启动蓄电池和电缆 (G2360304)

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部件位置

启动蓄电池向以下部件供电：

• 启动机电机
  • 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06A 起动系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).
  • 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06B 起动系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).
  • 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06C 起动系统 - INGENIUM I3 1.5 升汽油发动机, 说明和操作).
• 蓄电池接线盒 (BJB)
• 发动机舱接线盒 (EJB)
• 乘客接线盒 (PJB)
• 后接线盒 (RJB)。
• 配电盒 (PSDB)
• 蓄电池监测系统 (BMS)
• 电动辅助加热器
• 电子动力转向
• 冷却风扇
• 直流-直流 (DC/DC) 转换器
• 电压质量模块 (VQM)
• 防抱死制动系统 (ABS)

蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块安装在启动蓄电池负极端子上。 BMS 控制模块通过来自 BMS 控制模块上安装的 BMS 板的 2 根电缆连接至车身接地。 BMS 控制模块将启动蓄电池数据发送至 BCM/GWM。 如果车辆上安装了新的启动蓄电池，则 BMS 控制模块需要使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备进行重新校准。

BCM/GWM 是车辆车身系统的主控制器。 BCM/GWM 包含整个充电系统所需的软件，用于控制启动蓄电池充电系统和部件。 BCM/GWM 监测部件，并存储故障相关的故障诊断码 (DTC)。

直流-直流 (DC/DC) 转换器提供电源：

• 为启动蓄电池充电。
• 供 12 伏车辆电气系统使用。

除电源模式 0 以外，DC/DC 转换器在所有电源模式下均开启。 DC/DC 转换器由 BCM/GWM 控制。

进一步信息请参阅:直流到直流转换器 - 车辆配备： MHEV (414-03 电池充电 - INGENIUM I3 1.5 升汽油发动机, 说明和操作).

BJB 安装在启动蓄电池顶部的发动机舱中。 EJB 安装在启动蓄电池的后部。 PJB 安装在乘客侧杂物箱后面，位于 BCM/GWM 旁边。 RJB 位于载货区左侧、装饰板后面。 EJB、PJB 和 RJB 中包含保险丝和继电器，以将电能分配至车辆各系统。 BJB 中包含大保险丝。

运输模式

所有新车辆出厂时都处于运输模式。 运输模式取代传统转接继电器并抑制了一些电气系统和功能，以消除运输过程中的启动蓄电池静态放电情况。 当发动机运转时（电源模式 7），运输模式还会禁用一些电气负载。 这将确保启动蓄电池不会在发动机运转（电源模式 7）时放电。

要解除车辆的运输模式，请在交车前检查 (PDI) 时使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备。

电源模式

车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 控制各个车辆功能的电源供电。 共有 9 种电源模式，各系统采用这些模式来确定车辆的运行状况。

这些模式中只有 5 种模式是驾驶员和技师可注意到的，如下所示：

• 电源模式 0 - 点火开关关闭。
• 电源模式 4 - 附件。
• 电源模式 6 - 点火开关打开。
• 电源模式 7 - 发动机运转。
• 电源模式 9 - 发动机拖转启动。

启动蓄电池

启动蓄电池位于发动机舱内的托盘左侧。 启动蓄电池由一个卡盘和一个螺栓总成固定到位。

启动蓄电池为 H7 AGM 80/800 A。

启动蓄电池负极端子上安装了蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块。 启动蓄电池正极端子连接至蓄电池接线盒 (BJB)。

蓄电池监测系统控制模块

蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块位于启动蓄电池负极端子上。 BMS 控制模块采用螺栓和螺母紧固到启动蓄电池负极端子上。 BMS 控制模块上面安装了 BMS 板，以提供接地连接。

有 2 条接地电缆连接到 BMS 板上，这些电缆连接到以下各项：

• 车身上的接地连接。
• 车辆发动机上的接地连接。

BMS 控制模块具有一个 2 针脚接头，以连接至接线线束。 此 2 针脚接头具有以下电气连接：

• 直接来自启动蓄电池正极端子的启动蓄电池正极馈电。
• 局域互联网络 (LIN) 通过硬接线连接至车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)。

BCM/GWM 控制启动蓄电池电流消耗和荷电状态。 BMS 控制模块测量启动蓄电池的电流和电压并通过 LIN 发送至 BCM/GWM。 BCM/GWM 还会接收直流-直流 (DC/DC) 转换器输出信息。 此信息通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线传输。

BCM/GWM 将启动蓄电池和 DC/DC 转换器信息通过 CAN 系统总线发送至其他车辆系统。 根据从 BMS 控制模块接收到的信息，BCM/GWM 总成控制 DC/DC 转换器的输出。 BCM/GWM 请求关闭特定模块，从而在必要时降低电气负载。

BMS 控制模块包含可以提供启动蓄电池状况数学模型的软件地图。 BMS 控制模块持续不断地接收来自 BCM/GWM 的有关车辆状态和电气负载的信息。

如果车辆安装了新的启动蓄电池，则 BMS 控制模块需要使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备进行重新校准。

如果出现错误，BMS 控制模块通过 LIN 向 BCM/GWM 发送一条信息。 故障诊断码 (DTC) 存储在 BCM/GWM 中。 使用 JLR 认可的诊断设备读取此故障诊断码 (DTC)。

JLR 认可的诊断设备具有一个执行自动电源诊断程序的流程。 此程序提供菜单驱动的流程来按逻辑顺序查找故障。 此程序提供电流信息，并使用来自以下受控功能的数据：

• 通过 LIN 来自 BMS 控制模块的数据。
• 通过 HS CAN 电源模式 0 系统总线来自 DC/DC 转换器的数据。
  • 进一步信息请参阅:直流到直流转换器 - 车辆配备： MHEV (414-03 电池充电 - INGENIUM I3 1.5 升汽油发动机, 说明和操作).

此程序使 JLR 认可的诊断设备可以检测 BMS 控制模块或 DC/DC 转换器是否正常工作。

进一步信息请参阅:蓄电池 (414-01A 蓄电池、座架和电缆 - 车辆配备： 非电动车, 诊断和测试).

电压质量模块 (VQM) - 仅限带有自动停止/启动系统的车辆

如果车辆上安装了自动停止/启动系统，则还具有一个电压质量模块 (VQM)。 VQM 位于杂物箱后面的车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 附近。

在自动停止/启动系统发动机启动循环过程中，VQM 在发动机重新启动期间维持特定车辆电气部件的电压。 通过启动机电机增大来自启动蓄电池的电流，使得车辆关键系统能够继续不间断地工作。

VQM 具有一个内部直流-直流 (DC/DC) 转换器和一个接口。 该接口提供与 BCM/GWM 之间的通信。 内部 DC/DC 转换器产生恒定的 12 伏输出电压。 在自动停止/启动系统发动机重启过程中，VQM 为车辆关键系统提供恒定的 12 伏输出电压。 这样在发动机重启过程中，可以保护车辆关键系统，避免因启动蓄电池提供的输入电压变化而可能影响其性能。

VQM 具有 3 个接线线束连接：

• 1 个接线线束接头用于 2 个电源连接：
  • 来自发动机舱接线盒 (EJB) 的启动蓄电池电源连接。
  • 连接至乘客接线盒 (PJB) 的输出电源连接。
• 第二个接线线束接头仅提供接地连接。
• 第三个接线线束接头提供以下信号的电气连接：
  • 来自 BCM/GWM 的点火开关打开（电源模式 6）信号。
  • 来自位于 EJB 中的启动机电机继电器的发动机拖转启动（电源模式 9）信号。
  • 通过局域互联网络 (LIN) 传输至 BCM/GWM 的状态和诊断信息。
  • 接地连接。

车身控制模块/网关模块

车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 连接到支架上。 支架通过螺栓固定在仪表盘后面的车辆横梁乘客侧。

BCM/GWM 位于乘客接线盒 (PJB) 附近，该总成是车身系统的主控制器。

BCM/GWM 总成包含控制以下功能的软件：

• 确定启动蓄电池的状况。
• 直流-直流 (DC/DC/) 转换器输出。 这控制直流-直流转换器输出，以达到所需的系统电压或目标启动蓄电池荷电状态。
• 负载管理：负载管理控制 12 伏电源系统以确保系统未过载。 在特定事件中，例如在发动机停止/启动过程中，可以关闭一些系统。
• 控制停止/启动系统功能：
  • BCM/GWM 只能禁用停止/启动系统功能，具体取决于动力系统状态。 （其他停止/启动系统禁用功能在启动系统中介绍。）
  • 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06A 起动系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).
  • 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06B 起动系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).
  • 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06C 起动系统 - INGENIUM I3 1.5 升汽油发动机, 说明和操作).
  • BCM/GWM 还通过负载管理和电压质量模块 (PSDB) 控制提供支持功能。

BCM/GWM 与以下位置的其他系统控制模块进行通信：

• Flexray
• 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 动力传动系统总线
• HS CAN 电源模式零系统总线
• HS CAN 底盘系统总线
• HS CAN 舒适系统总线
• HS CAN 车身系统总线。

BCM/GWM 通过局域互联网络 (LIN) 与蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块进行通信。

BCM/GWM 监测部件，并存储故障相关的故障诊断码 (DTC)。 可使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备来读取故障诊断码 (DTC) 和相关的数据。

启动蓄电池电缆

启动蓄电池电缆用于以下部件之间的高电流连接：

• 启动蓄电池
• 直流-直流 (DC/DC) 转换器
• 启动机电机
• 蓄电池接线盒 (BJB)
• 发动机舱接线盒 (EJB)
• 乘客接线盒 (PJB)
• 后接线盒 (RJB)
• 接地。

从 BJB 连接至其他接线盒和模块的启动蓄电池电缆均位于主接线线束中。

启动蓄电池荷电状态由车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 通过蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块进行监测。 在除电源模式 0 以外的所有电源模式下，启动蓄电池荷电状态由 BCM/GWM 保持。 BCM/GWM 使用直流-直流 (DC/DC) 转换器。 BCM/GWM 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线与 DC/DC 转换器通信。

进一步信息请参阅:直流到直流转换器 - 车辆配备： MHEV (414-03 电池充电 - INGENIUM I3 1.5 升汽油发动机, 说明和操作).

来自启动蓄电池和 DC/DC 转换器的电源分配到所有 12 伏车辆系统。 配电来自蓄电池接线盒 (BJB)。

蓄电池监测系统

蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块在所有电源模式下监控启动蓄电池的状况。

当启动蓄电池荷电状态低于根据关键启动值设定的临界值时， BMS 控制模块通过局域互联网络 (LIN) 发送一条警告信息至 BCM/GWM。

如果启动蓄电池荷电状态降至低于 50%，BMS 控制模块确定控制模块仍处于激活状态。 发生这种情况时，BMS 控制模块通过 LIN 向 BCM/GWM 发送休眠信息。 然后，BCM/GWM 通过控制器局域网 (CAN) 系统总线向所有控制模块发送休眠信息，请求它们休眠。

点火开关关闭时（电源模式 0），BMS 控制模块将继续监测启动蓄电池荷电状态 15 分钟。 BMS 控制模块将确定启动蓄电池的荷电状态是否因静态放电而持续下降。 BMS 控制模块通过 LIN 向 BCM/GWM 发送电源断开信号。 BCM/GWM 随后通过硬接线连接向乘客接线盒 (PJB) 发送一个信号，以打开其内部继电器。 当 PJB 继电器打开时，从启动蓄电池至非关键控制模块的电源将被关闭。 非关键控制模块是指信息娱乐系统以及气候控制系统的任何模块部分。

蓄电池监测系统控制模块蓄电池低电量警报和能源管理消息

蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块持续监测启动蓄电池的状况。 如果出现启动蓄电池放电过度的情况，系统将开始关闭非必需的电气系统，以便保护启动蓄电池。

BMS 控制模块显示警告消息以通知驾驶员：

• 启动蓄电池电量水平较低。
• 已超出发动机关闭电力消耗限值。

可显示 3 条消息：

• 触摸屏 (TS) - 2 条信息。
• 仪表盘 (IC) 信息中心 - 1 条信息。

启动蓄电池电量过低 -“请打开发动机，否则系统将在 3 分钟后关闭”

如果发动机不运转，则此信息将作为警报显示在触摸屏 (TS) 上。 这表示启动蓄电池荷电状态低于预定义的临界值。 一旦启动蓄电池荷电状态超过该临界值，此消息将被清除。

发动机必须处于电源模式 7（发动机运行）下至少 10 分钟。

启动蓄电池电量过低 -“请启动发动机”

如果发动机未运转，则此信息将显示在仪表盘 (IC) 信息中心。 这表示启动蓄电池电量低于预定义的临界值。 待启动蓄电池充电后电量超出临界值时，此消息将被清除。 通过按下方向盘左侧开关组上的“MENU/OK”（菜单/确定）开关，可以手动清除此信息。

“系统将在 3 分钟后关闭”

此信息以能量管理信息形式显示在触摸屏 (TS) 上。 如果发动机未运转（电源模式 6 或更低模式）且系统功能导致启动蓄电池过度放电，则显示此消息。 3 分钟后，车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 将开始关闭车辆系统。 发动机启动后将恢复正常系统工作。

这些信息以可供驾驶员在发动机关闭时使用车辆系统的启动蓄电池容量百分比为基础。 可根据多种因素更改此百分比。 激活之后，将不会重置这些信息，直到在电源模式 7（发动机运行）下驾驶车辆 10 分钟为止。 这段时间使启动蓄电池能够补充损失的电量。 但是，如果发动机运转（电源模式 7）时间少于 10 分钟，则再过 5 分钟后才会显示此信息。 当点火开关打开（电源模式 6）但发动机不运转时，将发生这种情况。

蓄电池监测系统控制模块自我校准

蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块会定期启动自我校准例程。 自校准需要启动蓄电池已充满电。

要进行自校准，BMS 控制模块会向车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 发送一个信号。

启动蓄电池充满电后，系统将恢复正常充电控制。 最佳荷电水平在 12.3-15.2 伏之间，具体取决于启动蓄电池的状况、温度和负载。

发动机关闭时，BMS 控制模块还监测启动蓄电池的状况。 如果检测到低电压状态，则 BMS 控制模块可能会请求关闭信息娱乐系统，以维持启动蓄电池电压。

电气负载管理

车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 包含电气负载管理。 电气负载管理使用智能电源管理系统 (IPMS) 功能，并基于蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块的输入。 BCM/GWM 监测车辆系统在所有电源模式下的电源负载。

通过启动机电机的发动机停止/启动操作

启动机系统文档中提供了系统停止/启动信息。

进一步信息请参阅:起动系统 (303-06A 起动系统 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机, 说明和操作).

进一步信息请参阅:起动系统 (303-06B 起动系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

进一步信息请参阅:起动系统 (303-06C 起动系统 - INGENIUM I3 1.5 升汽油发动机, 说明和操作).

诊断

车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 将记录任何诊断故障代码 (DTC) 和相关数据。 可使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备来读取故障诊断码 (DTC) 和相关数据。

JLR 认可的诊断设备可使某些部件激活，还可读取实时数据。

控制图

A = 硬接线；O = 局域互联网络 (LIN)；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；AY = HS CAN 电源模式 0 系统总线。