在车内，任何定时事件将会自动运行。

BCM/GWM 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线与 HVAC 控制模块 (HVAC) 通信。 在编程的启动时间或在 TS 上直接选择后，BCM/GWM 会将启动信号发送到 HVAC。 然后，HVAC 会启动适当的定时气候控制系统操作模式。

设置定时空调程序：

1. 触按“定时温控”软键。 可以通过个人快捷键或通过“其他特性”软键设置此软键。 选择 7 天计时器或单个事件，然后选择计时器软键。 如果选择 7 天计时器，则选择您想要设置程序的日期。 或者选择“整周”，为每天选择相同的开始时间。
2. 触按“定时器 1”或“计时器 2”软键。 计时器可以用电源软键在开和关之间切换。
3. 触摸上下箭头，即可设置开始时间。 小时和分钟可单独调整。
4. 触按“确定”。 TS 将显示启动时间。 如有需要，可使用相同的程序为另一个定时器设置时间。
5. 设置后，可通过选择 7 天计时器或单个事件软键，根据需要打开和关闭计时器事件。

通过下列控制方法之一可以取消任何编程设置的定时气候控制循环：

• 计时器设置菜单上的相关电源软键。
• “定时气候”信息主页菜单上的“电源”软键。

进一步信息请参阅:控制部件 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).

遥控

使用燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器选择打开或关闭定时气候控制。 然后，FFBH 接收器将通过右电视 (TV) 天线收到该请求。 FFBH 接收器将该请求作为局域互联网络 (LIN) 信号发送至 HVAC 控制模块 (HVAC)。 接收到该请求后，HVAC 会将请求通过 LIN 发送到燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM)。 然后，HVAC 会启动适当的定时气候控制系统操作模式。

FFBH 接收器将“握手”信号发送回 FFBH 摇控器，以确认有效的“开启”或“关闭”请求。 然后“握手”信号相应地激活摇控器发光二极管 (LED)。

按住 ON（打开）或 OFF（关闭）开关大约 2 秒钟。 当按下开关时，发光二极管 (LED) 指示灯将呈绿色点亮，表示以下状态：

“无线连接无响应”的原因可能是以下情况之一：

• FFBH 遥控器没有与车辆配对。
• FFBH 遥控器和 FFBH 接收器之间的无线射频 (RF) 信号受阻。 FFBH 遥控器和天线之间的无线 RF 信号受阻的可能性原因：
  • 车辆
  • 建筑物
  • 墙壁
  • 金属结构。
• 需要更换 FFBH 遥控器电池。
• FFBH 接收器处于运输或禁用模式。

1. 使燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器的背面朝上。
2. 将适当尺寸的硬币插入遥控器电池盖的槽内。
3. 逆时针转动遥控器电池以松开遥控器电池盖。
4. 拆下遥控器电池盖。
5. 拆下旧遥控器电池。
6. 安装一个新的 3.3 伏 CR1/3N 遥控器电池，并确保保持正确极性。
7. 对齐遥控器电池盖板标记，安装遥控器电池盖板，并将其顺时针旋转以锁定遥控器电池盖板。

燃油辅助加热器遥控器配对

每个燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器都必须“配对”到 FFBH 接收器，才能启动通信。 每遥控器都有由接收器存储的唯一识别编号。 接收器可存储最多 4 个遥控器识别编号。 如果将第五个遥控器配对到接收器，则接收器将覆盖第一个已配对成功的遥控器编号。

如下所示，将遥控器配对到车辆：

1. 从后接线盒 (RJB) 拆下保险丝 F4R（5 安）。
2. 至少等待 5 秒钟。
3. 更换 RJB 中的保险丝 F4R（5 安），然后在 5 秒钟内按住遥控器“OFF”（关闭）开关。
4. 遥控器发光二极管 (LED) 红色指示灯亮起 2 秒表示已配对成功。

定时气候控制操作

当 HVAC 控制模块 (HVAC) 接收到定时气候控制启动请求时，它会根据环境空气温度 (AAT) 做出响应：

• 如果 AAT 为 15°C (59°F) 或更高时，HVAC 将启动驻车通风并且：
  • 操作鼓风机，根据环境温度，转速在最大速度的 35% 和 50% 之间。
  • 操作气候控制总成中的分配风门，以将气流引向面部通风口。
• 如果 AAT 低于 15°C (59°F) 且高于 -25°C (-13°F)（柴油发动机）或 -20°C (-4°F)（汽油发动机），HVAC 将启动驻车加热并且：
  • 发送一条局域互联网络 (LIN) 消息来启动燃油辅助加热器 (FFBH)。
  • 操作鼓风机，根据环境温度，转速在最大速度的 35% 和 50% 之间。
  • 操作气候控制总成中的仅引向挡风玻璃的分配风门，或引向搁脚空间空气管道和挡风玻璃的分配风门。 乘客舱中的空气由 HVAC 根据 AAT 进行分配。
• 如果 AAT 为 -25°C (-13°F) 或更低，HVAC 将发送一条 LIN 信息来激活 FFBH。
  • 加热的发动机冷却液围绕发动机和加热器芯进行循环，从而对发动机进行加热和改善发动机启动性能。
  • 当 FFBH 中的发动机冷却液温度 (ECT) 高于适当的临界值，鼓风机将会打开并开始乘员舱加热。

仅在满足以下临界值条件时，FFBH 才会启动定时气候控制：

• 预燃烧启动蓄电池电压检查：高于 11.5 伏（在 FFBH 端子处）。
• 预燃烧 ECT 检查：低于 15°C (59°F)（内部 FFBH 测量）。
• 预燃烧燃油油位检查：高于 7.5 升（1.98 美制加仑）（点火开关关闭（电源模式 4）时 FFBH 中存储的值）。

仅在发动机运转（电源模式 7）时才会更新存储在 FFBH 内的燃油油位值。 当通过定时气候控制启动 FFBH 时，FFBH 计算中所使用的燃油油位值存储在最新的点火关闭（电源模式 4）事件中。 因此，如果发动机因燃油油位过低而停止，那么 FFBH 有可能无法在定时气候控制下运行。 如果随后加注了油箱，若自从加注燃油后未启动发动机，则 FFBH 存储的燃油油位读取值仍会过低。

如果满足以下前提条件，HVAC 将停止定时气候控制的运行：

• 通过触摸屏 (TS) 选择关闭定时气候控制 30 分钟以上。
• 通过 FFBH 遥控器选择关闭定时气候控制 30 分钟以上。

在以下情况下，HVAC 将停止定时气候控制系统的运行：

• 如果驻车通风已启用，则 HVAC：
  • 关闭鼓风机。
  • 将分配风门恢复到之前的设置。
• 如果驻车加热已启用，则 HVAC：
  • 发送一条 LIN 消息以禁用 FFBH。
  • 关闭鼓风机。
  • 将分配风门恢复到之前的设置。

进一步信息请参阅:控制部件 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).

从定时气候控制到发动机运转的过渡

当打开点火开关（电源模式 6）时，驻车通风被自动禁用。

如果发动机冷却液温度 (ECT) 等于或高于燃油辅助加热器 (FFBH) 中的 ECT，则驻车加热将关闭。 如果 ECT 低于 FFBH 中的 ECT，驻车加热激活并保持启用，为乘员舱加热。

控制图 - 1/2 - 燃油辅助加热器

A = 硬连线；O = 局域互联网络 (LIN)；U = 专用控制器局域网 (CAN) 总线；AL = 脉宽调制 (PWM)；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；AX = FlexRay。

控制图 - 2/2 - 燃油辅助加热器遥控器

A = 硬接线；F = 射频 (RF) 传输 ；O = 局域互联网络 (LIN) 总线；T = 同轴；AL = 脉宽调制 (PWM)。