已发布： 27-六月-2019
2020.0 Discovery Sport (LC), 316-01
动力分配装置 (G2361509)
动力传递单元 (PTU) 可以断开和重新连接至传动轴的驱动力。
标准传动系统和主动传动系统能够通过 2 个断开点断开整个传动系统。 第一点位于 PTU 输入轴处，第二点位于 RDU 传动轴处。 这就允许仅采用前轮驱动 (FWD)，从而提供最高的燃油经济性。 控制策略将持续监控重要的车辆和环境参数。 如果满足四轮驱动 (AWD) 的要求，旋转凸轮机构将通过机电爪形离合器重新连接 AWD 系统。
必要时，PTU 将传递变速器的输出，并通过传动轴将该输出传递至 RDU，以将输出分配给后轮。 前半轴由前变速器差速器驱动，而不是 PTU。
连接到变速器终传动差速器的 PTU 包含一个爪形离合器，用于断开 PTU 准双曲面齿轮的 AWD 上游。
动力传输单元
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 通风管嘴 |
| 2 | 加油口塞 |
| 3 | 爪形离合器驱动电机 |
| 4 | 放油塞 |
| 5 | 传动系统断开控制模块 (DDCM) |
| 6 | 动力传递单元 (PTU) 总成 |
动力传递单元 (PTU) 位于发动机的后部，直接连接至变速器壳体的右侧。 PTU 上的支架将该单元连接至气缸缸体。
PTU 包含一个爪形离合器，该离合器允许从冠状齿轮驱动轴上完全断开来自变速器差速器的驱动力。 这可使车辆仅在条件允许时以前轮驱动 (FWD) 进行运行。 这可减少摩擦损失，从而提高性能和经济性。
输入轴与变速器差速器外壳相连。 输入轴上的花键与变速器差速器输出轴上的花键相配合。 输入轴由壳体左侧的滚珠轴承提供支撑。 输入轴包含爪形离合器总成的一半。 变速器与 PTU 之间的输入花键上使用“Weicon 防卡滞”润滑脂来润滑花键。
动力传递单元剖面图
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 输入轴 |
| 2 | 从动凸轮环 |
| 3 | 固定凸轮环 |
| 4 | 移动爪形圈 |
| 5 | 波形环 |
| 6 | 制动盘 |
| 7 | 轴承适配器 |
| 8 | T 形支架 |
| 9 | 空心轴 |
| 10 | 爪形离合器驱动电机 |
| 11 | V 形密封件 |
| 12 | 左管轴密封件 |
| 13 | 右管轴密封件 |
| 14 | 半轴密封件 |
| 15 | 法兰螺母 |
| 16 | 小齿轮密封件 |
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 爪形离合器驱动电机 |
| 2 | 输入套环密封件 |
| 3 | 主壳体 |
| 4 | 凸轮驱动断开总成 |
| 5 | 垫片 |
| 6 | 小齿轮头轴承 |
| 7 | 小齿轮和轴 |
| 8 | 轴承适配器 |
| 9 | 齿圈和轴 |
| 10 | O 形环 |
| 11 | 端盖 |
| 12 | 右输出密封件 |
| 13 | 垫片 |
| 14 | 半轴防尘密封件 |
| 15 | 空心轴密封件 |
| 16 | 轴承适配器 |
| 17 | 颈斜度滚子轴承 |
| 18 | 波形弹簧 |
| 19 | 垫片 |
| 20 | 制动盘 |
| 21 | 滑动爪形圈 |
| 22 | 移动爪形圈 |
| 23 | 输入轴 |
| 24 | 从动凸轮环 |
| 25 | 卡环 |
| 26 | 输入轴轴承 |
| 27 | 弹性挡圈 |
| 28 | V 形密封件 |
| 29 | 法兰螺母 |
| 30 | 配套法兰总成 |
| 31 | 小齿轮端盖 |
| 32 | 小齿轮密封件 |
| 33 | 小齿轮尾轴承 |
| 34 | 伸缩式垫片 |
| 35 | 传动系统断开控制模块 (DDCM) |
冠状齿轮驱动齿轮垂直安装，绕过部件。 该齿轮为低偏距准双曲面锥齿轮，可在整个转速范围内使动力损失达到最小。 冠状齿轮轴的左端有花键，它们与爪形离合器套筒内的对应花键相配合。 冠状齿轮轴为空心轴，便于安装右侧半轴。 半轴将穿过冠状齿轮轴和输入轴，并与变速器差速器内的花键相配合。 半轴由变速器差速器驱动，且不接收来自动力传递单元 (PTU) 的驱动力。
冠状齿轮轴在壳体之中相反方向的圆锥滚子轴承上得到支撑，这些轴承压入壳体之中并用 O 形密封圈密封。 右侧壳体外端装有一个具有三重边缘的油封。 油封使污物和湿气远离驱动齿轮区域。 车辆上也安装了另一个油封以防止污物和湿气进入冠状齿轮轴和右半轴之间。
小齿轮定位在壳体中，与冠状齿轮驱动齿轮成 90º。 小齿轮在相反方向的圆锥滚子轴承壳体内得到支持。 小齿轮通过预紧螺母固定在壳体内。 小齿轮的外部末端由花键连接并与传动法兰咬合。 传动法兰由预紧螺母固定在小齿轮上。
一个伸缩式隔圈位于外部圆锥滚子轴承和一个位于小齿轮轴上的轴肩之间。 该伸缩式隔圈将圆锥滚子轴承固定到位，还在预紧螺母施加的压力下伸缩。 这允许将预紧螺母拧紧到预定扭矩，从而收缩隔圈，设置正确的圆锥滚子轴承预紧力，因而小齿轮驱动齿轮齿和冠状齿轮驱动齿轮将正确啮合。
动力传输单元
传动系统断开控制模块 (DDCM) 通过爪形离合器驱动电机，控制动力传递单元 (PTU) 的运行。 从四轮驱动控制模块 (AWDCM) 发出爪形离合器的接合或断开请求。
主动传动系统和标准传动系统 PTU 输入轴由变速器差速器直接驱动。 当爪形离合器位于分离位置时，冠状齿轮轴和冠状齿轮与输入轴断开。 处于这一位置时，将不会向传动轴或后驱动单元 (RDU) 传递驱动力。
当爪形离合器处于接合位置时，驱动力通过爪形离合器，从变速器差速器传输至冠状齿轮轴。 冠状齿轮将旋转并呈 90º 向小齿轮和传动法兰传递驱动力，以旋转传动轴。
动力传递单元功能
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 凸轮环 |
| 2 | 从动凸轮环 |
断开时，爪形离合器被推开，从而断开驱动力。 啮合环被压缩。
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 凸轮环 |
| 2 | 旋转凸轮环 |
连接时，爪形离合器接合，来自输入轴的扭矩被传递至输出装置。 来自锥形花键的锁定力可防止离合器在扭矩作用下分离。
控制图 - 1/2 - 未配备主动传动系统的车辆
A = 硬接线；U = 专用控制器局域网 (CAN) 总线；AM = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 底盘系统总线；AN = HS 控制器局域网 (CAN) 动力传动系统总线；AV = HS 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；AX = Flexray；AU = 汽车像素链路 2 (APIX2)。
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 全轮驱动控制模块 (AWDCM) |
| 2 | 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) |
| 3 | 方向盘模块 (SWM) |
| 4 | 变速器控制模块 (TCM) |
| 5 | 防抱死制动系统 (ABS) 控制模块 |
| 6 | 动力传动系统控制模块 (PCM) |
| 7 | 信息娱乐主控制器 (IMC) |
| 8 | 触摸屏 (TS) |
| 9 | 左后驱动单元 (RDU) 执行器 |
| 10 | 接地 |
| 11 | 电源 |
| 12 | 传动系统断开控制模块 (DDCM) |
| 13 | 爪形离合器驱动电机 |
| 14 | 变速器换档旋钮 (TCS) |
控制图 - 2/2 - 配备主动传动系统的车辆
A = 硬接线；U = 专用控制器局域网 (CAN) 总线；AM = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 底盘系统总线；AN = HS 控制器局域网 (CAN) 动力传动系统总线；AV = HS 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；AX = Flexray；AU = 汽车像素链路 2 (APIX2)。
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 四轮驱动控制模块 (AWDCM)/四轮驱动 B 控制模块 (AWDBCM) |
| 2 | 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) |
| 3 | 方向盘模块 (SWM) |
| 4 | 变速器控制模块 (TCM) |
| 5 | 防抱死制动系统 (ABS) 控制模块 |
| 6 | 动力传动系统控制模块 (PCM) |
| 7 | 信息娱乐主控制器 (IMC) |
| 8 | 触摸屏 (TS) |
| 9 | 左后驱动单元 (RDU) 执行器 |
| 10 | 右后驱动单元 (RDU) 执行器 |
| 11 | 接地 |
| 12 | 电源 |
| 13 | 传动系统断开控制模块 (DDCM) |
| 14 | 爪形离合器驱动电机 |
| 15 | 变速器换档旋钮 (TCS) |
