发电机 (G2360291)

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当发动机运行（电源模式 7）时，发电机产生交流电 (AC)，并在内部被转换为直流电 (DC)。 电压调节器（位于发电机内部）控制发电机的输出。 该输出通过蓄电池接线盒 (BJB) 提供至启动蓄电池正极电缆。

发电机和调节器

一台自激式单发电机安装到发动机上，并由附件传动带驱动，转速约为发动机转速的 3 倍。 当发动机运转（电源模式 7）时，发电机通过发电机端子 B+ 产生直流电流 (DC)。

车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 通过局域互联网络 (LIN)，持续向发电机发送电压数据。 发电机通过 LIN 接头接收 LIN 信号。 发电机将生成所请求的电压设置值 +/- 0.1 伏。

当发电机和 BCM/GWM 无法通过 LIN 通信时，发电机会产生默认的电压。 在发电机 B+ 端子（取决于特定的发电机类型）产生的默认电压为 13.5 伏或 13.8 伏。 要启动该默认模式，发电机需要初始转速高于 3000 转/分 (RPM)（发动机转速高于 1000 RPM）。

进一步信息请参阅:附件驱动 (303-05A 附件驱动 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

蓄电池监测系统

蓄电池监测系统 (BMS) 传感器位于启动蓄电池负极端子上。 BMS 传感器直接从启动蓄电池正极端子接收 12 伏电源。 通过局域互联网络 (LIN) 连接，BMS 传感器连接到车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)。

进一步信息请参阅:蓄电池和电缆 (414-01A 蓄电池、座架和电缆 - 车辆配备： 非电动车, 说明和操作).

充电系统包含一个发电机和调节器总成以及车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)。 发电机和调节器总成为车辆电气系统产生电源，并将启动蓄电池保持在荷电状态。 BCM/GWM 控制启动蓄电池的充电速率。

调节器通过局域互联网络 (LIN) 连接至 BCM/GWM。 蓄电池监测系统 (BMS) 传感器也通过 LIN 总线连接到 BCM/GWM。

BCM/GWM 接收来自 BMS 有关启动蓄电池状况的信息。 BCM/GWM 使用来自 BMS 传感器的信息设置目标电压。 信息通过 LIN 发送至 BCM/GWM，后者通过 LIN 将信息发送至发电机。 充电电压范围为 12.3 伏到 14.8 伏（启动蓄电池处）。

LIN 还将传输机械故障，或传输发电机至 BCM/GWM 之间的导线和连接的故障。 故障诊断码 (DTC) 存储在 BCM/GWM 中。 在发生故障时，充电系统警告信息显示在仪表盘 (IC) 中的信息中心。

在发动机启动期间，当点火开关打开（电源模式 6）时，IC 中的充电系统警告指示灯点亮。 当 BCM/GWM 检测到发电机输出电压时，充电系统警告指示灯将在发动机运转（电源模式 7）时熄灭。

智能再生充电功能

智能再生充电系统在车辆制动或减速时会提高发电机输出。 这将车辆的动能转换为电能，而不必使用额外的燃油。

智能再生充电功能在特定环境限制条件下工作，以确保该功能在保持系统完整性的同时可以实现最大可能的利益。

这些“免费”的电能通过将启动蓄电池充电到目标水平以上来获取。 该电能可由电气系统在后期阶段使用。 当发动机在停止相位期间关闭时，可能发生此情况。 当发电机以效率较低的模式工作时，也可能发生此情况。

可上下校正启动蓄电池荷电状态。 此操作可取得最适当的水平，从而最大化智能再生充电功能的利益。 如果车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 认为存在可回收的能量，则发电机充电设定值将被超控。 额外的系统电压将允许启动蓄电池消耗一部分可回收利用的能量。

如果启动蓄电池处于高荷电状态，则可利用一些额外的能量，通过减少负荷做出贡献。 在发动机需要非常大的扭矩时可能实现此功能。 通过监测哪些负荷处于激活状态，该功能运行的任何可见效果将降到最低程度。 这可通过改变最终的电压水平及其改变速率而实现。

A = 硬接线；O = 局域互联网络 (LIN) 总线；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线。