前悬架 (G2298387)

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部件位置 - 1/2 - 未配备自适应减振系统的车辆

部件位置 - 2/2 - 配备自适应减振系统的车辆

前悬架配备 McPherson 支柱以优化道路和越野驾驶性能。

悬架部件安装在前副架上。 铸铝合金前副架通过 4 个螺栓连接到车身。 此安装设计为前悬架隅载荷提供了一个刚性平台。

每一侧的前悬架由以下部件组成：

• 控制臂
• 车轮转向节和轮毂总成
• 螺旋弹簧和减振器总成
• 横向稳定杆连杆，连接至横向稳定杆。

取决于车辆规格，可为车辆提供 2 种类型的前悬架：

• 标准悬架，配备螺旋弹簧和被动减振器。
• 自适应减振 (AD) 系统，配备螺旋弹簧和自适应减振器。

进一步信息请参阅:车辆动态悬架 (204-05 车辆动态悬架, 说明和操作).

弹簧和减振器

弹簧和减振器总成包含一个减振器，减振器管上的焊接弹簧座上安装了一个螺旋弹簧。 减振器壳体下端插入车轮转向节中，并用螺母和螺栓紧固。

减振器活塞杆位于顶部安装架内的中心孔中。 减振器杆的上端有螺纹。 自锁螺母将减振器活塞杆固定于悬架顶部安装架。 弹簧辅助装置安装在悬架顶部安装架与减振器之间，用于抵销撞击负载，以及帮助提升车辆侧倾性能。

减振器壳体上的减振器活塞杆出口点处进行了密封。 密封件可保存减振器中的的油液，并防止灰尘和湿气进入减振器体。 密封件还包含一个刮油器，以保持减振器活塞杆清洁。 减振器壳体与顶部安装架之间安装了一个防护罩，用以保护减振器活塞杆不受损。

减振器是一个传统减振器或一个自适应减振器，这取决于车辆规格。

传统减振器通过 2 个阀限制液压油流量而实现功能。 活塞阀位于减振器活塞杆的末端，基座阀位于外管的底座中。

除活塞阀和基座阀之外，自适应减振器还包括一个控制阀。 控制阀用于电动控制油液流量，从而可以改变阻尼率。

进一步信息请参阅:车辆动态悬架 (204-05 车辆动态悬架, 说明和操作).

取决于车辆规格，车辆安装了不同的螺旋弹簧。 每个弹簧都进行了颜色编码，以识别其等级和安装要求。

螺旋弹簧的下端安装在弹簧座上，弹簧座是减振器主体的一体式组成部分。 弹簧座包括一个弹簧隔振器。 弹簧座的设计可防止弹簧的旋转。 弹簧呈线性速率，并倾斜着对抗转向力。 螺旋弹簧的另一端也位于安装在顶部安装架上的弹簧隔振器中。

两个弹簧隔振器都由橡胶制成，可以减少减振器和弹簧压缩/伸展期间产生的传递到车身的任何噪音。

支柱轴承被压入到悬架顶部安装架上。 支柱轴承通过防止弹簧在转向时“向上卷曲”来降低转向阻力。 悬架顶部安装架通过 3 个螺栓连接到车辆车身。

支架焊接在减振器体壳上，以提供与以下部件的连接：

• 横向稳定杆连杆
• 制动软管
• 车轮转速传感器导线
• 刹车片磨损传感器导线
• 自适应减振 (AD) 系统接线线束（如配备）。

有一个单独的支架用于将减振器定位在车轮转向节中。

下控制臂

下控制臂总成包括一个锻钢下控制臂、2 个衬套和一个球头。

球节将下控制臂的外端连接到车轮转向节。 螺母和螺栓将球接头柱头螺栓固定到车轮转向节。

下控制臂具有 2 个到前副架的连接件。 前向连接件是一个不可维修的橡胶衬套，被压入下控制臂中。 此接头位于前副架的槽中，并且由螺栓进行固定。 螺栓拧入到前副架上的螺纹凸台中。

后向连接件是一个衬套，位于下控制臂的套管上。 衬套压入机加工铝制支架，支架通过 3 个螺栓连接至前副架。 衬套中包含液压油和阀门，从而能够容许衬套的受控位移。 衬套的受控位移提高了缓冲和处理特性并降低道路噪音传输。 随着施加在衬套上的力增加（例如紧急制动），衬套逐渐变得越来越硬。

取决于车辆规格，制动系统冷却风道通过一个螺栓连接到下控制臂。 制动系统冷却风道由塑料制成，其弹性可以降低在不平整路面行驶时的损坏程度。 制动系统冷却风道将冷却空气导向制动系统。

车轮转向节和轮毂

铸铝车轮转向节提供了与以下部件的连接：

• 下控制臂
• 弹簧和减振器总成
• 车轮轮毂和车轮轴承总成。

车轮转向节上延伸出来的下凸台为转向器拉杆球头提供连接。

车轮转向节上的上半部分有一个减振器壳体的定位孔。 减振器壳体滑入孔中，顶住支座。 孔的后面分叉，以便用螺母和螺栓将减振器壳体夹在车轮转向节中。

为制动卡钳、制动盘护板和制动卡钳冷却空气导管提供了安装位置。 车轮转向节后侧中的孔用于安装车轮转速传感器，传感器由一个螺栓固定。

轮毂位于车轮轴承内，车轮轴承安装在车轮转向节中，并用一个弹性挡圈固定。 车轮轴承的内表面包含一个用于车轮转速传感器的脉冲环。

横向稳定杆

横向稳定杆旨在控制车轮联接期间的车辆侧倾程度。 由衬套和安装支架将横向稳定杆连接到前副架的后部。 压制钢安装支架位于衬套上面，通过螺母和螺栓与前副架连接。 在配备汽油发动机的车辆上，右侧横向稳定杆安装支架具有延长件，该延长件可作于隔热板。 这样可以保护横向稳定杆和衬套避免排气系统部件发出的热量。 横向稳定杆还有一个靠近支架的隔热保护罩，以提供额外的防热保护。

横向稳定杆衬套与横向稳定杆连接在一起，以防止两个部件之间发生相对移动。

横向稳定杆的两端向前弯曲，连接到横向稳定杆连杆的球头上。 每个横向稳定杆连杆通过一个锁紧螺母固定到减振器壳体的支架上。 横向稳定杆连杆使稳定杆随车轮滑移一起移动，以提供最大效能。