变速器冷却 - INGENIUM I4 2.0L 升柴油机/Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2298488)

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变速器冷却功能由自动变速器油 (ATF) 冷却器提供，它将热量从变速器传输到发动机冷却系统。 ATF 冷却器通过 3 个螺栓固定在变速器主壳体左侧。

自动变速器油 (ATF) 冷却器是一个连接到变速器左侧的独立单元。 ATF 冷却器上的 2 条发动机冷却液软管连接可为发动机冷却系统供应和回流发动机冷却液。

ATF 由变速器 ATF 泵供应进入 ATF 冷却器。 流过冷却器后，ATF 油液离开冷却器，返回到变速箱油盘。

自动变速器油冷却器

自动变速器油 (ATF) 冷却器有 3 个凸耳，分别通过 3 个螺栓固定在变速器主壳体的相应凸耳内。 ATF 冷却器采用铝质壳体，带有翅片和隔板。 隔板使 ATF 和发动机冷却液通过 ATF 冷却器横向流动。 ATF 和冷却液不会混合。 隔板浸在来自 ATF 加热阀的发动机冷却液中。 通过 ATF 和发动机冷却液的温度差异，为 ATF 提供了冷却作用。

ATF 冷却器接收来自散热器右侧低温区的发动机冷却液。 ATF 冷却器限制通过该部分散热器的发动机冷却液流量。 因此，流经散热器此部分的软管的发动机冷却液流速较慢。 发动机冷却液比散热器低温部分冷却效率高，因此 ATF 的冷却效果得到了提高。 然后发动机冷却液从 ATF 冷却器流入节温器壳体。

根据车辆规格，通过以下程序之一为 ATF 预热：

• ATF 冷却器有一个一体式恒温阀，用于控制经过冷却器的 ATF 流量。 限制流量是为了改善 ATF 预热时间。 在温度处于或低于 78°C (172°F) 时，恒温阀关闭，在温度介于 78°C 和 84°C（172°F 和 183°F）之间时，恒温阀开始打开。 在温度达到或高于 96°C (204°F) 时恒温阀完全打开。
• 通过安装在发动机冷却系统中的加热阀更精细地控制 ATF 预热。

自动变速器油加热阀

自动变速器油 (ATF) 加热阀是一个恒温 ATF 混合阀。 此阀旨在缩短 ATF 预热时间，并提供 ATF 温度的精确控制。 ATF 加热阀使来自恒温控制阀的热态发动机冷却液与来自散热器低温区域的冷态发动机冷却液相混合。 这可以提供 ATF 温度所需的温度控制。

恒温控制阀

恒温控制阀由热态发动机冷却液出口提供，在预热过程中提供尽可能最热的发动机冷却液。 恒温控制阀有一个泄漏设计，以便为自动变速器油 (ATF) 加热阀提供感测的流量。

自动变速器油 (ATF) 加热阀的操作可以分为以下 3 个阶段：

• 预热阶段 - 来自 ATF 冷却器恒温控制阀的热发动机冷却液被引导流入 ATF 冷却器。 这可缩短 ATF 预热时间。

• 温度控制阶段 - 来自 ATF 冷却器的恒温阀的热发动机冷却液和来自散热器的冷发动机冷却液混合。 该操作为 ATF 保持所需的工作温度提供了准确控制。

• 冷却阶段 - 来自散热器的冷发动机冷却液被引导流入 ATF 冷却器，以提供最大的 ATF 冷却能力。